点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”优势：
1、外形个性，给人耳目一新的感觉，封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调，大灯组的造型比较锐利，很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色，粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿，低风阻轮毂的造型也非常个性，半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色，内部层次感也比较强。
2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格，悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制，实用性比较好。
内饰用料方面以软质材料为主，物理按键的数量被大幅减少，风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧，位置设计非常有意思，适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键，但按压式有手感反馈，兼顾了实用性以及美观程度。
3、前排座椅宽大，支持加热和按摩，舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，不仅能够提高装载能力，而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒，进一步拓展应付大件物品的能力。
4、安全性配置出色，支持L2级别的辅助驾驶功能，不仅能够提高行车安全性，跑高速时自适应巡航也非常好用。
5、搭载了前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，超车非常轻松，实测百公里加速也仅需6.6秒左右。
舒适模式下动能回收力度比较弱，从燃油车切换过来的不会感觉不适应，松开踏板之后没有明显的拖拽感，笔者比较喜欢这种风格。
6、底盘厚重感出色，悬架调教偏软，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性比较好。隔音表现同样出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，急加速时电机的啸叫声也不明显。
缺点：
1、后轮为鼓刹，虽然官方称动能回收能够辅助制动，但后鼓刹节省成本的意图过于明显，不够厚道。
2、定价偏高，相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势，相比Model 3来讲动力也没有优势，定位略显尴尬。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车，前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳，但很明显，ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言，同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别，德国人不需要靠出位赢得市场认知度，所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生，那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。
【内饰做工】从实际触感来说，ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，即便谈不上物超所值，也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置，ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质，扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮，但对不是细节控的人来讲，面子工程做足就够。
【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象，虽然整个布局依旧中规中矩，没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势，但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板，还是透露出设计师的小心思。
【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些，类似长轴距的途观，但给到我视觉空间感并没有太开阔，一方面因为中控台延伸偏深，侵占了一些前排冗余，另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短，偷出余量。实际入座的话，ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，而设计师在后排抬高了坐姿后，提供更良好的行车视线，平台的地板也能改善满载时的体验，但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事，总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。
【储物空间】置物能力不是德国人的强项，ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外，上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想，但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置，容积都还挺够用，尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰，实用性出色。如果要挑毛病，我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位，毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。
【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩，这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截，和大众330TSI相当，但从实际反馈来看，我认为它如同隐世高手的慵懒，更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。
【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的，除了坐姿较高、视野不错外，上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车，富有运动性，同时它内心平静的动力表现和柔和的制动，又有自信的从容。在我看来，这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态，毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。
作为一款紧凑型 SUV，一汽大众 ID.4 CROZZ的轴距为2765 mm。外型方面，它在外观上保持了大众家族式、封闭式前脸等特点，前脸部分采用了新能源车型的设计理念， LED日行灯更具未来感。
内饰方面， ID.4 CROZZ内部科技简约大方， ID.4 CROZZ内部中控依然保留着几个实体按键，质感十足。
续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure /pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。
ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在电池安全上，得到有效的保障。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。
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