·ID.4 X什么是懂车分
在够买新能源车型时，不少消费者会纠结于选择造车新势力还是传统车企。毕竟传统车企有着多年的造车经验以及技术累积，看上去更加的可靠。来自上汽大众的首台MEB平台车型大众ID.4X就是一款极具代表性的产品。新车搭载后置布局的单永磁同步电机，最大功率150千瓦，与之搭配的是83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航可达555公里。新车拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可供选择。外观方面新车采用了大众全新的设计语言进行打造，看上去即富有动感有有着不错的科技感，作为上汽大众的首款MEB平台车型，新车保持了不错的产品竞争力，是同级别车型中一个不错的选择。
【最满意】纯电平台所带来的实用性，空间出色，行驶质感好 【最不满意】内饰材质选用稍显平庸，全触控按键误操作率较高 【驾驶感受】底盘质感较为出色，隔音表现上乘 【乘坐体验】空间较为宽敞，地台相对平整 【续航】对于续航更敏感的用户，后驱长续航版更加适合
现在电动车越来越普及了，大多数人在购车的时候甚至会首选电动车，能上绿牌后续使用成本又低，有啥不好？ID.4 X在刚刚上市的时候，第一眼看到它就莫名的喜欢上了。这款车可以说完全脱离了大众以往的”老态感“，加入了很多流行的元素，什么可发光的贯穿式灯带、可发光的LOGO，整体看上去非常的有科技感和未来感。内饰的细节和做工也都很精致，虽然整体采用了偏深的主色调，不过也用了比较跳跃、有活力的颜色进行点缀，更年轻有活力。这台车实际体验后感觉还是非常的宽敞，一米八五的成年男性坐在第三排也不会感觉到压抑或者是局促，包括后备箱空间也够大，安全能够满足大多数家庭的日常使用。至于它的一个舒适程度，我觉得还有待提高，平时在城区使用，它的胎噪就比较明显，而且车速越高胎噪声就越大。动力表现相当出色，起步比燃油车快很多，适当多踩一下油门，就能感受到非常强烈的推背感，而且后劲也足，甚至会产生一种动力过剩的感觉。方向盘操作起来非常轻盈灵活，但开起来又不会觉得轻飘飘，质感还是有的。这款车的续航是555km，完全可以满足日常所需，而且电耗表现是最让人惊喜的一点，基本上通勤一周就充一次电就可以，而且算下来特别省，用车成本非常低，20多万买一台续航500多公里的电动车，而且还是大众汽车这样的大品牌，有啥不好的呢？
虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车，但是就我个人而言，一直不太看好造车新势力，相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候，就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻，特别是赛博黄的车身颜色，开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level！搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏，要不上方向盘上有个大众的车标，你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢，但是车机系统时常会掉线，这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心，采用了环保材质，所以即便是新车也没有啥异味。空间的话，前后排的腿部空间还是比较宽敞，不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全，但是静音降噪方面处理的不太好，特别是在高速路都，风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车，所以这款车的起步还是非常给力，还能给你带来比较明显的推背感，只是在时速比较高的时候在去提速的话，动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松，灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里，基本上充一次点可以用上一周，如果跑高速的话，它的快充0.5个小时就能带来80%的续航，所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多，性价比一般，但只要自己喜欢就好。
用户2532112318971：同样价位你不看好的新势力性能比你强，续航比你长，车比你大，悬挂比你豪华，用料比你扎实，车机比你流畅，配置比你丰富，感知硬件比你多，辅助驾驶比你聪明你这个评分，别的我也懒得吐槽了，动力和空间你都敢给4.5分是真的骚要么是不懂车，要么就是5毛党ID系列公认的15-30万这个跨度下性价比最低的车，没有之一
大众ID4x 2022新款已上市，但是在没有改变电池容量的情况下，续航增加了几十公里，这是大众的电控升级了，还是来个续航测试标准真的就有这么大的差距吗？但说实话试驾后总体驾驶感受还是很好的，底盘方面国产还有很大的进步空间。内饰大众跟国产的差距越来越大了。ID4虽然价位上有一点点高，但是有优惠，而且还赠送2万的的ID豆这可是一比一能顶人民币的，可以用来买保险，国产一众新能源，不管那个品牌，进店咨询后，都是价格没有优惠而且分期方面，很多的品牌都收金融服务费，尤其比亚迪收的叫一个很，元plus 收4000 额度60000带两年。 ID空间表现还是，比自家同级别的途观，内部空间宽敞多了。最让人感到惊讶的是转弯半径，那叫一个小，两车道一把就能掉头过来。这个完全没有对手。
ID.4X，老熟人了，这台车现在在路上的能见度还挺高的，2年前我们也抢先试驾了这款车，当时的评价是：确实是大众花了很多心思去造的一款电动车。 最近也试驾了很多的不同品牌的电动车，像理想、蔚来、小鹏等等，但一圈试驾下来，发现还是大众的电动车开着最舒服。注意我这里说的是开着舒服，这里会涉及到动力、底盘、人机工程等等，这些确实是传统大厂的优势。 上了车，调好座位，你们有没有发现，这台ID.4X和新势力造车的产 品有什么不一样，座位一个驾驶员来说，进入这台车，我发现者自己才是主角。 就是车内的一切的布局，都是围绕着驾驶员来的，绝对不会喧宾夺主。譬如这个中控屏，尺寸不算大，显示很细腻，而且大众用了这种低亮度的背景，哪怕在夜晚开车看这个屏幕，也不会刺眼。这个屏幕是往驾驶员这边做了一个角度倾斜的，让你触手可及，操作功能什么的也方便。 方向盘、小尺寸的仪表盘、包括这个调节后视镜的按钮，还有这个中控下方的储物格等等，所有的功能布局都很就手，让你坐着这里感觉更像一个主角，操控着一切。 还有要说的，就是视野，你看ID.4X的车头设计的很圆润，A柱位置也足够靠前，就知道它里面驾驶员的视野会很好了。而且大众工程师还在车内进行了视野优化，座椅我调到最低，依然能很轻松看见引擎盖。说实话，这些人机工程的优化，很多新势力造车都不会做。 这台车我当时换车的时候也曾考虑过，因为后排的乘坐体验还是不错的。地板纯平，座椅也比较厚实，后排腿部空间和头部空间也足够宽裕，不会像一些其他品牌的电动车，坐后排像蹲小板凳一样。ID.4X后排坐起来还是很舒展的。 咱边开边聊。如果你是从燃油车用户，切换到电动车，那这台ID.4X在动力体验上，会给你比较深的印象。 首先就是加速快，这是电动车的共性，我们驾驶模式调到了经济，才发现它的动力输出变得和传统2.0T燃油车差不多了。 ID.4X的加速确实强，但又不会像其他电动车那么激进，还是保留了更多的线性，有点油车的意思。 当然你可以说大众刻意保留燃油车的驾驶感，但从工程上考虑，这样的调校对续航是有帮助的，因为ID.4X作为一款电动SUV，车身整备质量还是比较大的，如果把它调的很激进，必然会耗电。 结合这台车的家用定位，这样的调校没毛病。 转向手感和底盘反馈，好像没啥好说的，就是很大众。哪怕你坐在后排，你都觉得它和大众的燃油车在行驶质感上很像。座椅支撑、底盘调教、都是冲着舒适好开去的。 这里要强调一点，就是ID.4X的续航是挺实的。大部分车主会选择520km和555km续航版本，单看数字倒不是说它有多强，但这个续航确实很真实。官方公布的555km版本的车型，真实车主日常开续航能达到500km，冬季也有400多公里。 最后说一下车机吧，用这么几天这车机感觉还行，主要是菜单比较清晰，层级不多找一些功能模块比较方便。至于有车友说的卡顿死机什么的，还没遇到过。可能是这台车的车机已经OTA升级到最新了。 据说，上海车展后大众去看完，回去就解散了车机部门，而且还有消息说，大众要和华为合作了。所以，未来大众新电动车，很有可能采用华为的车机。大众的硬件+华为的软件，那这电动车肯定非常能打了。
ID.4 X和ID4.CROZZ是大众MEB平台下首款车型，作为首批车主，来聊聊它的一些用车感受。首选如果你那它和造车新势力的车型去比造型，那么它给到的新鲜感并不会太强，但是如果你对天马行空的夸张设计并不感冒，那么ID.4 X的设计一定是你从燃油车过渡到新能源车的一个很好的选择。首先它保留了很多燃油车的线条，并不会显得太突兀。其次，ID.4 X在灯光上的设计可以用出彩来形容。特写是夜间点亮的时候，LOGO慢慢点亮，大灯缓缓抬起，充满了仪式感。内饰部分也做了调整，挡把移到了仪表盘的右侧，中控屏的智能化功能也更多，常见的在线音乐、可打断的语音控制都一应俱全。并且在大众的APP上也增加了充电桩的查询好导航，用起来很方便。再来聊聊空间，实测175cm做到第二排可以跷二郎腿，头部的话有一拳多的余量。并且座椅长度和柔软度都表现不错，所以乘坐空间上不用担心。最后来聊聊续航，这台车官方标称续航可以到达520km，实地测试时，在乘坐3个成年人，全程空调2挡，80%高速110km/h时速+20%市区的工况下，实际跑了410km后表显还剩31公里续航。这样的表现可以说是非常不错了。总结一下，ID.4 X很好的把握住了两点，第一、空间足够宽敞，一家人出行完全足够。第二、续航坚挺，很好了缓解了里程焦虑。所以，大众还是那个最懂国人的大众。
作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品，全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接，让整个前脸看起来非常激进。 侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾，营造车身俯冲的姿态；门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计，同时保留了车门把手的机械开关，避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁，贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应，夜间辨识度极高。 内饰方面，大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到，仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键，车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式，整体设计独特且新颖，但操作灵敏度很低，偶尔会让人抓狂。 动力方面，ID.4 X的动力响应比较积极，特别跟脚，说走就走。动能回收也不明显，驾驶体验接近普通燃油车，当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时，松开电门的动能回收较明显，但整车也不会有强烈的拖拽感，稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。 悬架系统的调教稍稍硬朗，对轻微颠簸的过滤十分干脆，过减速带时，悬架也可以很好地拉住车身，并没有多余的弹跳，高级感一如既往地“大众”。 当然，ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的，比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀，但散热方面始终会不如盘式刹车。
刚刚买几天就后悔了，其它都不说，车机太差劲，导航系统都不准，本来右边是出口，偏偏说往左边驶出，本来直走，偏偏叫你左边驶出，高速上那里有出口是往左的，买后几天就去4s点检查，检查不出来，语音智能更是糟糕，一般复杂的小区或同音的，根本成不了。现在想卖的丶心里都有。一喊就火气来。
致敬李安：大众的车机，买车的时候销售没跟你强调carplay和carlife么？还要啥车机
全球2005：多少钱出？满电多少公里？
一往无前冰淇淋PU：过个冬天你会更想卖到处是异响，续航五折
这台车其实和一汽-大众那款属于姐妹车型。所以外观层面也非常相像。这台车的前包围造型更加的可爱，包围内部还有贯穿式的黑色饰板，让整个前脸显的更加的活泼精致。车身侧面的造型比较方正，C柱之后一直到D柱就是一个非常传统的设计，这样会给后备箱一个比较好的垂直空间。车尾的设计非常敦实圆润，尾灯被发光的车标一分为二。下包围还配有镀铬的装饰，提升精致感。 内饰的设计非常的简约。中控悬浮大屏，全液晶仪表。副驾驶前方采用了贯穿式的空调出风口设计。不过这里有个小吐槽就是中央杯架太靠后，如果放一些长一点的饮料瓶。那么右手就没有地方搁着了。不过这台车晚上的内饰氛围灯还是非常漂亮的。 后排空间绝对够用，非常宽敞，后排中间几乎没有凸起。后备箱空间也大后排支持比例放倒。 这是一台电车，所以它起步的静谧性以及加速的快感，都是毋庸置疑的。这台车也是来自大众MEB平台。可惜的是这台车使用的是后轮鼓刹，可能很多人接受不了，但是我觉得参考其售价以及配置，用鼓刹完全可以接受，而且对于传统车企而言，他们对于纯电车型看中的是续航的真实性，实打实的真是续航力航，才是他们最看重的。
大众MEB平台下的I.D系列正在向新能源市场发起猛烈攻击，ID.4X作为大众向国内投放的全新纯电车型，并且定位为紧凑型USV，的确在未来承担着品牌内的中坚力量。新车的外观和内饰均采用了全新的设计理念，与当前使用的传动燃油车家族式设计风格有着很大的区别，所以那些不喜欢大众“中庸风”的消费者可以尝试一下这种全新风格。再说到Pro 极致长续航版车型，它的配置还是非常丰富的，比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/按摩/记忆、带杯架的后排中央扶手、矩阵式大灯组、转向头灯、前大灯雨雾模式以及30色车内氛围灯等配置都有所具备。虽然目前国内的新能源SUV市场竞争异常激烈，但大众ID.4X凭借品牌的影响力，的确算是一款值得推荐的车型。
大概情况： 笔者是在今年年初的时候参加了一场ID.4 X的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是这款2021款 Pro极智长续航版。小有心得，前来跟大家分享一下感受。 动力部分： 整车是采用了后置单电机的后驱布局，电机总功率是150kW，最大扭矩是310N·m，另外与之匹配的是一套固定齿比的电动车单速变速箱。电池部分的最大能量是83.4kWh，并且支持快充，0.67个小时可以充到80%的电量。整车开起来的表现还是比较轻快的，前中后段都有着不错的动力储备。另外整车动能回收的力度相对适中，这点对于刚接触电动车型的朋友来讲是比较友好的。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后五连杆的结构类型，成本上确实下了功夫。至于调校层面，整车的底盘在舒适性和运动性之间找了一个不错的平衡点。前后轮胎到轮拱的距离在四指左右，当车辆经过一些大的沟坎时整车并没把人抛起来的感觉，这点蛮好，避震器的阻尼比较适中。在紧急变线或者高速弯的时候整车的车身姿态控制的不错，没有过多的晃动或者侧倾的表现。 乘用空间： 整车的轴距是2765mm，这个数据已经超越了不少传统紧凑型SUV了。另外车内空间利用率还算不错，身高175cm的体验者坐进车内其头部以及腿部的空间是足够宽裕的。另外整车的后排中央地台的比较平整的，这点比较友好。而且后排坐垫的纵向长度足够，所以对于腿部的承托也还不错，只是坐垫的填充物再柔软一点的话更好。 推荐与否： 该款车型555公里的续航算是当前细分市场中的主流水平，另外23.5888万的售价似乎还是值得考虑的，整车的空间以及动力表现还是令人满意的。那么这款极智长续航版可以做个重点考虑。
作为一款纯电动车，车机智能化、网联化是必选项。ID.4 X上的全新MOS 4.0系统，针对此前为人诟病的语音控制方面进行了大幅升级，使连续对话成为可能。同时，在ID.4 X上可以创新性地将手机导航通过中控屏CarPlay投射到液晶仪表盘与HUD抬头显示中，真正意义上实现了“四屏联动”。 在驾驶质感上，上汽大众ID.4 X也可以满足绝大部分消费者对于德系车底盘质感的预期。虽然没有同级车型中绝对的加速体验，其各阶段的加速表现都还算利索，不论是超车还是需要急加速，都可以做到得心应手。
最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。
外观设计 ID.4 X 2023款 纯净智享版，该车外观设计的十分时尚，设计了贯穿的线条，中间为汽车的品牌LOGO，底部设计了银色的镀铬条。侧面来看，顶部的线条比较顺滑，侧面设计了贯穿的线条，底部还采用了黑色的包围，汽车的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，采用了熏黑式的尾灯，底部还设计了黑色的包围。还是十分有辨识度的。 内饰风格 ID.4 X 2023款 纯净智享版，内饰方面，设计了贯穿式的出风口，还设计了不少旋钮的设计风格，还采用了不少软性的材质，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 X 2023款 纯净智享版，配备ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、上坡辅助、2个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达等。 动力扭矩 ID.4 X 2023款 纯净智享版，搭载永磁同步电机，电动机总功率125kW，电动机总扭矩310N·m。搭载三元锂电池，电池容量57.3kWh，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 X 2023款 纯净智享版，这款车的动力充沛，深踩加速踏板，还会有一些背推感。并且底盘的支撑感不错，郭侃的时候也非常的干脆利落。
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