点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4分“优秀”

非常适合城市里面日常通勤和家用，但大众的车机配置实在是槽点，也就是能用。车机死机不会影响正常驾车行驶

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

4.79分“优秀”

试驾后驾驶感觉非常好，大众品牌还是很值得信赖的，下单订车，仔细看看内饰很大众，超控一流，储物空间不太多，续航扎实，毕竟83度电，充电速度快容易达到80kw以上，一个小时600公里的充电速度，没有里程焦虑

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.72分“优秀”

开了1万5千公里了，写一下吧，整体续航还是可以的，春夏秋季大概电耗就是16左右，工作原因都是跑200多公里高速，也就用40左右电，还是可以的，用车成本很低，但是冬天就不太行了，郑州冬天也就零下10度以内，电耗大概21、2，跑200高速有点吃力。其他还行，颜值可以，空间一般没有我的老杰德大，也黑屏过，但是升级了一下就没事了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

这算是全系的续航最长的版本，NEDC续航达到了555km，定位是一台SUV车型。外观的设计我相信现在大家已经非常熟悉了，就是大众ID.家族的标志性设计，一切都显得不那么的“大众”，一切都是全新的体验，但是当你将这台车开起来之后，你就会发现，其实这台车还是非常大众的，电门的调教，刹车等等都非常的传统，好开易上手。后排的乘坐空间也是非常ok 的，同级别算是一个不错的表现。储物空间满足全家人日常出行没有问题。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

3.93分“良好”

【最不满意】 部分设计用力过猛导致看着很炫实际拉胯典型如车窗按钮，中控界面。车机+语音+导航的智能化程度被新势力厂商吊打。内饰用料偏糙，大面积硬塑料，大部分都储物空间都没有软包。绝对动力水平偏低导致被很多键盘侠看不起。电耗水平一般，特别是低温、大空调，高速等场景尤其拉胯，充电也偏慢。 【最满意】 最满意的就是这个外观，相信有很多人都是冲着这个外观购买的还有就是后排空间大，没有压抑感，座椅偏厚实开长途的时候乘坐不累

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.22分“优秀”

第一批车主。开始的冬季黑屏经历过。之后升级了车机系统，再没出现过。操控性很好，底盘扎实。续航冬天250.夏天450.总之很满意。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.94分“优秀”

外观大气，头灯与尾灯在晚上特别有辨识度，logo灯亮起时非常好看 驾驶方面，驾驶感受是最像油车的电车，市区续航无虚标，满电跑500公里不在话下。 安全好开，转向精准，较小的转弯半径在掉头的时候轻松自如

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.71分“良好”

23年9月上的二手的ID4，21年长续航的。整个开车的体验还是挺不错的。车机智能化不太行，其他方面还是挺满意的。买车的时候顺带看了一下厂家出的电池衰减的报告，两年已经衰减了10%。这点还是比较重要的。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

3.78分“良好”

外观优秀，完全符合我的审美； 内饰良好，基本满足生活需要； 动力正常，基本满足代步需求； 操控良好，指哪打哪超出预期； 车机较差，和自助比差的太远

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

续航：空调22℃ 电量：90%开到20% 高速90%，普通10% 车速100-130 总共续航约300公里 因为都说锂电池不要充满，所以现在充电都是从20%充电到80%，60%的电每次续航大概200多公里吧，如果不开空调可以跑250-300

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

2.93分“一般”

如果你买车是用来开的，那么id4很适合你，如果你开车的时候想听听歌，停车时候看看视频，想用手机控制车辆，得到和国产车相似的智能体验，建议连车都别去看了。

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.71分“良好”

【充电时间】快充还是比较快的，20到80差不多40分钟不到（国家电网快充） 【空间表现】前后排，后车厢空间都比较忙着 【续航】冬季续航不尽人意，不开空调的情况下续航非常真实！ 【智能化】车机的确太烂，提升空间需要很大

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.93分“良好”

大众在国内的影响力不用多说，堪称是最受国人认可的合资品牌，近几年随着电动化的浪潮袭来，越来越多的品牌开始推出旗下的新能源车型。作为一个职业的车评人，最近刚好有机会试驾到了大众出品的纯电动车型-ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版，从定位上来看它是一款5门5座的紧凑型SUV，长宽高分别达到了（mm）4612/1852/1640，轴距则是在2765mm，尺寸在同级别中是不错的水准。该车的厂商指导价为23.59万，在山西地区暂时没有优惠，裸车价也是23.59万，好处就是购置税被免除，上牌费用500元，车船使用税300元，交强险950元，商业全险的费用在7344元，最终该车全款购车总花费为244982元。 对于当下资金比较紧张的朋友来说，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算的话，分期三年首付30%需要金额为70766元，贷款金额在165122元，每个月要还4930元，而贷款购车的总花费为257340元，比全款购车要多花12358元。 保养： ID.4 X这款车提供八年或16万公里的电池组质保，根据保养手册来看的话，首次保养需要在5千公里进行，只要更换空调滤清器即可。而在25000公里左右需要进行大的保养，而大保养费用需要2300元，在50000公里还需要进行一次大的保养，合计要5400元。可以看出虽然是新能源车型，但 ID.4 X的保养费用并不便宜，后期维护起来还是很不容易的。 动力：动力部分，新车搭载了一款后置永磁单电机系统，传动系统则匹配一台固定齿比变速箱。其最大功率是在150kw，电动机总扭矩则在310牛米。另外 ID.4 X还装有一块能量密度达到83.4kwh的三元锂电池，工信部纯电续航里程更是达到了555km。 空间：空间部分也基本让人满意，长达2765mm的轴距，能够保证内部充裕的空间，而且储物格也非常多。以我个人的身高在175cm为例，将前排座椅调整到合适的角度，头部留有1拳左右的距离。保持前排座椅位置不变，来到后排，头部空间为4指，腿部空间则超过2拳，翘起二郎腿是没问题的。行李厢容积在484L，后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1546 L，能够放置相当多的物件，足够满足日常的储物运送需要。 舒适性：座椅采用皮/翻毛材质混搭，坐上去之后感觉是比较柔软的，手摸起来也比较细腻，给人的感觉很有档次。另外座椅能够把整个大腿都包裹住，设计上符合人体工程学原理，舒适度很棒。另外主副驾驶座椅除了支持前后靠背电动调节外，前排座椅还包含加热按摩的功能，可以说非常人性化，能让内部人员享受到舒适的驾乘体验。 操控：因为ID.4 X是纯电车型，所以它的动力表现和电池电量是有着很大关系的。当电池在满电状态下，调整为运动模式，深踩油门就会获得持续的推背感。即使速度超过100km/h，由于电动机的特性，动力输出丝毫没有疲软，加速感依旧很强烈。只是当电池电量有限的时候，发动机自动就会调整状态，踩下油门也不像满电时有那么强烈的加速冲劲。试驾的时候我们在电量只剩下10%的时候也进行了测试，虽说没有那么迅猛的推背感了，但进行日常的超车并道还是完全没有问题的，城市路段的通勤完全够用了。 噪音：静谧性表现上，ID.4 X有着纯电车的天然优势，电动机声音十分微弱，即使速度超过100km/h之后，内部人员还是能够自如进行交流。而我们进行了实际的噪音值测试，以60km/h的速度向前行驶，噪音值在53.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以100km/h的速度向前行驶，噪音值在63.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值则在66.5分贝。

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

4分“优秀”

上汽大众向新能源转型后，推出了ID.家族系列。背靠着造车经验丰富的大众，其品质和实力都有所保障。今天玩车弟就来聊聊其旗下的一款紧凑型纯电SUV——ID.4 X。 外观设计上，ID.4 X看起来有一种未来感。封闭式的前格栅设计，这是它作为新能源车身份的标志之一。前脸被一条贯穿式的LED灯带所连接，中间是全新优化后的大众LOGO，很有辨识度。另外，它虽然取消了中网格栅，不过还是保留了下格栅的造型，采用的是梯形进气口设计，两侧配备了尺寸较大的导流槽，内里使用了蜂窝状的镀铬饰条进行装饰，整体感看起来比较有层次感。 侧面是双色车身，悬浮式的车顶+贯穿式的腰线，也增加了侧面的层次感，而且它的轮眉和侧裙设计的比较壮，看起来比较有力量感。尾部是现在流行的贯穿式尾灯，没有特别之处。 内饰上最吸睛的当属12英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表了，至少保证了视觉上的科技感，且内置了大众最新的智能交互系统，除了常规的远程控制、在线导航、网联音乐等功能以外，它还支持智能家居控制，智能化程度还可以。 值得一提的是，ID.4X配备了比较高级的智能驾辅系统，比如前方碰撞预警、自动紧急制动、变道辅助、后部交通穿行提醒、疲劳监测、交通标志识别等多种配置都有，在一定程度上能提升驾乘的安全性。 ID.4 X四驱版在动力方面搭载前交流/异步后永磁/同步电机，最大功率为313Ps，峰值扭矩为472N·m，这个版本的续航里程为555km，基本足够满足一周的城市通勤。那么大家觉得它的市场竞争力如何呢？