点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 原神限量版

3.93分“良好”

当你喜爱的游戏和汽车联名时，你会是什么反应呢？近日，凯迪拉克CT4新增车型2022款28T原神限量版正式上市，官方指导价格为23.57万，并且还会以限量60台的形式发售，接下来让我们从外形，内饰，配置，动力等方面了解一下。 其实早在去年的广州车展上，凯迪拉克CT4就已经和原神（刻晴）联动过一次了。新车联动的角色为枫原万叶。首先从外观来看，依然使用了家族式的设计风格，采用了上下双层的格栅设计，中间为汽车的品牌LOGO，整个前脸设计的很吸晴。 从侧面来看，顶部的线条比较平顺，车身设计了贯穿式的线条，车身尺寸为4760x1815x1428mm，轴距为2775mm，侧面原神人物（枫原万叶）的设计非常吸引人们的眼球，非常受年轻人的喜欢。 尾部方面，设计了一个上翘式的设计吗，尾部设计了竖形的大灯，底部采用了黑色的包围，搭载双边双出的排气，增加了运动的气息。 内饰方面，搭载8英寸的中控大屏、4.2英寸非全液晶仪表盘，让整个内饰更加小巧精致，真皮的方向盘材质和座椅保障了人们开车的舒适度。并且后备箱的空间也不小，容积达到了364L，满足日常的行车需要。 配置方面，该车配备了被动行人保护，胎压监测系统，安全带未系提醒，车身稳定系统，牵引力控制系统等配置，前后驻车雷达，驾驶辅助影像，定速巡航系统等配置。支持运动、雪地、个性化、标准舒适等驾驶模式的选择，可以让人们体会到不同的开车体验。 动力方面，该车是中大型车，最大功率174KW，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，NEDC综合油耗6.8L/100km，官方百公里加速6.9s，采用缸内直喷的供油方式，前置后驱的驱动方式，8挡手自一体变速箱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。 2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？ 在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。 以3000转换挡，起步瞬间动力果然躁动了起来，之前风平浪静此时波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。 连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当做一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。 但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现的从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.97万，优惠3.5万，裸车价是22.47万，加上购置税19885元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是25.4万左右。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在100km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 总的来说，凯迪拉克CT4在同级别车型中占有一定优势，并且优惠力度比较大，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

有人说，CT4后排空间太小，买不得，但是我始终认为，凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型，诚然，它有这样那样的缺点，比如家用性不足，内饰设计不够时尚等等原因，但是在我心中，它是名副其实的运动轿车。 【空间】 先来说说最为人诟病的空间，我身高1.75M，前排调整好坐姿后进入后排，尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理，但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况，腿部空间尚可，达到了1拳3指的剩余，座椅偏硬，支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性，中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的，随手可放一些小零碎，座椅偏运动，坐姿较低，驾驶过程中支撑性很棒，但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深，但高度一般且开口角度较小，拿取里面的物品不太方便。 关于空间多说一些，中国消费者喜欢大空间无可厚非，但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因，第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人，包括家人，亲戚，朋友等等，有刚性的出行需求，但是现在及未来，汽车会越来越普及，家家户户都有车，别人坐你车的几率也会逐渐降低；第二，等你小孩长大了，对乘坐空间有需求的时候了，那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高，所以我觉得，乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。 【动态操控】 这也是我个人最喜欢CT4的一点，全系前置后驱布局，2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒，起步轻盈，中段深踩油门有很强烈的推背感，变速箱换挡逻辑也足够聪明，重脚油门时不会轻易升档，因此超车，急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时，这时候还有一定的动力富余，发动机转速提高会有比较明显的噪音，但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。 变速箱方面有一个小问题，低档位之间切换会有轻微的顿挫感，在低速行驶时会明显的感受到换挡过程，略微影响驾驶质感。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，后悬架设定偏软，但开起来之后整体质感比较扎实，侧向支撑也比较到位，转弯时可以给驾驶者非常不错的信心，车身姿态也抑制的较好，极限较高，电子系统介入的比较顺滑。前后50：50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯，麋鹿测试等项目体验中游刃有余。 【内饰/配置】 内饰粗糙，缺乏科技感也是CT4的槽点之一，个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些，忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求，8英寸的中控大屏虽然精致，但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键，看上去比较繁琐，不够简约。应该保留一些常用的如空调，音量按键等，其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助，安全配置表现较好，前后驻车雷达，定速巡航，远程启动以及主动安全预警，主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维，不是说科技配置不够丰富，而是太难用了，语音系统反应慢，操作繁琐，大屏界面灵敏度也一般，偶尔会有卡顿情况，除了手机互联和车联网功能比较实用，其他配置用起来确实不太方便。 总体来说，CT4的看上去非常年轻化，实际上在动态驾驶层面也是激情运动的，但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技，配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好，再长一点就会失去驾驶乐趣，因此这就是实用和运动的不可兼容性了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT4虽然定位于豪华品牌入门级轿车，但是却不像其竞品车型一样搭载1.5T或1.3T发动机，而是全系搭载2.0T发动机，虽然全系仅有两款配置车型，但是通用暂时并无发布1.5T凯迪拉克CT4的打算，所以暂时来看，凯迪拉克CT4是同级别中唯一一台后驱+2.0T的车型。 凯迪拉克CT4的动力参数为237马力和350牛米，当你第一脚踩下油门时，你会发现由于动力输出调校的较为平顺，所以主观加速感并不强，但经过我们的实测证实此次凯迪拉克CT4并未在动力上有任何实力的隐藏，或许是如今快车太多了，6.9秒这个可以和高尔夫GTI对抗的加速成绩，在当今运动汽车市场只能算得上是主流。 此次跟这台2.0T的LSY发动机配合的是一台通用自主研发的8AT变速箱，对你没听错，那台在凯迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出现在了大家面前，只是这次它脱胎换骨，如果我不说，你真的很难在实际感受中将这台变速箱与凯迪拉克ATS/ATS-L联系在一起，因为这次，它变平顺了。 “通用集团越来越会做变速箱了”，这是我在驾驶过凯迪拉克CT5和凯迪拉克XT6之后的评价，因为那台9AT和10AT配合LSY发动机真的足够平顺。现如今，ATS-L上的8AT变速箱也被调校得“服服帖帖”，每一次换挡动作都微乎其微，由于动力并不强，变速箱存在感又低，所以整个加速过程中，虽然输出更加线性，但是却失去了那种激进的换挡创动。我知道这对于一台家用车来说是一件好事，可我却不希望在凯迪拉克CT4这台纯粹的运动轿车上看到这一点。 平顺的变速箱，虽然在日常驾驶中有了极高的舒适性，但是当你真的想“玩”的时候，这台变速箱又显得不够“干脆”，在激烈驾驶时，即便是启动性能换挡或手动模式，这台变速箱反应总是比预期的慢一点点，这一点在凯迪拉克CT6或者CT5上我没意见，但是在凯迪拉克CT4上，真的对不起它如此纯粹好玩的定位。 刹车方面，凯迪拉克CT4的刹车脚感一如既往地优秀，就如同凯迪拉克CT5一样，干净利索，反应迅速敏捷，只要脚轻点下去，制动系统马上就会做出反应，不过可惜的是凯迪拉克CT4全系都没有配备Brembo刹车卡钳，但是其优秀的脚感和灵敏的反应都证明了这是一套很棒的制动系统。 激烈驾驶过弯的时候，凯迪拉克CT4这套悬挂的支撑性令人感到惊讶。你甚至会怀疑，凯迪拉克CT4原厂是否更换了运动悬挂或者绞牙悬挂。但是当高速经过一些坑洼或者颠簸路面时，高效的过滤又保证了车辆的舒适性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。 【空间】 车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。 【动力】 凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。 2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。 3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。 4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。 购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

作为一款“二线”的豪华品牌，凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质，动力足，油耗高，做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说，拥有着越同级的配置，全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术，可以根据实际路况，驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态，达到两缸和四缸的平顺切换，在保障动力的同时，提升了燃油经济性。 整个动力爆发不如ATS-L，但得益于这套8AT变速箱，它的表现足够平顺。经实测，零百公里加速时间为7.2秒左右，中后段的动力输出并没有强烈的推背感，不过日常驾驶动力储备绰绰有余。 底盘做工扎实硬朗，整体的运动风格浓郁，侧向支撑非常到位，快速变线也游刃有余，悬架的韧性十足，但是对于路面的颠簸处理不是特别到位，有多余的弹跳，影响乘坐舒适性。 短板就在于其实用性不高，具体表现在空间上，175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑，头部空间紧张，腿部空间只有三指的距离，而且受后驱的影响，后排中央的凸起较高，满载时后排乘坐舒适度大大下降 内饰设计以及配置方面相对厚道，大面积皮革包裹和银色饰板的点缀，使得整体的质感出色，有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大，但是足够精致，屏幕素质不错，反应迅速，功能丰富，好评。高配车型在配置上有不错的竞争力，主流配置都比较到位，基本可以满足日常需求，但相对于自主品牌的旗舰车型，在科技感方面营造的还不是很到位，有很大的提升空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格，就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮，简单，大气，整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸，但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息，没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表，看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项，所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动，所以D档已经够运动，S档简直“神经质”，但是会付出更多的“油耗”。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.71分“良好”

如果说你20来万想买个正儿八经的豪华车，CT4可以的，至少比1系，A3啥的板正。说对这个车最满意的是外观的化，或许有点太俗了，但确实如此，无论是车身比例还是凯迪拉克的设计元素，还是说先天自带的运动套件这些，都足够吸引人。车的里面相对外面，没有那么出众，设计布局有点简单，倒是用料做工不错。这车虽然你开出去很多人都会夸车看着不错，但是一到要多座几个朋友的时候，后排挺难受。比实际尺寸小了很多，做四个人头部腿部都感觉有点挤，别说坐5个人了。当然，这个车还是更适合小两口自己开。性能光看参数就知道不简单，2.0T，8AT，将近240匹，动力随踩随有，不管是哪种情况，你都不用担心没有力。开起来也稳啊，低速时方向盘相对轻一些，高速就会变得比较沉，不发飘，尤其是过弯和快速的变道超车，来来去去，稳健灵活，开着很爽。关键，车内隔音做得超级棒，关上窗几乎听不到外界的一点杂音，开点音乐，BOSE音响一起，舒服，这个是其他同价位车型不能比的。