感觉车头ID4C好看,车尾ID4X好看。其实电车里面我最喜欢的是电马Mach-e
【续航】
冬天能耗24kwh/100km,续航里程能到430km;夏天能耗15kwh/100km,甚至更低,续航应该能到550。
【空间表现】
空间很大,180cm的人坐进去毫不局促,距离头顶还有不少距离。
【智能化】
车机是最大的败笔,目前改无法OTA,而且听说它使用的是联通的信号,经常需要重新登陆。
【驾驶感受】
驾驶非常舒服,底盘滤震也非常好,整体静音(NVH)据说2021年排名第二。
【亮点配置】
矩阵式大灯非常漂亮,像巨龙的眼睛👀
【提车价格】
我这里优惠连置换补贴共优惠2.8,不包括保险20.6w拿下。
七月的桥段106:我今天砍价砍到20落地,21000豆子还送
用户3026928419443:请问在无锡哪家4s店啊?
多才多艺春风5R2:诚心发问:无锡哪家店啊
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车,前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳,但很明显,ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言,同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别,德国人不需要靠出位赢得市场认知度,所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生,那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。
【内饰做工】从实际触感来说,ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理,以及带有按摩功能的格纹座椅,配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶,即便谈不上物超所值,也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置,ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质,扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮,但对不是细节控的人来讲,面子工程做足就够。
【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象,虽然整个布局依旧中规中矩,没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势,但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板,还是透露出设计师的小心思。
【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些,类似长轴距的途观,但给到我视觉空间感并没有太开阔,一方面因为中控台延伸偏深,侵占了一些前排冗余,另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短,偷出余量。实际入座的话,ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳,但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感,而设计师在后排抬高了坐姿后,提供更良好的行车视线,平台的地板也能改善满载时的体验,但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事,总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。
【储物空间】置物能力不是德国人的强项,ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外,上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想,但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置,容积都还挺够用,尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰,实用性出色。如果要挑毛病,我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位,毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。
【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩,这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截,和大众330TSI相当,但从实际反馈来看,我认为它如同隐世高手的慵懒,更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。
【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的,除了坐姿较高、视野不错外,上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车,富有运动性,同时它内心平静的动力表现和柔和的制动,又有自信的从容。在我看来,这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态,毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。