ID.4 X外观耐看值得买吗_ID.4 X外观怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

基本情况： 往返里程：每天80公里，每周400~500公里的里程需求。 充电情况：无车位，无家充，无小区公用慢充，计划每周一充。 费用详情： 我是5月下旬购车的，当时在懂车帝上看了大家的低价加上咨询朋友，次顶配的价位在19w可以拿下，最后逮着一个销售小哥谈到了晚上10点，官方的低价是21.5万（开票价），1w的ID豆折现9k，4s店优惠10k，贷款10w降价6k，5月促销3k，最后的价格如下： 22年12月份的次顶配： 裸车价：18.7w（包含5k的hud） 落地价：19.2w（包含5k的保险） 选车对比： 在选车之前查了很多资料，相中id是因为外观设计的很耐看，内饰设计也比元plus年轻化很多。对比智能化，元plus要远远超出id4x本身的车机。但是元plus没有carplay是个减分项。里程续航ID4X的608要比元plus的510多92公里。地盘中ID4X是的五连杆设计，底盘质感试驾看来比元 plus 要高出一大截。详情可以看看详细对比。 驾驶感受： 从试驾感受上，让我眼前一亮的是一些你看不见但用得着的配置； 1：挡位分D挡和B挡，D挡是不带动能回收的，对不喜欢点头刹的用户极其友好。 2：L2的辅助驾驶，在ACC的基础上增加了车道识别和15%的自动转向，在高速或者高架上不要太爽，只需要手扶着方向盘，其他的就交给ID吧。 3：还有一个自动大灯（IQ_Light）在晚上行车时，ID会自动根据你的路口开启矩阵远光灯，再也不用担心会闪到对向的车了。 4：建议加装 AR-HUD，在日常行车时配合氛围灯，会有转向提示。开启L2以后，跟车和识别到车道线都会有相应的指示。 优点说完说缺点： 1：大众的车机太不智能，对比现在的新能源车型还是有点差距，不过无线 carplay 的配置很顶。 2：360只有在顶配车型上才会有，新手很考验车技。 3：没有座椅通风，也不能选装，是很难受的，现在有改装店可以改装了。 最后来爱车的康康美照吧：

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.14分“优秀”

从2022年年中就开始看车了 当时宝宝在老家生活，上班又坐地铁很方便就没有着急买车。2023年年中因为宝宝要回到身边上学了，可能经常用到车。就和老婆商量把买车提上了日程 我们的预算大概在10-15这个区间。在汽车之家上看陆陆续续看了好多车，关注了一批车评人(像毒辣车评，大师说车，拜托了老司机等等)看了好多车评。后来又去了好多当地的4S店，和商场的汽车店。包括广汽埃安，长安，小鹏，BYD，本田，吉利，广汽传祺等等。挑以下几个品牌价位差不多的车车，来聊聊感受吧。 广汽埃安AION Y去的是凯德壹中心的商场店，各方面我挺喜欢的。造型比较圆润（老婆表示造型一般，无感），内部空间也大。但是后面这个车跑网约车越来越多，也问了一些师傅说续航比较虚就放弃。 长安Unint T是我和老婆看的所有车里面，除了ID4之外一致觉得外型比较好看的车型。内饰也是好看的，简约又有科技感。在是试驾的过程中，流畅的车机（8155的芯片）和灵敏的呼叫都留下了深刻的印象。油耗这方面吧，在SUV里可以接受。所以这个列为了备选。 小鹏也是去了凯德壹中心的商场店。看了一下P7，造型是相当帅气的，获得了我和老婆的一致认可。车机系统也是行业内首屈一指，但是超过预算太多了。P5又不在审美上，所以放弃了。 我对BYD的秦、驱逐舰和宋系列一直很有好感，毕竟是国民神车。但是无奈老婆不喜欢造型。海豹我俩都能看上，但是当时价格比较坚挺。所以只能放弃了。 本田4S店去了。销售爱搭不理的，老婆说不想支持RB企业就放弃了 吉利4S店去了麓谷的4S店。博越L和博越COOL在我看来都挺好看，内饰也是科技感满满。但是老婆说外观棱角太多不适合女生开。 广汽传祺的影酷也是同样的道理被PASS了 最后去了麓谷汽车世界的大众4S店。在外面的停车坪，一眼就看到了帅气的ID4。正面和背面的造型没有像其他品牌造型那么强的冲击力，但是耐看。侧面造型圆润动感。也是难得有一款车的造型，我和我老婆都能看得上。接待我们的销售小哥哥叫曹毅，非常热情的接待了我们。这里必须点个赞不仅安排了简餐，还积极邀请我们试乘试驾。 在试驾过程中，非常好的行驶质感给我们留下了深刻的印象。内饰只能说一般般吧，搪塑件多，塑料感强。没有超大的屏幕，没有夸张的氛围灯，没有花里胡哨的东西。噪音控制个人感觉还可以吧，没开过好车，哈哈。电动遮阳帘，夏天非常实用。动力对于城市SUV来说，绝对够用。D档模式下，松开电门，滑行与传统油车接近。B档动能回收，类似于单踏板模式。方向盘转向精准，个人感觉比较重。 车道居中，L2辅助驾驶好评。车机系统感觉比较拉垮，UI设计落后10年，应用商店里的APP选择性不多。基本没什么可玩性，只能说聊有胜于无吧。这也是我们第一次去4S店没有马上定下来的原因。离开之后，老婆到家还是对这款车念念不忘。再加上老婆家里也有一款大众的车，对这个品牌比较信赖。所以过了一个礼拜再次找到销售小哥哥，把车提了。值得一提的是，麓谷的大众4S店在二楼就可以现场选车牌，非常节省时间呀。手机在12123上没有选到合适的车牌，现场选了一个还可以的车牌

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

首先是设计，我始终不认为过于夸张的设计会赢得普遍大众消费市场的青睐，毕竟个性在任何一个年代都属于少数人。因此，大众的产品即便已经进入到另一个时代，设计上来看，它们也不会做得很夸张，但是细节非常出众并且做工纯熟。ID.4 X作为传统车企的产物，在科技感的表现力上更加沉稳。上海大众ID.4 X基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，设计方面采用大众品牌最新电动车家族设计语言。进入座舱内，科技与炫彩元素映入眼帘，内饰整体氛围充分满足年轻消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏加上仪表盘右侧的电子换挡杆，共同营造出未来感。前排座椅除了我们常见的加热与记忆功能，还加入了气动按摩功能，此外，ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。智能车联网部分，是与百度一同开发而成，结合上汽大众APP使用，不仅支持车主手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。消费者最关注的电池与电机部分，目前开放预订的ID.4 X采用了83.4千瓦时高性能三元锂电池包。其NEDC工况下续航里程为555公里，充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。我们此次试驾的车型为Pro极智长续航版，得益于大众全新MEB平台，这台车的驱动机构为后驱（同时也有四驱版本）。对于大众来说，后驱也是一项新的尝试。果不其然，稍稍对“电门”施加压力，车头便会微微上扬，过去我们常常提到的“扭矩转向”问题消失了，俨然一副运动车的架势。不过，这里我要提出一些小缺点，这台车对于胎噪的抑制并不是那么出色，这是很多电动车都有的问题，尤其是在燃油发动机的噪声没有后，并没有对胎噪进行特别处理。而这台车在操控方面还是给我带来了一些惊喜，过弯时，车尾的跟随性变得利索，同时伴有不俗的驾驶乐趣。悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑是足够的，这在很长一段时间内会令人忘记它的自重已经超过了两吨。不仅如此，较小的转弯半径使得车头十分灵活，我甚至不愿意将它看作一台电动车或者SUV，因为它有时候的表现真的很像一台“小钢炮”，甚至一度让我觉得是不是大众将高尔夫的转向机构移植到了这台车上。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.36分“优秀”

作为第一批车主，来简单聊聊这几天的用车感受。首先，颜值上这辆车非常能打，以前提到大众车的造型大家第一反应就是套娃，但是这辆车给你的视觉冲击力完全不同。尤其是启动车辆，大众LOGO缓缓点亮，LED大灯慢慢抬起来的时候，仪式感完全不输奥迪。我在4S店拿车的时候，维修间的师傅路过都说好看。内饰上面用了很多第八代高尔夫的设计，比如说空调控制以及音量控制都是触摸式的，用惯了实体按键的需要稍微适应一下。还有一点需要说一下，它的换挡杆放在了仪表盘的旁边，很多人说这个位置方向盘会挡住视线，不知道怎么换到了那个挡位。但是我拿到车之后，不到10分钟就熟悉了，就像奔驰的怀挡一样，仪表台显示的挡位很清晰，往上拨还是往下拨换挡根本就不用盯着换挡杆看，所以这一点不用担心。说下空间，这是大众的优势所在，座椅的厚实程度以及包裹感都不错，特地感受下后排，舒适度比前排要好，平时带家人出门也能坐的更舒服一些。并且它还带全景天幕，开阳感很好，一句话总结就是敞亮。最后来说说开起来的感受，几天开下来发现虽然是辆新能源车，但是ID.4 X并没有可以的去追求加速性能，正常开起来起步的提速很快，但是中后段的加速表现并不算突出。不过这里的不突出并不是不够用，而是没有那种突然窜出去的感觉。个人觉得如果是家用的话，它是属于动力充沛但开起来有很舒适的类型，即使的老婆开它出门也不会过于紧张。不过有辆点感觉还可以再优化一下。第一、急加速的时候电机的声音还是比较明显的，有点突兀。第二，方向盘手感偏沉，女司机开的话可能会嫌累。如果你想买一辆新能源车，但有不喜欢造型过于科幻，并且对于急加速也不感冒。那么，开车舒服，续航足够的ID.4 X或许是个不错的选择。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。