ID.4 CROZZ配置丰富值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

1.车辆外观 车辆的外观是我比较满意的地方，来自于M E B平台。车辆的外观造型区别于传统的燃油车，科技感十足，特别是他的前后Logo在光线不好的时候都可以发光，开在大街上回头率特别高。 2.内饰方面 内饰中规中矩还是传统的德国车的设计并不像有些车型内饰设计的特别的复杂，连哪个按钮都找不见，只能说这个内饰设计很德国。 3.车辆配置 车辆配置比较，全嘱咐驾驶都带座椅记忆和座椅按摩功能方向盘带加热功能。这个在冬天是非常好的一个配置，特别是在我们这一个北方的小县城全车配备了360全景影像.车道保持.盲区监测，还有L2的智能驾驶系统，可以说这个车的配置已经在同价位的燃油车里边是顶配了。 4.空间方面 我个人觉得在空间方面还是比较优秀的，我的身高是1.8米，我把前排座椅调到我合适的位置以后，后排座椅还有两拳半的距离。后排也取消了突起，让后排的人乘坐起来的空间更加的宽敞，因为是SUV，整个头部空间也是非常好的。 5.续航方面 这款车在在秋天的时候，续航在600公里左右，在冬天全负荷使用的情况下，续航在350公里左右。因为我这个人比较怕冷，所以空调温度开得比较高。配合上店家的座椅和电加热方向盘，冬天整个驾驶环境还是比较好的。 6智能化 这个车的智能化设施还是相对来说比较差的嗯，只有简单的口令控制比如说打开空调打开收音机的，我看到的好多智能化的车型可以打开天窗打开车窗，在这个车上是无法实现的。这也是这个车最大的短板人机互动做得不好。希望大众公司可以在这方面多加改进，提升客户的智能化感受。 7.驾驶感受 驾驶感受还是非常不错的，因为这个车的自重可以达到两吨重的重量，整个开在高速上，车身非常的沉稳，开起来和燃油车的区别不大，给人非常踏实的感觉。另外，这个车的提速非常得好，毕竟是电动车动力随叫随到，在等红绿灯的时候一脚电门，就可以同时秒杀很多车，这也是我非常喜欢的一个点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.79分“优秀”

外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。对于车长不到四米六的车子来说，内部空间做的已经算是很极致了。我买的是prime版本的，四驱双电机，三百多匹，百公里六秒多，还是好慢！prime版本是带有电调避震的，但是也没啥用，避震滤震性能还可以吧，就是支撑性还差点意思。prime是特别耗电吗？春夏秋可能撑死了跑干了能跑400公里，冬天跑干了可能三百都不一定能到。反正挺一般！prime版本的轮毂是21寸的，对于235/45和255/40的胎来说，确实是影响舒适性了！大众难得有这么好看的车子，大灯是学习了老大哥奥迪了？内饰就是新款大众的套娃了，也没什么特点，一般一般也就是一般了！相较于小鹏和byd我肯定更相信大众，蔚来理想特斯拉毕竟价位又上去了！本来买大众的电动车就是冲着大众可靠的品质去的，但是车机系统到现在为止还是挺烂的，不知道是大众不重视还是怎样，这么大车企不可能连个车机系统都搞不定吧？

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.67分“优秀”

除了车机不行，其他都挺好，不行指的是相对国内新势力新能源，打传统燃油车一点问题没有，不过平时用无线Carplay，上车自动连接，高德网易云，看腾讯视频都没问题，系统流畅度非常好。后驱车，后五连杆独立悬架，大众调教，驾驶质感确实出色。配置高，迎宾功能，靠近解锁，无钥匙进入，座椅记忆，座椅方向盘加热，自动远近光矩阵大灯，L2级辅助驾驶很稳定，内饰比特斯拉好多了，全车氛围灯，84度NCM811三元锂电池也比特斯拉55度磷酸铁锂电池大，成本高，冬季续航受温度影响更小，从物料和价格上比特拉斯厚道多了。这配置打国内自主品牌新能源车可能稍微有几处小短板，但是打同价位燃油车配置，几乎可以秒杀了。同时期待一下，大众投巨资打造的软件公司Cariad一旦把车机系统问题解决了，这个价位的ID.4真没什么短板了。 几个不足之处，没有360影像，没有座椅通风，没有蓝牙钥匙，不能远程开锁。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.21分“优秀”

续航里程确实没有虚标，平时市区能跑500多，不过刚刚降温续航就只有400多一点了，配置高，自适应灯光很高级，自动刹车也好用。刚开始没有打算买车的，小朋友生日去商场吃饭，看到了上汽大众的id4x，觉得蛮好看的，正好长沙这边正在举行车展，第二天就去看了，综合对比了4x和4crozz，虽然很喜欢上汽那个黄色，可还是觉得crozz配置更高，特别是l2+级别的自动驾驶，跑高速和堵车确实方便，所以还是选择了crozz，新车回来也跑了几百公里了，整体感觉还是相当不错的，是个质感很好的车，驾驶感受也不突兀，过坑坑洼洼还是很经典的大众风格，过滤得很好，没有松垮的感觉，还有要提一点那个灯语系统，就是前挡风玻璃下面一条灯带，很帅气！导航的时候还能指示方向

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.83分“优秀”

外观时尚大气，是现在很多新能源车企模仿对象。 内饰中规中矩。简洁大气，看着舒服。储物空间也够。 纯享限量版基本安全配置都不缺。 D档完全油车感觉，学习成本小，底盘比较好，驾驶舒适。 续航的话单纯市区代步也是够用了。电车通病就是夏天空调和冬天暖风对续航影响比较大。但是不管是冷风还是暖风，出风都比较快，很快能达到设定温度。停车也可以一直开着。 空间比我原来的铃木sx4还是大不少，需要一段时间去适应。 智能化方面比油车进步不少，与国内新能源还有一点差距。但是车是用来开的不是，还是满足驾驶需求。偶尔会出现一些软件报错，基本都会自己好。去年出现的双黑屏现象，还是软件问题，经过升级已经解决。 同价位来讲，无论是颜值还是内在，都是性价比高，尤其是我这款各种补贴后落地价格便宜，总体还是挺满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

大众全新纯电动车型ID.4正式亮相，新车将分别在一汽-大众和上汽大众投产，具体售价暂未公布，但一汽-大众方面率先推出了曜夜首发版，预售价格为25万元以内。 一汽-大众所投产的车型外观上保持了原汁原味的原版设计，在前部灯组以及格栅的部分保持了分体的设计，没有相互融合。下方保险杠也采用了比较传统的造型设计，整车充满科技以及力量感，而上汽大众的车型则多了更多的流线设计，上汽大众官方称之为“光语律动”设计概念。两辆车在前后灯组以及保险杠处均有较大设计风格上的出处。一汽大众所投产的曜夜首发版仅在两侧1ST的标识处与海外版本有些许出入。 内饰部分，两辆车并无实际意义上的不同，均采用了原版ID.4的设计。内饰设计风格依然是大众简约的设计语言，在尊重家族设计语言的基础上进行了大胆的创新。不过由于纯电动车的定位，它还是可以提供到完全不同于燃油车的体验的。细节上，i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏刻意营造出一种未来的感觉。此外前排座椅配置非常全面，连气动按摩座椅及气动腰托这样的配置也没有缺席。 而在换挡机构上，ID.4没有拘泥于传统换挡结构的束缚，将换挡机构变成了扭动的旋钮，被巧妙的设计在仪表盘的右侧，样式新颖且使用便利。ID.4 X配备AR-HUD增强现实抬头显示绝对是新车另一个亮点，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，让驾驶员享受到三屏互动的体验。 动力方面，发布会首发车型搭载84.8千瓦时的三元锂电池组，最大NEDC续航里程将会超过550公里，而后续版本的电动机也会采用前后双电机的布局。电机最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.78分“优秀”

城市充电桩并不多，除了有充电焦虑之外，对于车辆的其他方面满意度还是比较高的。无论是后排的空间，底盘的舒适度，操控性，还是车辆的静谧性都比原来高不少。动力方面是最满意的一点，虽然我的ID4 CROZZ两驱版并不是台性能车，百公里加速也要8.3s。“电车的动力确实好，加速响应很快，电门一踩，车子瞬间提速。虽然没有特斯拉那么猛的加速度，不过城市里超车足够了。 另外，车辆配置方面也是特别满意的地方，电动后视镜、电动座椅、方向盘加热、大屏幕中控、L2级辅助驾驶、远程控制、360影响等不少实用的功能都有配置。“当时确定要买这车，就是看中这些配置，基本上想要的功能都有了，20万的合资车有这么丰富的配置真没想到。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 标准续航PURE两驱版

3.71分“良好”

ID.4系列是大众电气化后主要的走量车型，在进入国内市场后，依旧是兵分X和CROZZ两路，上汽和一汽人手各一个。不过讲真，在造型设计上，明显CROZZ要比X更协调一些。X的前脸设计有种用力过猛的感觉，而CROZZ则更显内敛，没有太大的突兀感，当然这只是我个人观点，要是喜欢激进和个性，X或许是个不错的选择。内饰方面只要现在我依旧没有Get到CROZZ这款车的美感，能看出大众是想打造简约风，但悬浮式的不规则形状中控屏在中控台上杵着，厚重的黑色边框真的是将车内的小清新氛围破坏的荡然无存。配置上还算是比较有诚意，毕竟作为大众进入电气化阶段的先头部队，态度还是要摆正的。这款丐版车型的动力表现并不算突出，但也能接受，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m。真正让人不舒服的是这款车没有快充，且NEDC纯电续航只有405km。对于北方人而言，这种续航在冬季出行，无疑是场冒险。如果真喜欢这款ID.4 CROZZ，还不如多掏点钱买个550km续航的，至少冬季出门不用像这样担惊受怕。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

首先是ID4的外观吸引了我，我第一次见到这款车，简洁而富有律动的线条很让人眼前一亮，也不会缺失它的霸气，第一次体验开这款车，觉得很轻松上手，他和普通的燃油车相比，操控，底盘的扎实度都很相似，而且50：50的一个配重比，让这款车高速开起来很稳，其次吸引我的是它的内饰和科技配置，内饰简单但是也能营造极好的氛围感，驾驶员高清显示屏显示的内容也很丰富，车速，预警信息等，这款车很智能，打开车门时所以有舒适进入功能，源于主驾的电动座椅和座椅记忆，另外，前排主驾座椅还有按摩功能，相对于刚才所说的配置很丰富，我更喜欢它的安全方面的功能，车道保持，变道辅助，自适应巡航，疲劳提醒等等，都很实用，当我开着这辆车跑的时候，并不会担心他的续航，即使在冬天，也能有三百多的一个续航，而且充电速度很快，30分钟电量能从30%充至80%，即使是跑长途也很方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

简单介绍：车子目前跑了9千多公里，属于首发版之后的那一批车，以下感受均以一汽大众id4 crozz pro长续航版本为准。 驾驶 优点：底盘越级存在（舒适性取向），无论是上坎下坎，柔韧q弹电感受，动力响应极好，属于线性调教取向，市区超车随踩随有，不会有太吓人的动力突兀，对驾驶者友好，容易上手，转向比较中性，符合家用车风格，超小的转弯半径如鱼得水，刹车带crbs，调教水平优秀，电刹车和机械刹车配合得不错，电刹车动能回收效率也比较高。 缺点：方向盘手感偏重 舒适配置 优点：座椅非常舒适，坐垫够长，大腿、肩部、腰部支撑都比较到位，并且前排双座座椅都支持高低、前后、4向腰拖、按摩、加热、记忆，此外得益于高刚性车架、以及电池布局，车辆的隔音也是同级第一梯队水平，另外，配置真的高，具体自行查配置表，分享1个有意思的小功能，电子儿童锁，对于有小孩的家庭太有用了，一键锁定后门及后窗。 缺点：胎压监测只是abs轮速检测，没有数值。 车机 经过几个修复版本后，系统bug少了很多，流畅性也提高很高，厂家也积极推进软件，现在已经有爱奇艺、酷狗、网易云、腾讯视频、还有后续唱k的软件，ota也很快到来。 电耗 个人觉得还是挺省电（广东地区），有家充所以没什么焦虑。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.93分“良好”

外观很好看，有质感，迎宾灯设计的很高级，配置也挺高该有的都有，行驶中底盘较稳。车机系统不好用，喇叭有杂声，刹车太软了有点心慌需要适应，整体感觉性价比还可以，值的拥有

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.64分“优秀”

外观千人千面; 内饰比上不足，比下有余; 配置丰富，遗憾的是没座椅通风； 空间，一般家庭够用; 续航真实，空调电耗比较高； 智能化，大众还在找国产学习； 驾驶感受不错，城市体验优于2.0T。