点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.57分“优秀”

【提车价格】落地23.3w不含利息，送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养（包括2次送的）。 【购车经历】 5月30号订的车，7月27号到店，8月2号提车，等待时间还是比较久的。但是价格还可以，总体来说比较顺利。 【驾驶感受】 初段起步比较肉，舒适模式升档比较早，运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆，过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强，尤其开了音乐以后，主动降噪好评。 【操控】 电子助力转向非常灵活，舒适模式下很轻，运动模式就会比较重，变道很快很跟手，掉头很强，和之前开过的车比需要的半径很小。 【油耗】 刚拿到车是40的油耗，现在开了100多公里了，重置了下油耗，后面希望平均能降到8左右吧，毕竟95太贵了希望能省点钱😰。 【动力表现】 动力很强，舒适模式下只要肯踩提速也是很快的，运动模式就不说了，2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试，刚开不舍得哈哈。 【最满意】 外观无敌，内饰也不错，灰外浆果内yyds。 配置很高，在这个价位ct4性价比拉满，同时建议大家一定要买尊贵，18寸轮毂小鸭尾不香吗。 【最不满意】 等车时间太长，不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。 车的后排就不提了，真的很挤，还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂，感觉可以下的app偏少，流畅度也一般，另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网，不知道怎么解决。 听说原厂防爆胎容易鼓包，因此一落地就换了4条mc6,大出血。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

这是我第三辆通用的车，本来已经订了A35L的，但在国六且缺芯片背景下，漫长的等车让我考虑起了同样操控好的ct4（同样的等车和软绵绵的加速让我放弃了ct5），取消完amg漫长的等车订单后，问到还有一辆黑色次顶配现车，当天交钱开走。 说下感受吧，首先空间跟我之前的大黄蜂相比并没有一丁点提升，唯一方便的是多了俩门，后排也只能坐两个人，动力比起3.6的来说少了些躁动，多了分从容与优雅，一比一车身虽然外观少了冲击，但指哪打哪让行车中变得更有信心，避震并没有因为运动车型而短硬，反而出乎意料的舒适（在意操控极限的务必换一下），底盘扎实，车身刚性优秀，隔音不错但原车胎噪属实拉胯。 外观小ct5，但让人想不明白运动主打的车型取消了运动套件，配个商务中网，整体颜值尚可，但少了ats那样钻石切割的灵魂，显得过于圆润油腻。17寸小脚如果能换成18或19就好了。 提车大半个月，也开始逐步升级中，目前已做了饰条熏黑与前唇，下一步尾翼跟海外版后唇（改件可选择空间略小），剩下的就是漫长的等待了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.11分“优秀”

选车到提车1月左右，自己的要求就是好看、好开，城市代步，偶尔出去浪一下，预算落地不过25最好，比较简单。 第一眼看到CT4就有眼缘，之前看过宝马2系、领克03+、沃尔沃S60，试驾后就订车了，4月底看的CT4，销售说顶配现车只有一辆，外白色浆果内饰，果断定下，五一过后就提车了，全款提车，很顺利，确实有缘分！ CT4的外观没的说，犀利好看，内饰简洁，总之越看越喜欢，很满意，动力强、操控很好上手，驾驶模式可选，很喜欢，后排基本不用，所以对后排没要求，前排座椅很舒服，主、副驾驶位都能腰部、腿托调节。 隔音很好，加上主动降噪，BOSE音箱开车听音乐确实享受，凯迪拉克车主都有自己的BGM?。 提车1个多月，高速跑过一次，油耗6个左右，城市堵堵停停，10个左右，能接受。 杭州路况很差，到处修路，有一次过烂路压过一条大铁链，感觉底盘被甩到噹的一声，去4S店架起看过确认没事，但有点心疼，考虑到路况，搞了发动机护甲和底盘喷漆，感觉还是有必要的。 开到现在还没遇到过故障，本来想天气好出去拍点照片，可惜一直下雨，图在地库随便拍了几张，待后续更新！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

车辆后排相对于其他汽车而言小了一点，但可以正常座进去 内饰中高，唯一遗憾就是挡杆太low 外观比较喜欢，商务运动风 之前开过很多车，动力还得凯迪拉克，超车时轻轻一点，动力随叫随到，运动模式更猛，值得一提的是模拟声浪比较喜欢 驾驶乐趣比较多，适合长途驾驶，座椅没有想象中的那么硬，运动座椅配上舒适的座感，操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受，后期做个定位吧 油耗的话还好，新车开了不到一个月，目前加了3箱油，450一箱跑了1500km，可能跟我驾驶习惯有关，油耗可以自己算，一公里8毛左右吧，现在还剩25%的油，看各位车主说车子有异响，目前没发现，但是玻璃升降真的得吐槽一下，玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉，升不上去，然后就是一键启动得按两下，偶尔发生，总体来说车子不错，性价比比较高，要的不是内饰什么花里胡哨的，动力操控够就够了，之前开11年荣威内饰也没这好啊，萝卜白菜各有所爱吧，但是同价位我还是会买ct4，并且只推荐这款车，性价比的确高，最后祝各位老板用车愉快

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.4分“良好”

1.外观非常帅，个人感觉一体式大灯比CT5好看，唯一美中不足后转向灯太小气了。 2.内饰中规中矩，有自己的设计语言还是可以的。个人比较喜欢这种机械指针的转速表，朋友的宝马车液晶仪表没有那种感觉。 3.低速是真的顿挫，堵车会有点难受，其他的时候都还好，没有太大的感觉。开过的的车不多，就开过朋友的思域，感觉没有顿挫的感觉 4.直接从P档切到D档，车会抖一下，但是先切到N，再切D要好一点。 5.底盘是真硬呀，而且合肥路不好，会感觉有点颠簸。不过坐朋友的宝妈也有点颠簸，但是ct4会更明显一些。 6.市区是真费油呀，基本11-12，高速是真省油呀，5个出头。 7.后排是真的小，1米7（净身高）以上坐会感到挤 8.大马力后驱，操控真的很爽，在那种匝道弯路开的感觉很爽，形容不来，但是比朋友的思域要爽太多了，提速也很爽，地板油感觉要起飞。 9.车技小卡，也不是卡，就是没有老爸国产星途流畅，反应慢了点。 10.车是好车，开起来比思域，君威，迈锐宝都要好很多，其他车没开过不做评价。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

外观:亮黑色外观，洗干净是最好看的。但是太容易脏了，停路边一会就一层可见的灰尘。 动力:动力在这个级别价格算还好了完全够了。新车也不敢踩地板油。 发动机:声音会有点，我不清楚是有问题还是美系车都是这样，我不清楚都这样还是我的车有问题，相对于bba的声音会明显。但是车窗关上基本可以忽略。 操控:操控很好，相比宝马3系后驱我觉得都差不多，我不知道是偏好操控还是偏差，反正开起来感觉都差不多。bba车主朋友觉得操控很不错。 内饰:座椅好看舒适包裹性很好，但是有点细节是粗操了点，但整体我是挺喜欢的。4s店送的全包脚垫有点垃圾。打算换3w脚垫。 刚提车的时候模式开着运动模式，我也不太懂，我一直以为是开着舒适模式。刚提车两三天原来一直开着运动模式，赛道旗一直亮着的。开了200km高速跟乡道结合油耗10。现在改舒适模式了油耗应该会再降，等开到首保在来反馈。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

【操控】虽然没有操控配置，但是底盘调教拉满，硬韧兼备。 【动力表现】虽然跟LTG发动机相比，马力下降了42马力，但是在同级别中依然是上等水平。不过跟电车比不了。 【最不满意】 中控屏或者是仪表小概率死机但是过一下自动恢复正常。 【亮点配置】 主副驾座椅都是14向电动+2向手动，虽然不是桶椅造型，但是包裹性绝对足够，长途驾驶舒适度也绝对没问题(前排)。主动降噪配合马牌MC6轮胎，高速静音能力还不错，比原厂的防爆四季胎强的不是一星半点。碰撞预警提示很灵敏，解决的很多次可能发生的问题。 【油耗】 偶尔有激烈驾驶，油耗还可以，市区内11升百公里，高速路定速120油耗大约6升不到，闭缸模式高速路使用很科学，经常跑高速这个车相当省油。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【油耗】 油耗偏高 【驾驶感受】 驾驶感棒棒的 【动力表现】 动力强劲 【操控】 超控完美 【乘坐体验】 平时大多数时间都是上下班高峰期代步，油耗平均10个左右，隔音效果很好，运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用，没有熄火自动关窗，经常忘记关窗。后排座椅很少坐人，但是偶尔还是可以的，只要不是前排后排都是180大个子都是可以的，毕竟只是车，又不是沙发，需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小，超控非常好，不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅，我是白色车，买来外观没任何改动，非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了，毕竟动力是CT4的拿手好戏，同级少有比肩的，可以说是随叫随到，现在的语音交互让驾驶更加方便。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

看了很久还是喜欢ct4，这一代凯迪拉克外观确实长在我的审美点上了，身为一个外观党根本拒绝不了，提车也是很曲折，最后还是以满意的价格提到了。也感谢媳妇的支持，让我满足的心愿。 动力方面不用说，相较于老车型肯定发动机参数小了，但是还是很猛，猛踩油门的那种发动机咆哮，车子猛向前冲的那种推背感，简直太喜欢了。 操控方面，这代凯迪拉克本身主打运动，都是强调50:50的车身配比，前置后驱，不过确实因为这一系列，这个车外观简直无敌帅，车身线条也好看，也是导致内部空间有一些问题的根本，反正我一个新手，操作很顺手，很快就上手，开上确实也很自信，车子的性能，让我开上根本不怕，至于网上说的什么极限操作的时候车身表现很好之类的没试过，也不会，我只知道正常驾驶很顺手，很好开。 安全性能，凯迪拉克车身本就比较厚重，防撞梁，安全气囊等安全配置都没有减配，安全很可靠。 空间方面，这个车子的诟病无非就是后排空间，很多人说有家庭的不合适，其实没有这么不堪，本人177，我调整好驾驶位后，后面和我差不多个子的朋友坐完全没问题，坐几个小时也没问题，更别说个子比较小的女生了，他的问题其实在于中间的拱包，也可以说这个车是个4座车，中间根本没法坐人，这点得承认。还有就是因为溜背造型导致的头部空间较小，人个子高了就会顶头的问题，也是大家诟病的一个问题，不过家里人个子就我最大，也就没有问题了。 至于说通用变速箱的问题，其实在这台车子上我没感觉出什么让我不满意的，可能是接触车时间短不懂，或者是爱屋及乌吧。 正如凯迪拉克所说的，所有的伟大都源于一个勇敢的开始，希望这个车也是我人生中一次好的开始

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.7分“良好”

价格:坐标金华，去年9月提的2022款豪华版ct4，算上利息全部落地21.4w，贷款9w6还两年。 油耗:去年9月21号提的车，到现在半年了，才开了3500km，主要是高速开得比较多，高速油耗基本上六七个，市区看怎么使油门了，我比较懒，每次想省油省一半就不想搞那么费劲了，少的时候开出来过八个多，多的时候能上10个，实际综合是9个多点，这油耗个人感觉也还好吧，一箱油也能开好久，养车压力其实不算大。 车型选择:有关于版本颜色的选择，其实我一开始是没见过尊贵版的车子，因为22年底也快换代了，4s店也告诉我尊贵和风尚都没车了，只有豪华有现车，最开始是想买灰色，但没现车，现车颜色还只有黑红白，白色我不喜欢所以第一个pass了，对于车型的选择我其实是很喜欢红色的，但ct4的红色比起ct5的红色亮饱和度更高，我和我一起看车的同事也觉得这个红色不是很好看，最后也没选，买了一台不会错的黑色，实际上黑色也的确是没错（除了容易脏）。版本之选的话我其实是略微有些后悔的，那时候看车的时候虽然是只有豪华版现车，但实际上我在研究的时候就想买豪华版了，尊贵版那时候觉得除了没有运动套件，少了点座椅调整角度感觉也没差，尊贵版还少个座椅加热呢，但当我某天在公司楼下看到一辆运动套件的ct4的时候感觉后悔了，尊贵版确实是帅得多，远比网上看得要明显，于是我马上把车子中网换了，满天星的中网真心不好看也不协调，xt5的懂车帝车子渲染图我感觉很难看的原因可能就是因为那个满天星中网（xt6看着就很好看），所以买23款1.5t的我强烈建议加装套件，22款豪华不能选浆果内饰也很遗憾，棕色内饰实车真心不好看，色调不浓不淡，棕得不够商务，白得不够素雅，还是红内好看，有些事不去实行过真的是不能完全去窥见全貌的，如果我现在选择的话我肯定更愿意选择1.5t豪华选装运动套件+浆果内饰。 驾驶体验:总而言之就是自己一个人或者副驾坐一个人开车是很爽的，操控很强加速起步也都够劲，前排空间很足够，甚至于副驾座椅感觉空间太大了，不知道是为了平衡配重还是干啥，副驾座椅在相当靠后的位置就不允许往前调了，所以导致副驾座椅反而比主驾靠后得多，座椅虽然是真皮但我觉得是偏硬一点点的，没有很多车那么软，但开起来的时候感觉也还好，没什么累的感觉，也许尊贵能调包裹度乘坐感觉会更好一点，14个bose音响是我选择它而没加钱上ct5的最大一个点，音质确实好，隔音也很不错，开车听歌实在是一件很舒适的事，综合来说因为是第一辆车在驾驶感受上没什么不满意的点。 综合感受:后排空间虽然不大，但其实还好，我172坐进去感觉空间还是有一点冗余，再高一点的坐进去应该也没压力，我觉得后排的最大问题不在于空间，而是角度，因为ct4的后排角度是很奇怪的，人竖直着坐就会容易顶头，很压抑也不舒服，一般坐车也不会都竖着坐，会有一点角度地躺，但如果是那样角度地躺着坐，就会发现座椅坐垫太短，腿部一大部分伸出去了，缺乏支撑，座椅坐垫收缩角度又很小啊，让人有一种弓起来的感觉，如果加个靠垫那空间就更不够用了，我觉得不是空间小不小的问题，而是个子不是比较矮的人的乘坐姿势怎么样都不会舒服的问题，如果能优化这一点哪怕后排小一点人能坐得舒适问题也不大，当然买这个车子的人一般都是一年后排能坐人次数能用手指数出来的人，只要后排不坐人，这就是一台没有大缺点的车。，比起同级bba的一些缺陷，我觉得ct4这个缺陷已经算是很美好的缺陷了，起码作为车主自己肯定是感受不到这个缺陷的，其他的也没什么好说的，后备箱空间也挺大的，这就是台驾驶者之车。 购买建议:ct4的确是台很不错的车子，我当然也很建议大家购买。但也要考虑自己家庭的需求，如果你家里人很多，父母也要坐你车子，小孩也很大了，平时还经常带人，那还是建议你买一台空间更大的车子，ct4的价格其实也能买到同为通用旗下君威gs君越这些空间更大，性价比更高的车型了，我是家里父母有车，平时也不载人，平时连副驾都没人坐的才会这样选择，当然如过你还没有孩子，只是两口之家平时用车那当然也可以选择ct4，前排舒适，后备箱也够大满足家用，毕竟等你生下孩子再觉得后排空间不够那孩子也十几岁了，早该换车了，趁着年轻，对自己好点。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.36分“优秀”

1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求 2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。 车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用 3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦 4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。 5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒 6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试 7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。 8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。 音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了 注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

新的2021 款凯迪拉克 CT4搭载了该底盘的更新版本——Alpha II，它与更大的CT5共享。 它有点像 E30 BMW 那样的紧凑型后轮驱动豪华轿车：小巧、豪华、小型运动轿车。 CT4的外观属于符合年轻人的口味，熏黑的轮毂，熏黑的运动前脸造型，左右两边各有运动的獠牙造型，运动的小尾翼造型，紧凑的车身都是运动车型该用的样子。 内饰工艺，整体还是比较良心，方向盘是真皮打孔的（透气性好、握感舒适）座椅是红色的，不会显得内饰颜色太深（坐进去没有压抑感）而且这个红色偏深酒红色，超豪华车型采用的颜色搭配，让整体高端。而且座椅包裹性很强，坐上去很舒服。 中控布局全新进阶，无论是8英寸的悬浮式中央触控屏，还是多种操作键，均按照驾驶员的使用习惯，进行了倾斜调整。 即使没有凯迪拉克的电磁悬架，普通 CT4 的乘坐质量和车身控制也不会受到影响。 【最不满意】在高速公路上行驶时，CT4-V 并不舒服，似乎难以保持直线稳定性。 【最满意】8速手自一体变速箱的表现同样非常出色，降档十分积极，同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步，自动完成的降档补油动作堪称惊喜，尤其是在激烈驾驶和赛道中时，就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。 声浪模拟系统也非常值得把玩，在不影响他人的前提下可以获得极为动听的运动排气音效，能够显著增强驾驶时的运动氛围。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.71分“良好”

美系后驱运动性轿跑，CT4底盘解析 首先平整度没有问题，但是下车体的防护非常一般，有外露管线，没有护板，没有完整的喷涂装甲，NVH稍差。 前悬是双球头麦弗逊式悬挂，属于麦弗逊的改良型，下摆臂、转向节、转向拉杆都采用了铝合金材质，用料考究；分体式的设计也让虚拟主销，得以向轮外延伸，增加制动稳定性，尤其是在左右轮胎附着系数不一样的路况下。转向手感偏沉但是精准度很高，转向横拉杆在轮心前端，这样的设计使得拉杆的力臂更长，能够提高高速行驶的稳定性和移线信心感。 副车架虽然是非全框式，但是用了铝合金材质，因为是后驱，在副车架的后部也采用了一个大的铝合金材质的加强支架，不仅做到了排气管与传动轴的隔绝，同时连接了车身两侧，增强车身刚性，也能够少量一直转弯时的侧倾。 后副车架是钢制带四衬套结构，前端也有一个横向的加强梁，也是为了增强车身刚性，一般运动型车型都会有配备。后悬架可以看做是双叉臂的变种，上下两个叉臂都解耦成了两个不同连杆，同时还有个弹簧托盘连杆，也可以称之为五连杆，这样的设计虽然调教难度大，但是能够很好地的保证舒适性与操控性的兼顾。 最后来总结一下，作为二线豪华品牌，底盘用料是对的起这个定位的，虽然有省成本的行为，但依然保证了机械素质，所以想买一辆好开好玩的后驱车型，CT4是个不错的选择。