提车ID4X极致长续航版
颜色:白色
续航:555公里
车型外观大气,给人稳重而不失雅致,时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实,大家可以自己用手试试。
内饰一般。整体设计可以,简单不失耐用,时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料,这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好,槽点是车门的内饰灯带,只有前门有,后门没有。这点我很不理解,已经是高配了,为何没有。或许是因为成本的原因吧。
驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺,动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实,给驾驶感受增强很多。转弯半径极小,这是燃油车做不到的,感受超一流。
续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的,显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里,平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞!
车机系统智能化有待提高,尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网,这个问题询问过多次我4S店,问题很难解决,只待厂家升级解决。
上汽大众的APP使用感受不错,远程充电,开启空调,查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多,这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的,通过活动、签到等可获得大众V豆,在商城任意购买,更能用来给爱车保养,超赞!更增强了对大众车喜爱,超赞!
古尸三摆手2:您这车机死机黑屏严重吗
平凡平淡平安每一天:请问下ID4长续航版本续航不是607公里么?怎么是555公里?还有一个中间版本吗
郭韡238:能有这么便宜
大前天看车试驾,前天付款,昨天挂牌
…
【外观】
车身修长,车头两侧隆起显得有力量感,贯穿尾灯实际看比图片更好看,前后标灯贯穿,晚上挺漂亮,启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下,然后向上转,感觉灵动、有神,点睛之笔,比大众上一代车的中庸之道更好看一些,
感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点,
感觉蓝色最好看,可惜现车只有白色、灰色,就要了白色,听销售说选白色的最多,
时和上一代CRV放一块,不论车身还是车头,都更显大。
4X和4C外观基本一样,区别就在前杠和尾灯稍有一点不同,外观选哪个都行,不需纠结
【配置】
谈价时要电尾门,提车时有矩阵灯,高兴!
低配,4X比4C多:前后发光标(感觉买ID必须要有它)、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节(三十多岁腰间盘突出,感觉有它太合适了,要不座椅怎么调都对腰部支撑不够,加个靠垫不如这个方便、舒适),感觉4X丐版配置就能满足自己了,4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用,看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪,想买个
让4S装上,又看有说带行车记录功能的360,现在想买,谁装过?给推荐下
【空间】
本人1.77,前排驾驶座椅调好,后排腿部空间两拳三指,ID4是紧凑还是中型SUV?
感觉空间挺好,吐槽下后排靠背角度太直,这一点坐时间长了不太舒服,
家里有七座SUV,媳妇开不想要更大的车了
【续航】
家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电,山东,冬天续航减1/3,最冷那几天续航对半折,其他季节表显里程和实际差不多,刚开电动车时,一到剩五六十公里就紧张焦虑,赶快充满,现在熟悉了,表显最后几十公里挺准的,现在经常开的剩十几公里、几公里才充电,小奔奔媳妇上下班代步,六年才跑了两万多公里,电车定位就是市区代步、上下班、买菜,所以觉得425就够了,冬天最冷的时候就算对半,回老家也能跑个来回(我觉得这是买电动车续航最低标准),刚开两天,感觉表显里程不如小奔奔实,同样的实际里程,表显4X比奔奔掉的多一些,开几天观察后再说。
【智能化】
车机不论语音、联网、反应速度,体验感都挺差,手势专门用时都没反应,有时手无意间划过屏幕前又识别了,还不如没有,和特斯拉、小鹏等没法比,从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验,市里加塞的车多,开还不如不开的舒服,城郊、高架,基本不用踩油门和刹车,很省心,城市辅助驾驶是趋势,怪不得大众把“车机部”给开了,就这样的车机,ID7上市和“别人”怎么打?
试驾完小鹏G6智能化代差很大。
【驾驶感受】
试驾过几个车的感受,这项着重说下(过城市铺装路面和减速带)
深蓝S03:底盘感受一言难尽,感觉半成品,底盘感觉很轻,后排抛跳感严重,隔音差,和ID4没得比。优点:估计没人会说它的前脸不好看,很吸引人,空间也可以……
埃安Y:担心扭力梁晃后排晕车,试驾完感觉这点倒不用太担心,关键是隔音太差,胎噪大,悬挂也就十一二万车的档次,和ID4没得比,觉得十四五万就没必要买它了,
优点:后排空间比同级大、很大、非常大,后排跷二郎腿挺舒服……
小鹏G6:车机和辅助驾驶试驾几个车里最好,是它让我对辅助驾驶有了信心,悬挂比ID4好那么一点,车身尺寸和modelY差不多,后排空间比Y大多了,后排靠背倾斜角度很大,
估计长途也很舒服、不累……
特斯拉modelY:悬挂没网上说的、想象的硬那么硬,销售说调软了50%,
过减速带比G6更有“韧性”,感受更好一点,车机成熟稳定,保有量巨大,不愧是电车首选,就是后排空间稍坐直一点就顶头,3后排到不顶头,就是头离车顶玻璃也就一两指,怪不得说夏天开头很热,下边空调吹的还很凉,确实不舒服……
宝马I3:火山红内挺好看,外观也就那样了,感觉屁股比前脸好看,智能化配置很低,35连无钥匙进入都不配(有人会说,拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛,那感觉就像习惯用指纹锁回家,再让你拿钥匙开锁的感觉,享受到智能化的边界以后,确实能改变人的习惯),驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的,底盘调教也是最好的,但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量,颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度,过减速带时后悬还出现了左右颤抖,轿车操控先天优势,缺点底盘低,
电车刮底盘有风险,
本地挂牌新号段,选车限现车,G6、modelY等车两个月的一个月pass,在中意的ID4和I3之间选,I3-35配置太低,选配两万,本地4S落地价到了28,心里挺想要那个标,但一个15多一个28,配置差不多,空间差不多,买I3除了标就没动力了,给自己找了个理由:I3现在是过渡产品,宝马25年换纯电平台,两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟,电车更新换代有点像智能手机了,迭代很快,现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA,好嘛,就ID4了,因为觉得4X425配置就够用了,好,就4X了!
阿三南波湾思密达:写了这么多,辛苦了
水银灯lwh:写这么多,我居然看完了。
幽魔神:没有自带的行车记录仪吗?
在外观方面,ID.4 X一改以往大众稳重的风格,看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计,与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯,无论是解锁还是锁车,LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭,大灯也会点亮并缓缓抬起,让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分,新车较ID.4 X更为饱满,运用了更多折线来突出立体感,而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组,中间红色发光的品牌标志,为新车增加了科幻前卫的感觉。
来到内饰,ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计,相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化,更具科技感,也更符合纯电动车型属性,方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计,挡把集成于液晶仪表盘的右侧,这个设计细节还是很独特的,总体来看,内饰的新鲜感很到位。
配置部分,本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。
后排的乘坐空间出色,全平地台将可用空间发挥到了极致,身高175cm的乘客,腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕,虽然不能开启,但对于车内空间的视觉开阔度,起到了明显作用。
转向部分,ID.4 X的转向手感依旧很大众,便沉的转向力度和回正手感,似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时,车辆稍有偏离,方向盘修正的力度较为明显。
动力电池方面,ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组,同时,搭载了前后双电机设置,最大功率230KW,最大扭矩460N·m,变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。
至于对于路面的一些滤震效果,ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格,整个底盘的表现相当扎实稳健,在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位,在经过一些烂路时,基本上感受不到太多颠簸,后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感,但指向还算清晰,转向手感被拿捏得很到位。
前几天去看车,想买一台纯电动汽车,因为上一台车是大众高尔夫,感觉开着也比较舒服,就又来到搭载试驾了一下ID.4X。
【外观】这款车在外观上的设计大气,外观设计与燃油版有很大的区别。侧面来看,侧面设计风格给人一种运动的感觉。整车呈现出一种向前俯冲的姿势,镀铬的装饰条从A柱一直延续至车尾部分,尾部方面,车尾选用了熏黑过的贯穿式尾灯设计,与前脸遥相呼应。车尾下侧的黑色的保险杠与镶嵌在两侧的银色装饰板相搭配。
【车机系统】在车机智能化配置这方面,这款车才真正展示了它应有的实力。5.3英寸的全液晶仪表以及12英寸的大屏中控彩色屏幕,高清仪表清晰地展示了车辆所行驶的速度以及所剩电量。语音助手的设计也是很人性化的,重要的是它支持免唤醒功能,我们平时可以与它进行简单的交流,以及命令它完成一些简单的指令,比如说打开空调、播放音乐、打开导航等。这款车的娱乐功能也很有优势,哈曼卡顿的音响品牌,让你仿佛身临KTV现场,搭有10个扬声器,让你沉浸在音乐的快乐中。
【智能辅助配置】这款车搭载IQ,Drive辅助驾驶操作系统、5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、巡航系统、L2级别智能辅助驾驶,同时在购买时,我们还可以选购一个热泵管理系统。
【试驾体验】在试驾这款车时动力充沛,毕竟有双电机加持,在城市道路超车也丝毫没有困难,加速的时候,整个车身仍然很稳,不会有飘起来的感觉,方向盘也比较容易掌控。
【合适人群】外观设计比较时尚,内饰上也比较有豪华感,综合表现还是不错的,而且很多人也认这个牌子的汽车,在城市内代步也行,外出旅行也可以开。
外观方面:
车身线条营造出饱满的样子显车子很大,前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒,特别是晚上识别率很高。
内饰:
另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多,科技感很强但豪华感的营造基本没有,务实简约为主,车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用,不需要插线也不用自己点开,手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。
座椅:
感觉偏硬,不过长距离行驶腰部的支撑性很好,特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服,就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。
空间:
储物空间很多,全景天窗的面积很大,唯一不足就是比较喜欢露营,后排放倒以后和后备箱不是平的,不能像model Y 那样直接当床睡。
续航:
如果说这辆车最大的优点,必须是续航能力,日常通行差不多电耗在18度左右。
驾驶:
底盘相对来说偏硬,滤震做的一般,每天出小区的减速条,必须要慢慢压过去,有次速度快了点冲过去,颠的人有点晕疼,在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样,这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统,容易让坐着的人晕车,而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样,感觉在开一部科技感很强的途观L一样。
LouieLu7229:轮毂也不是四驱版的21寸
Edison、阿隆呀呀呀呀:我想问一下这车百公里加速多少
桃桃掰着吃:这车底盘还算硬吗
对于车的外形,我是非常满意的,更加满意的是车的空间,底盘,操控,以及车辆的安全配置。有点后悔没有买长续航的了,就我个人而言虽然标续也够用,但是如果是长续航的就更好啦!
二两高高:那家店提的,老板
DHX753:三元锂不安全,啥时改用磷酸铁锂电池再买。
勇敢的奶酪0ZP:北上肯定得买长续航,我们广东可以买短续航
外观大气,头灯与尾灯在晚上特别有辨识度,logo灯亮起时非常好看
驾驶方面,驾驶感受是最像油车的电车,市区续航无虚标,满电跑500公里不在话下。
安全好开,转向精准,较小的转弯半径在掉头的时候轻松自如