点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
外观漂亮,内饰时尚,空间小,后排座椅难受,电耗中等,有时候比较高,配置到位,大灯优秀
自强不息星空6L8:空间小吗?
家有小虎妞HF:大气
·ID.4 CROZZ
外观漂亮,内饰时尚,空间小,后排座椅难受,电耗中等,有时候比较高,配置到位,大灯优秀
自强不息星空6L8:空间小吗?
家有小虎妞HF:大气
续航扎实,配置丰富,外观时尚,缺点就是车机网络不够稳定,界面布局和逻辑不够合理
电驴行万里:pure+大众标不亮的
小贾总说车:有的灯白色有的红色?
杰瑞兄弟公司:改造成本 难度高吗? 如果不那么折腾也去弄一下 费劲就懒得去弄,毕竟是给别人看的
大众的ID系列说实话,第一眼都不好看,但是却挺耐看的。公司之前买了一辆ID·4 X,大灯点亮效果还真不错,越看越顺眼。ID·4 CROZZ优点很明确,驾驶质感不错,舒适,好上手。而且它的一个续航是相对来说比较真实的。轴距比较大,所以空间还行,内饰稍微有点塑料感,但还能接受,换挡方式和仪表盘可能需要适应一下,但影响不大。最重要的是配置还挺高,一整天的主动安全配置都有,前后雷达、全景大天幕等等。价格细看也不算贵,20万的价格买一辆可靠、舒适续航相对还算稳定的电动SUV,也不容易。全靠同行衬托吧,可能缺点就是外观少了点未来感,没有新能源车型的科技范,有点遗憾。
整体印象:大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV,外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变,全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点:贯穿式的LED灯组具有较强的科技感,远近光一体式的大灯,还具有仿生学设计,车身线条比较圆润流畅,并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计,一方面避免对腰线造成影响,另一方面还能减少风阻,一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计,内部细节比较丰富,视觉效果出色。 内饰配置:ID.系列采用全新设计语言,5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大,但是显示的内容比较丰富,对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错,美中不足的是车机流畅度表现很一般,并且并不支持OTA在线升级,这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面,在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错,主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现:ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV,长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm,轴距为2765mm,外观尺寸并不出色,好在轴距比较给力,车内空间表现不错,前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架,悬架整体是偏舒适化的调校,乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航:这款车型是采用后置单电机布局,电机最大功率为204马力,三元锂电池容量为84.8kWh,NEDC工况下续航里程为550km,动力和续航在同级别车型中都属于中等水平,值得一提的是这款车型支持0.5小时快充,为日常使用带来便利。 购买建议:诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ,在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板,但是考虑到24.2888万元的指导价,性价比相对于自主品牌还是低了一些,如果有意向购买,不妨再多观望一下价格变动。
ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方,符合绝大部分人的审美,包括尺寸也是非常合适,内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面,有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然,这个续航考虑到电池容量,偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面,存电比较多。另外,热泵空调是选装配置,如果选装了热泵空调,续航应该还会延长。配置方面,ID.4还是比较有诚意,比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配,全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配,应该来说配置是比较高的。总的来看,在20-25万元价位,大众ID.4的竞争力颇强,做工、售后也更有保障,预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了,会更具卖点。
ID4X这台车整体属于中规中矩,最让我满意的是他的驾驶感受,特别容易上手。转向轻盈,可以说是指哪打哪,开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步,周末偶尔会带家人出来转一下,空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电,如果使用家充,晚上到家充上就行了,没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km,满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了,如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
【购车经历】 家里有辆油车,想再想买一辆电车代步,预算15万。首先把比亚迪排除了,稍微颜值能打的宋L,海豹,汉价格超预算,宋plus往下的根本没法看。其他的国产电车想想还是算了,个人感觉只能用花里胡哨,中看不中用来形容。然后网上看说是大众id4crozz很便宜,很多人说14万内就可以落地了(最低配),我想着大众毕竟大牌子,底盘没有差评,三电和车机差评多点无所谓了,但颜值在线啊。结果了解了一圈常州泰州无锡苏州都问了全款都得15万出头,要不然就贷款多给利息,感觉有点怨种,凭什么别人十三万多就可以落地,于是放弃了。后来偶尔刷到了日产的艾睿雅,这颜值也是一见钟情,了解了下地盘,续航,配置都比大众id4能打。缺点就是卖得太少了月销几百台2022有召回?问了好几个店低配500没有,都是600或者600plus而且都是2022年生产的库存车(2023款),我觉得无所谓千金难买心头好,4s店都没去,试驾都没试驾,2月24号看车25号就定了交了1000定金。26号做了个顺风车异地(扬州)提车了,26号下午开回来27号上的牌。是不是很快啊? 【提车价格】 2023款艾睿雅600plus最后谈的落地价17万,什么都不送雨伞杯子都没有的那种(最后一台) 【续航】 没怎么开,4s店出门92%电,目前206公里电量38%,快充站(特来电)充了到98%一个小时多点 【最不满意】 1.目前200公里。只要刹停,100%会一前一后晃晃的。 2.高速开回来A柱那边120码风噪有点大。 3.库存车(2022年12月份)只有金色,最心仪的灰色没有? 【乘坐体验】 可能油车坐惯了,谁坐谁晕车。不过座椅包裹舒适性挺好的
【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)