点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

4.43分“优秀”

不得不说，19.99万元的售价对于压燃版的马自达CX-30来说确实有点稍贵，不过其动力提升还是很明显，低扭动力更强，输出更加迅速，而且油耗相比老款发动机可以降低10%到20%的水准。如果对于价格不敏感，又是一位马自达忠实粉丝的话，可以考虑！

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

马自达CX-30是一款介于CX-3和CX-5的车型，其定位与次时代昂克赛拉类似，是一款具有驾驶乐趣的小型SUV。 从使用上来说，马自达的汽车家用性不强，这也是马自达工程师经过论证，权衡利弊的选择，因此在乘坐空间上，马自达CX-30属于同级较差的车型，乘坐空间的牺牲，换来了操控乐趣的提升，这一做法有优有劣。 在动力层面，这款车采用了2.0L自然吸气的发动机，有压燃版本可供选择，但压燃版价格太高，因此并不是主销配置，动力表现属于中规中矩，完全够用但动力并不非常充沛的车型。 操控的提升换来了舒适性的下降，为了保证其悬架的支撑性，乘坐感受偏硬，悬架对颠簸的过滤效果十分一般，舒适性差，但对于这款车的受众来说，这些缺点都是可以接受而且并不在意的。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

外观上CX-30的高颜值是毋容置疑的，毕竟马自达有着独一无二的魂动设计，让这款车在外形上摆脱了传统SUV的笨重和粗放，看上去如同轿车般的修长动感，再配上仿佛金属质感般的车漆，更是清新流畅也让CX-30的外形有着当下最流行的运动范。内饰的设计风格比较成熟，稳重，虽然没有太花哨的设计，但正是我所喜欢的设计风格。我个人不喜欢内饰设计的花里胡哨的，感觉方便，实用的最好，整体内饰的皮质包裹感很足，看起来很高大上，做工也不是一般级别的车能比的，做工非常的精致，缝隙问题处理的细心。空间上后排空间与前排空间差距很大，前排空间乘坐感非常舒适，没有丝毫压抑的感觉，但是后排空间就完全不同了，上半身空间还算凑合，下半身空间就显得比较狭窄，有点挤大腿。车尾箱空间挺大，过年时走亲戚装的礼品属实挺多，很省心。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上这辆车中后期的动力是最强的，虽然前期动力表现的很一般，但是只要舍得踩油门，动力的响应还是很迅速。到了中后期变道超车已经是很轻松的事情了。可以这样说，想超哪辆车，就能超哪辆车，偶尔还能感受到少有的推背感，这就是驾驶乐趣，特别的爽，当然要注意安全，毕竟安全才是最重要的。油耗上这辆车平时开的也不多，因为上班相对比较轻松，上一天能休息一天一夜，几个月才出差一次，综合油耗9个油，对于这辆车油耗的表现，我不想多说，就俩字，费油。 cx30的操控性挺不错，它的方向盘包裹感很好，握好很舒服，尺寸大小也刚刚好，设计的很人性化。并且这个方向盘打起来比较轻，没有那种打起来需要用力的感觉，指向也很清晰，开起来基本没有虚位。整辆车身也是非常平稳，在经过转弯时车身不会因为转弯而发生倾斜，开着cx30最有驾驶乐趣的就是转弯。 缺点上果不其然内部空间依旧是马自达的短板，cx-30这款车也没能逃脱掉空间不足的诅咒。前排空间挺大的设计的比较合理，后排空间就有些不尽人意了，尤其是下半身空间甚是狭窄。个头高一些的朋友坐进来﹐会显得有些挤腿，乘坐感很差。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

3.79分“良好”

在外观上我觉得它算是独树一格的存在，而且这个设计过几年也不会过时的那种，圆润的外观，没有多余的棱角面一切看起来都是那么浑然天成，而且没有多余的线条修饰用的就是光和影。车灯设计上，我个人也比较喜欢马自达的车灯设计，怎么说呢就是眼睛很小，但是很有神显得很精神，而且灯都是LED的不管是白天的日间行车灯还是晚上的大灯都非常亮，而且辨识度很高。内饰给人的感觉就是那种简单大方而且很实用的那种设计，而且内饰的层次感也很强，用了大里的皮质包裹和软塑搭配，再加上内饰蓝色的高级感有种豪华车的感觉。仪表和中控设计很有豪华感而且分辨率很高很清晰。个人还比较喜欢这个大屏幕不大不小设计的刚刚好，而且你要用它丝毫不会影响行车安全，功能也很多。空间没啥好说的，不是马自达的强项，流线型，长车头，必定挤压车身后段空间，前排OK，后排只能说够用，满载170cm左右问题不大，日常满载5个180cm的大块头就别考虑这个车了。后备箱排量一般，能满足日常家用，两个人长途旅行没问题，全家出游不是很适合。车内储物空间足够。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，倒车影像等。 动力上试驾的时候，对动力表现就很满意，用车没有特殊用途，单纯的上下班代步，一直想自驾游，以后要是时间允许，也就在城市周边简单的玩一玩，这台2.0升的创驰篮天发动机工作效率很高，压缩比可以达到13，在同级别同价位的车型当中应该是最高的了，不愧是纯玩技术的品牌。油耗上，开了没几天，表上显示8.5左右，做完首保后应该会下降。创驰蓝天的发动机还是非常省油的，希望后期可以给我带来惊喜。 操控必须好评。变道超车拐弯车身跟随性很好，车开起来很紧致很稳，方向盘又轻又灵敏。刹车一点问题没有，本人完全没感觉到车友担心的刹车硬前段刹不住之类的问题，应该跟个人习惯和适应性有关。至于各种车辆行驶辅助功能对我来说也没啥用也没啥感受，反正车好开就是了。 缺点上对空间需求不大的话其实没什么不满意的，除了价格略高外。有句老话一分钱一分货，看看内饰的用料，三大件的稳定性，整车质感，真没有不满意的地方。至于车友反映的小毛病，我是一样没遇上。放眼10来万的车，哪个车型没有被人吐槽的小毛病。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.86分“良好”

【外观】马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别，仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别：压燃版的发动机舱要规整、饱满许多，主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的，而是有两个锁扣可以打开，然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 【动力感受】CX-30压燃版不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机，也还包括24V mHEV轻混系统。所以，在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升，在怠速状态下振动感知几乎没有了，显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别，压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感，G系列则相对生涩些，会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话，那就是X系列表现得更加温柔柔和，更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是，在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带，车内响起的安全带警报声是一段旋律音，非常优雅。 【操控感受】CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校，特别是低速转向特别重，对女性驾驶者没那么友好，而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然，无论是风琴踏板，还是方向盘的尺寸设定和皮质采用，都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。此外我还发现在低速状态下它这套轻混系统的运作并没有那么容易感知，比12V自动启停运作时温柔太多了，可是起步又没有48V系统的电机那么有力，甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入，停下来深踩刹车，这套24V mHEV会开始启动，如果只是轻踩则没有反应。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尚悦型

3.57分“良好”

马自达CX-30的推出可以说非常惊艳，因为出色的外观、内饰设计让人爱不释手，但是较差的空间体验却让人望而却步。要是让我来说，CX-30就是一款为年轻人准备的车型，就是为解决年轻人的痛点而生的。 现在的年轻人喜欢张扬个性，所以设计漂亮的小型SUV、出色的操控性都是他们非常看重的，反而很多家庭用户最在乎的空间表现对于他们而言却满不在乎。而马自达CX-30的推出则是看准了年轻消费者的需求。 外观方面，CX-30整车的线条非常流畅，不管在什么角度，你都很难看出它有什么违和感。车头大面积亮黑色进气格栅，并且搭配了精致的U型镀铬材质，看上去很有运动范。CX-30的车身尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，银色的行李架和粗壮的防擦条都营造出很强烈的跨界风格。尾灯的造型很有特色，加上尾部圆润的线条和双排双出的排气，CX-30的外观设计我认为能打90分。 内饰的设计也很合年轻人的口味，三幅式的方向盘造型动感，同时8.8英寸的中控屏也比高级别的车型要大。内饰采用了大面积的软性材质包裹，手感非常细腻，同时做工也属于比较考究的。不过在时下全液晶仪表、大尺寸中控屏流行的当下，CX-30内饰的科技感还是略显单薄。 CX-30的空间体验非常一般，特别是对于身材较高的乘客而言，前排调整好坐姿后，后排只能乘坐身材比较矮小的乘客了。这点还是与马自达CX-30的定位有关，毕竟它面向的还是年轻消费人群。 动力方面，CX-30提供了2.0L自然吸气发动机 6AT的动力。这套动力已经运用在多款马自达车型上面，虽然加速成绩一般，但却是一款非常聪明的动力，燃油经济性非常好。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

马自达由"时尚大胆"的概念，诞生的"魂动2.0"家族式设计语言，一直都受到广大消费者的青睐。前脸多边形的盾式进气格栅，配合狭长的银色镀铬亮条完美的连接着两侧，造型犀利且带呼吸转向灯功能的光羽智能LED前大灯，加上下方的鳃型复式空气整流槽，整体营造出独特的运动风格，也相当具有品牌辨识度。马自达一贯的"以人为本"和"减法美学"的风格，让内饰部分以驾驶者为中心布局，同时通过简化驾驶舱以外的元素，以突出驾驶舱的存在感，打造出人与车之间舒适的"一体感"。车内大部分采用软性和皮质的材料包裹，7英寸的液晶仪表盘和8.8英寸的液晶中控屏，三幅式多功能方向盘，可开启电动天窗等等，在增加了科技感的同时提高乘坐舒适感。CX-30在配置上同样比较有诚意，入门版本即搭载了主副、前后头部、前侧、膝部气囊，ESP、胎压报警也没落下，除了前面所说的8.8英寸中控屏之外，还有手机互联、蓝牙以及7英寸全液晶仪表都是标配，全系还配备了LED大灯，购买最低配对于很多人来说也已经完全够用。由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌，所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促，但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。转向手感，轻盈的阻尼能够被大多数人所接受，而且中间虚位被控制在合理的范围内，日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大，以至于车头的反应速不够直接，再加上前面提到的悬架偏软问题，车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。悬架层面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立，但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的，整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑，尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶中，悬架纵向支撑也较为出色，高速过弯比较稳定。动力方面，CX-30搭载了一台创驰蓝天高压缩比汽油直喷2.0L自然吸气发动机，传动系统与之匹配是6MT和6AT变速箱，最大马力158匹，最大功率116kW，最大扭矩为202N·m。如果想追求更强劲的动力，可以选择19.99万的版本，搭载e-创始蓝天汽油压燃2.0L自然吸气发动机，采用马自达独创的全新SPCCI火花点火控制压燃点火技术，拥有最大马力180匹，最大功率132kW，峰值扭矩可达230N·m。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尚悦型

4.29分“优秀”

外观：颜值没啥槽点，爱得自然爱，前后挡泥板设计有瑕疵，需要上淘宝补救一下 内饰：简约不简陋，比较对味 配置：买的低配，反正适合自己够用就好，作为天窗无用论支持者，宁可多等40多天也坚决不要天窗；但是自动尚悦没有锁车自动升窗倒是没想到，自己忘性比较大，没有自动升窗就感觉很不方便；也没有原车360度全景可以选装，新手比较想要这个，但是加装副厂的要拆全车门板，直接放弃了 空间：全家小矮人，没一个超过180公分的，也没有巨胖，空间够用，略有余量；奕泽我去试乘过，两者空间上一个水平；硬要和家里的另一台轩逸比空间的话那是没什么好比 操控：没什么车龄不好评价，只感觉方向灵敏，油门轻轻一点就有 动力：看数据马力比丰田的2.0L小，实际开的时候三大一小加空调加上坡没感觉费劲，高速没跑过，新手也不开快车，加速没法评价，新车目前油耗表显11.6 舒适性：自动尚悦配的是R16的胎，路况不好的时候还是蛮颠簸的，同级车基本也都差不多，噪音倒是觉得控制的挺好的

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.79分“良好”

1.用户带来的这款马自达CX-30在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达到180马力，最大扭矩230牛·米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。驾驶体验确实足够平顺，动力储备丰富，低扭比较出色。 2.客户反映说该车转向时底盘会发出“叽叽”的异响声，而且转动方向盘越快异响声越大。我们的维修人员接车后试车确认故障存在，仔细倾听，确认异响声出自右前轮悬架附近。为了查找异响产生的部位，逐一检查右前轮的平面轴承、减振器、弹簧、转向拉杆以及每个悬架连杆，并重点检查球头是否存在磨损和干涩等情况。检查发现，当松开转向节下端靠前的连杆球头柱销时，转向时的异响声消失。可见异响故障是由于连杆球头磨损而产生的。我们的维修方法是：更换前悬架连杆，路试确认故障排除。 3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘设定的偏向舒适型，偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智。 4.内饰方面，细节部分有点缺失，中控台和门板连接位置空隙比较大。但8.8一个寸的中控屏反应流畅，每个功能都非常好找。 5.车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油机滤，检查车内电压是否正常，车灯是否完好等。小保一般一次在600元左右。 6.总的来说，该车在动力方面的表现，也只能说是满足日常使用而已，但在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过，我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.64分“良好”

我身边的这台马自达CX-30，搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大可输出158匹马力，匹配的是一台6AT变速器，无论是爆发力还是平顺性，在这台小型SUV上已经算得上是充沛水平。 客户这次来是因为在一次补胎中偶然发现发动机舱下部塑料板上有不明液体漏出。拖车来到我们工作间后，直接打开发动机舱进行排查，最终发现泄漏点在水箱处，而且液体呈红色，这是典型的防冻液泄露。经过排查，该车水箱部件已出现损坏。在为车子花费400元更换水箱总成后，问题得到解决。 内饰方面，CX-30的内饰设计非常简约，而且镀铬饰条使用恰到好处，比较有时尚气息；用料也是不错的，就是后排空间特别是腿部空间比较紧张。 保养方面，这台2.0L自吸发动机，官方手册建议是每隔10000公里进行一次小保养，用全合成机油、机滤加工时费大约500元左右，还是较好地体现了日系车保养实惠的一大优势。 总的来说，CX-30车型，外观很时尚，内饰年轻简约，维护保养还是比较省心的，适合年轻家庭。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.64分“良好”

1. 客户的这台马自达CX-30采用了2.0L压燃汽油发动机，搭配24V轻混系统，匹配了6档手自一体变速箱，提供了最大180匹马力，最大扭矩230N/M的动力输出，车主表示这台车的动力比较顺滑，提速很流畅，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了低速打方向时或者原地打方向时，可以听到前桥部分发出吱吱吱的异响。经过仔细检查发现前桥减震处的轴承发生了偏移的现象，在经过拆卸清洗，重新抹油安装后，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底，不会有太明显的震动传递至车身内部，有着较为不错的乘坐舒适性。 4. 这台车的内饰非常简洁，但简单的设计看起来更加优雅，方向盘手感也非常舒适，整体有着不错的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在500元左右，并且只要正常驾驶，遵守保养规则，其他推荐项目可坐可不做。 6. 总体来说，这台车有着年轻时尚的外观，不错的动力表现以及舒适的乘坐感受都是这台车 的加分项。