【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后,待涡轮介入,顿挫感也就消失了,时速达到40km-80km/h加速,推背感较为强烈,而且中后段动力储备充足,超车时也毫无压力。
【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆,开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位,就算遇上比较大的坑洼,传递回车内的冲击感也都很克制,更不会有松散的感觉,但也不是那种很沉闷的厚重感,它的弹跳还算比较干脆,如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段,悬架对这些骚扰的处理好像很有心得,过滤挺到位,而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软,比较重视舒适性,非常适合日常家用。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm,轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的,首先说一下他的宽松度,前排和后排的宽敞感都特别好,人坐在里面不会觉得压抑或局促,驾驶位的空间很不错,我在驾驶车辆的时候动作不会受限,可以随意操作,后排空间也很好,轻轻松松坐三个人都是可以的,并不会拥挤,后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排,座椅可以自由变换姿势,车上还设计了多处的储物空间,设计都挺合理的,方便收纳一些小物品,能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整,空间比我想象的要大很多,能够满足日常家用。
【费用】厂商指导价是23.97万,优惠3.5万,裸车价是20.47万,加上购置税18115元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是23万左右。
徐州楼市大老王:兄弟,你这价格不对劲
执念53633:我们这边风尚型落地21万不到,尊贵型落地差不多23万
用户2385217082489:没有5万优惠直接不买
美系后驱运动性轿跑,CT4底盘解析
首先平整度没有问题,但是下车体的防护非常一般,有外露管线,没有护板,没有完整的喷涂装甲,NVH稍差。
前悬是双球头麦弗逊式悬挂,属于麦弗逊的改良型,下摆臂、转向节、转向拉杆都采用了铝合金材质,用料考究;分体式的设计也让虚拟主销,得以向轮外延伸,增加制动稳定性,尤其是在左右轮胎附着系数不一样的路况下。转向手感偏沉但是精准度很高,转向横拉杆在轮心前端,这样的设计使得拉杆的力臂更长,能够提高高速行驶的稳定性和移线信心感。
副车架虽然是非全框式,但是用了铝合金材质,因为是后驱,在副车架的后部也采用了一个大的铝合金材质的加强支架,不仅做到了排气管与传动轴的隔绝,同时连接了车身两侧,增强车身刚性,也能够少量一直转弯时的侧倾。
后副车架是钢制带四衬套结构,前端也有一个横向的加强梁,也是为了增强车身刚性,一般运动型车型都会有配备。后悬架可以看做是双叉臂的变种,上下两个叉臂都解耦成了两个不同连杆,同时还有个弹簧托盘连杆,也可以称之为五连杆,这样的设计虽然调教难度大,但是能够很好地的保证舒适性与操控性的兼顾。
最后来总结一下,作为二线豪华品牌,底盘用料是对的起这个定位的,虽然有省成本的行为,但依然保证了机械素质,所以想买一辆好开好玩的后驱车型,CT4是个不错的选择。
R科:那ct4后期怎么做下防护呢
Jgbss:老师 手里有25万,推荐雅阁还是ct4哇
大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌,对CT4讨论变成了什么时候可以降价,但从某种意义上来说,国产车向上攀升品牌力的同时,凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。
抛开自身品牌力不谈,外观方面,经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ,X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛,特别是7字型车头灯设计,与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比,线条有明显折线,但从整车角度看,线条与测车造型相配合显得修长优雅,大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感,此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路,形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。
动力表现上,2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成,可以带来237Ps的最大马力,和350N·m的最大扭矩,一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。
油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度,切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来,动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪,不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。
在凯迪拉克的可变气门技术的支持下,发动机可以切换到两缸超经济模式,可以带来6.7L/100km的低油耗。
乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展,但乘坐体验比较舒适化,在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面,车辆减振器也能很好的稳定车身,高速并线时对车身支撑性很不错,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速,
配置上CT4配得上豪华品牌阵营,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,主动刹车,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,电动天窗,远程启动,无钥匙进入,一键启动,主动降噪,主副驾驶座电动调节,14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格,还是很有吸引力的。
Wy王:你说的这个豪华版,风尚版没有主动刹车,倒车影像。
三十而已829:我也想要,没钱
午子吖吖:你说的这个油耗,不跑30km➕的环线或是高速压根儿不可能六七个
外观内饰方面,CT4跟CT5很像,只不过CT4显得更加短小精干,相比于长轴距的车型,CT4车身比例看着会更加协调。
内饰方面,整体做工用料感觉比CT5还是差了点意思,没有采用最流行的全液晶仪表盘,而且中控屏只有8寸,使得整体科技感和豪华感并不强。不过好在前排座椅包裹性很强,而且皮质摸起来比较细腻,多少还算弥补回来点质感。
空间的话,我只能说乘坐空间感受像极了马自达阿特兹,两者表现几乎差不多,CT4并不是一款以空间为亮点的车型。
CT4搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,官方百公里加速6.9秒。不过实际驾驶的感觉,并没有让你觉得它有这么猛,反而从体感上有点和思域比较像。CT4总体的加速平顺性做得不错,但如果把它当成后驱 2.0T的偏向运动的车型来看的话,它真的不怎么有运动的味道,激烈驾驶时换挡速度会来的比较慢,缺乏那种激烈状态下降挡的感觉。
CT4的方向盘比较粗壮,握感很不错,转向精准细腻。作为后驱车来说,路口快速转向同时大力给油的话,还会有轻微的甩尾,这也是后驱车的专属乐趣。底盘和悬架支撑方面,表现得比较好,驾驶时连续变道时侧向支撑非常到位,同时对于路面的细碎颠簸过滤得又比较好。刹车也比较灵敏,刹车踏板基本上一点就能感受到。
CT4这款车后期感觉还是适合进行一些改装强化的,简单先经济实惠入门的话刷一个ECU、把原厂防爆胎更换成运动表现更好的型号,整体上已经可以让CT4的驾驶感受上升一个台阶了,当然更高阶的玩法肯定会更费钱。
【操控】总之就是非常非常非常爽,开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈,全因它的底盘调教能给我很大的信心,过弯时对于侧倾抑制做的非常好,悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档!油门到底!呼~随着转速表数值升至5000转,那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通,EMM......等下加油可以用花呗吗?用一句话总结一下CT4:准确来说它不是一台高性能房车,但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现;它不是一台极致的玩乐车,但没有人会质疑他的玩味儿。但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕,窄、小、挤,当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友,那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人?不不不我猜你不会那么狠心吧。
用户2504014277094:适合一个人开,比如我准备入一辆哈哈
刘辉8653:你这油耗怎么控制的
虽然一直标榜自己是运动车型,但是避震设定初段却非常的舒适。转向较轻而且并不十分精准。动力一般刹车脚感很重。内饰非常的复古,除了没有机械手刹其他都非常满意。总结起来就是一辆外形比较威猛的买菜车。
客户的这台凯迪拉克CT4是2021款28T的风尚型,2.0T的发动机能够爆发出237匹马力,在加上CT系列执着的前置后驱系统,加速性能非常不错,变速箱反应比较运动,一直到超过3000转才会换挡。
保养费用方面,凯迪拉克有着豪华品牌中少见的两次免费保养,保养周期为7500公里,仅更换机油机滤的话价格在900元左右,两万公里左右更换空气滤芯和滤清器要1800元左右,选择不在4S店更换的话价格还会再便宜一些。这样的费用在豪华品牌中属于正常范围。
车主反映,在车速50迈左右的时候转速在1300左右点油门发动机会有咯噔的异响并且车身也会抖动。检查过后我认为应该是发动机共振或者变速箱程序错误,和4S店说法基本一致,而且这也是很多CT5车主面临的问题。另外CT4还有做工粗糙的通病,驾驶起来中控异响比较烦人,另外油耗比较高。
CT4充满着运动风格,但又不会像ATS-L那样过于激进,凯迪拉克一贯以来的钻石切割美学在它的身上能够得到一定的体现,车身后侧小鸭尾的设计我个人也很喜欢。内饰方面用料大部分为软质,设计上比较有运动感,但是屏幕比较小。
底盘方面CT4采用前麦弗逊式独立悬架和都多连杆式独立悬架组合,并且达到了50:50的车身配重,对运动性有所提升,底盘滤震方面做的不错,在走路况比较差的地方时减震器不会很快回弹,大部分振动都能被过滤掉。
总的来说,凯迪拉克CT4更像是一头为年轻人打造的平民运动轿车,3000转换挡的设定满足了不少人想象中的引擎轰鸣感,如果不用于商务用途的话,一两个人平时驾驶还是非常推荐的,但是比较高的油耗和差强人意的空间是他的缺点。