·ID.4 X什么是懂车分
作为上汽大众首款MEB纯电动车产品，上汽大众首次采用了悬浮式中控屏设计，为ID.4 X赋予了品牌旗下尺寸最大的12英寸中控屏。该中控屏支持2.5cm下隔空操作，集成上汽大众智慧车联4.0互联网优质资源，可实现智选充电、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行以及智联控车等6大类功能。 空间方面，ID.4 X前后排空间充裕，配合上近乎纯平地板的设计，即便在后排满载的情况下，依旧能够为车内人员提供舒适的乘坐体验。遗憾的是，后排座椅不支持靠背角度调节。 在人们最为关注的充电方面，直流快充下40分钟即可完成0-80%的充电，最快可实现充电10分钟、行驶百公里。
【提车价格】 220888元提车 【保养】 几乎不用保养，就是换空滤和检测，费用大约是500差不多，但是现在终身免费保养就是香 【续航】 续航真实，动态续航很精确 【最不满意】 五十公里提速很牛，到那时百公里稍微有点差强人意，手机不能控制开车锁车 【驾驶感受】 最好开的电动车，某迪某拉都开过，各种新势力新能源都开过，大众情有独钟把，驾驶质感确实好
从看到车辆信息到选定前后没话费多少心思，外观尤其是前脸还是加了不少分，另外大众的品牌和全新纯电平台给选择的时候增添了不少底气哈。车子总统感观很满意，驾驶乘坐感受良好，风格也确实年轻化，颜值担当。反正是喜欢了。😛没有倒车后视镜下翻，不知道后期能不能刷。没有360°全景，好像选装也莫有。
传统车企做电车还是比较保守的，ID.4 X的电池容量最大的超过了80kWh，但是续航没过600km。按理说这车的各方面能力不弱，就是现在销量很一般，前段时间有个经销商终于憋不住了。出了个海报说降价，结果被大众罚了。其实有优惠早就路人皆知了。
用户4133844894774：电池容量84.8度电还有待考证，还没有用到零再充满的。下个星期试试看看
壹散仙：贵，真的贵
无问南北西东：优惠4万多
大众ID.4有两款车，一汽-大众ID.4 CROZZ和上海大众 大众ID.4 X，这两个车设计有些许的差别，但总体上内核是一样的，都是大众全新一代的电动平台，续航做到了4、5百公里，中规中矩。动力也不是很强暴的类型，但是这个车就非常好开非常好上手，尤其是底盘的舒适性，比特斯拉实在是好太多了。 空间也很实用，车厢里面也有一些像轻触触屏这些新的科技感的小东西。在人性化体验上面有一些小瑕疵，比如说像车门门锁这些东西，但总体上这部车还是比较成熟，比较好用的一个车。 自动驾驶没有新势力做的那么极致，这个车适合那些注重品牌信任度，希望买一个传统车，比较可信比较可靠的人群。同时它的整体体验也还是不错，价格也非常到位，推荐分数8.5分。
最满意空间，驾驶感觉2914系统基本没太多大BUG把，车子满足日常需要，最关键省钱又省心，续航市区大概360，高速120就是300续航
【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车，前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳，但很明显，ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言，同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别，德国人不需要靠出位赢得市场认知度，所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生，那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。 【内饰做工】从实际触感来说，ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，即便谈不上物超所值，也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置，ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质，扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮，但对不是细节控的人来讲，面子工程做足就够。 【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象，虽然整个布局依旧中规中矩，没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势，但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板，还是透露出设计师的小心思。 【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些，类似长轴距的途观，但给到我视觉空间感并没有太开阔，一方面因为中控台延伸偏深，侵占了一些前排冗余，另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短，偷出余量。实际入座的话，ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，而设计师在后排抬高了坐姿后，提供更良好的行车视线，平台的地板也能改善满载时的体验，但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事，总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。 【储物空间】置物能力不是德国人的强项，ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外，上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想，但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置，容积都还挺够用，尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰，实用性出色。如果要挑毛病，我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位，毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。 【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩，这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截，和大众330TSI相当，但从实际反馈来看，我认为它如同隐世高手的慵懒，更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。 【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的，除了坐姿较高、视野不错外，上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车，富有运动性，同时它内心平静的动力表现和柔和的制动，又有自信的从容。在我看来，这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态，毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。
作为一款紧凑型 SUV，一汽大众 ID.4 CROZZ的轴距为2765 mm。外型方面，它在外观上保持了大众家族式、封闭式前脸等特点，前脸部分采用了新能源车型的设计理念， LED日行灯更具未来感。 内饰方面， ID.4 CROZZ内部科技简约大方， ID.4 CROZZ内部中控依然保留着几个实体按键，质感十足。 续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure /pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。 ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在电池安全上，得到有效的保障。
ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，科技感挺足，前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局，相比燃油车，大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简，特别是档把部分设计很新颖，而且整体配置很高，MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕，后排座椅支持4/6放倒，储物空间也不错，特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色，加速踏板调校线性，且动力储备充足，起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型，整体操控属于上乘水平，转向也精准，没有什么虚位。底盘上，前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。
大众集团的ID.4分了两个版本，上汽大众生产的叫ID.4 X，中文名字叫光荷，从外观来看，没有跳脱出传统大众SUV车型的影子，只是用上了最新的发光LOGO，以及用横贯前脸的光带代替了以前的镀铬格栅；在内饰上，这次大众拿出了诚意，变化还是比较大的，内饰整体上设计很简洁，换挡机构被集成到了仪表盘的旁边，是个旋转控制装置，因此空出来的地方变成了更大的储物格，不过美中不足的是，中央扶手的下方并没有做成储物空间。在动力系统方面，目前公布的是续航里程为555km的超长续航版，预售价在25万元左右，还是值得一看的。
上汽大众ID.4 X的外形设计中规中矩，多种明艳色系的配色为其增添了不少个性。 内饰的设计比较前卫、时尚，做工也有一定档次感。配置方面有：360度全景影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢门、AR-HUD抬头显示器（具增强现实功能）、前排座椅按摩、30色车内氛围灯等，显示了一定的高级感和性价比。 尺寸方面，上汽大众ID.4 X的车身三围分别为：4612/1852/1640mm，轴距2765mm，是一款紧凑级纯电动SUV，后排空间足够。 动力部分，上汽大众ID.4 X劲能四驱抢鲜版采用前、后双电机布局，构筑了一套电动四驱系统。整车综合最大功率输出313马力，峰值扭矩460牛米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC标准最大续航里程为520公里。这个续航表现足够日常通勤使用。
作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。
上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。
ID.4X高度保留海外版车型设计语言，基于大众MEB模块电气化架构打造而来。由于融入全新的设计元素，新车看上去更加年轻时尚，更适合年轻消费群体。内饰设计也是丝毫看不出，大众传统燃油车系的风格，走的时尚简约路线。分为单电机后驱，以及双电机四驱可选，并拥有402km、520km以及555km共三种续航里程。
汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。
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