ID.4 X外观拉风值得买吗_ID.4 X外观怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

由于限行的原因，家里燃油车确实有一些闹心，在老婆的怂恿之下，决定去买一台纯电动车型。由于家里还有两个小孩要养，我自己能接受的价位也就是20万出头，在跑了几个4s店之后，还是决定买大众，主要是第1台大众朗逸用着很舒服，而作为第2台车，我个人是想去买一台紧凑型SUV。最终目光放在了最新上市的大众ID.4 X 2021款 Pure 纯净版。 买的是家族低配车型，主要就是为了省钱，买之前跟4s店销售扯皮了很久，想问问有没有优惠。不过因为是刚上市，确实指导价格跟裸车价格一模一样，都是在19.99万。好在作为纯电动车，不需要交纳购置税，也是省了一大笔费用，最终落地价格在208,215元，跟我的预算比较相似。 提车已经有一段时间了，目前还是很喜欢它的颜值，抛弃了传统套娃设计。即便低配车型也是提供了矩阵式LED大灯，确实比以前的朗逸炫酷多了，实现了大灯高度调节、延时关闭、自动头灯、自适应远近光等功能。最喜欢的地方就是靠近汽车解锁的时候，大灯会有迎宾唤醒光效，这一刻有一种满足感。 用惯了以前的老旧燃油车，现在换成大众ID.4X确实有些不适应，门把手也是换成了隐藏式设计，看上去更简洁了一些，听4s店销售人员说，有着很好的降风阻能力，并且在行车的时候能够降低电耗。 实际上在买车之前我总是会担心续航能力是不是够，工信部纯电续航里程在402km。在使用一段时间后，因为我个人跑长途不是很多，主要作为上下班使用，一天跑个50km，基本可以保持一个星期一次的充电时间。实际续航里程跟工信部的数据会有一些差异，大概会少50km。充电方面比较方便，8.5个小时就可以充满，晚上充早上起来就完全复活了。偶尔出现跑高速的情况，也是支持快充，0.67个小时就能充满80%电量，充电过程就当作是短暂的休息，也能够缓解疲劳。 车内的大屏幕看上去很带劲，达到了12英寸，确实要比我之前那款朗逸科技感强大许多，选择搭配大众家族最新的MOS 4.0智能车机系统。支持语音功能以及手机互联扩展性出色，基本一进入车内，第一时间就上手适应了。 从座椅上看，虽然不是采用真皮材料，但长时间坐下去舒适度不错，我跑长途的时候一点不觉得累，采用了多种材质去进行拼接。我家是一家4口，除了我和我老婆之外，还有两个小女孩，我自己身高1米8，坐在前排头部拥有一拳两指左右的空间，坐在后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间变化不大，而平时后排以坐两个小孩为主，更是不需要担心。 平时周末出去自驾出行是常有的事，在买车前我也是重点考察了后备厢空间，虽然在两侧有一定凸起，但底部很平整，常规状态下容量可达到484L，后排座椅放倒之后可达到1546L，无论是放大物件还是小物件，都很方便。唯一遗憾就是低配车型，不支持电动尾门功能。 最后跟大家聊聊驾驶体验，搭配了一台后置电动机，从参数上来看总功率在125kW，总扭矩在310N·m。动力上不需要担心，开起来比我之前的朗逸要强大许多。正常在城市中行驶，我是以经济模式为主，动力响应不是那么积极，但同时动能回收也比较轻柔，我个人会觉得很舒服。毕竟上下班的时候本就拥堵，即便开个标准模式以及运动模式，速度上也不会有太大变化。跑高速，我则是选择以标准模式为主，偶尔会切换到运动模式，在运动模式之下，确实动力方面完全不同，从头到尾都能够感受到推背感，并且动能回收力度增大，开习惯了燃油车一下子经常使用运动模式，不会那么习惯。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.79分“良好”

这台车其实和一汽-大众那款属于姐妹车型。所以外观层面也非常相像。这台车的前包围造型更加的可爱，包围内部还有贯穿式的黑色饰板，让整个前脸显的更加的活泼精致。车身侧面的造型比较方正，C柱之后一直到D柱就是一个非常传统的设计，这样会给后备箱一个比较好的垂直空间。车尾的设计非常敦实圆润，尾灯被发光的车标一分为二。下包围还配有镀铬的装饰，提升精致感。 内饰的设计非常的简约。中控悬浮大屏，全液晶仪表。副驾驶前方采用了贯穿式的空调出风口设计。不过这里有个小吐槽就是中央杯架太靠后，如果放一些长一点的饮料瓶。那么右手就没有地方搁着了。不过这台车晚上的内饰氛围灯还是非常漂亮的。 后排空间绝对够用，非常宽敞，后排中间几乎没有凸起。后备箱空间也大后排支持比例放倒。 这是一台电车，所以它起步的静谧性以及加速的快感，都是毋庸置疑的。这台车也是来自大众MEB平台。可惜的是这台车使用的是后轮鼓刹，可能很多人接受不了，但是我觉得参考其售价以及配置，用鼓刹完全可以接受，而且对于传统车企而言，他们对于纯电车型看中的是续航的真实性，实打实的真是续航力航，才是他们最看重的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。