在颜值即正义的时代，我们选择大众家族的颜值担当，一汽大众CC，被称为“最美大众”。外观轿跑型设计，无边框车门，这就能吸引很多年轻消费者。一起看看它有哪些优缺点。
“轿跑设计颜值高”
想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者，堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观，另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分，灵感据说来自于层积岩，更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体，看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计，也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比，起码这款车不会认错。车身侧面其实很明显的看出来，大众CC是完全的轿跑风格，大溜背的造型和收紧的尾部，再加上无边框车门，紧随潮流，更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样，车头设计再长一些，可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计，让整体的车身姿态看起来更高，少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接，会让车身看起来向后翘起，并且造型修长。大众CC的尾部是向上翘起的造型，而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体，很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局，并且加入了贯穿的镀铬线条，看起来更加美观，运动。熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性，转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面，大众CC有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能，这个价位没有360度全景影像，有点不太合适。
“内饰经典造型”
在内饰方面，可能也是人们对于大众CC最失望的部分，整体的风格依然是大众家族化设计，和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差，缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面，大众一直都不舍得采用软质材料包裹，仍然更多硬塑料材质，手感比较廉价。我们选择的车型是9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音控制系统。基本的功能都比较齐全，操作流畅度和清晰度都比较好。左边配备了虚拟的快捷按键，在驾车过程中操作会更加方便。空调出风口的部分加入了触摸的控制，相比之前传统的旋钮看起来会更加高级，但是从实用性角度来说，还是传统风格更加方便快捷。大众CC方向盘造型有所提升，手感更好，有换挡拨片，可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，还是为中庸的内饰增加了一些亮点，显示效果比较清晰，而且实用性很高，和奥迪一样支持显示地图导航。换挡的设计仍然是传承的经典造型，所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排有手机无线充电功能，很方便。
“乘坐空间没有迈腾宽敞”
在座椅的配置方面，大众CC采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风，主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全，但是从乘坐体验来说，舒适性中规中矩，和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出，这是优点。新车型在尺寸方面有全面的增长，后排空间还是比较宽敞，但是没有超过迈腾。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间受到溜背的影响，只剩下四指，整体的舒适性表现还算不错，座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高，中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。
“2.0T动力充沛”
这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。
回首2020年的新车，作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后，我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验，下面我来分享一下我对这台车的真实看法。
试驾车型：
我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版，指导售价27.49万元，目前有1.9万元的优惠，实际成交价在25.59万元。
外观：
猎装版的CC外观特别有气势，横向的进气格栅贯穿两边，拉伸了整体的视觉效果，车灯和包围的对称式设计都特别好看，还采用了我最喜欢的无框车门，更能够吸引人的眼球， 其实整体看起来还是非常运动的，颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的，“最美大众”的称号可不是白来的。
内饰：
内饰的设计中规中矩，中控台呈现T字型结构，功能分区明确，使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹，加上氛围灯点缀，高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来，好似少了那么一点感觉。
配置：
这台中配车型相比入门车型多出了：膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型，多出的1.8万元，动力以及配置都得到比较全面的升级，还是非常值得的。而且在这台中配车型上，官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后，CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统，如果你对车载音响的要求比较高，那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈，并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。
空间：
猎装版CC的后排空表现令人满意，2841mm的轴距在同级也不算短了，而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变，完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高，有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错，能够放下不少东西。
操控：
该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似，并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。
动力：
动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成，无论是响应速度还是爆发力都很强，在城市中行驶超车无压力。
舒适性：
这款车的舒适性中规中矩，虽然说是全景天窗，但是坐到后排后采光还是略小了一点；还有就是高速行驶的时候，车内的噪音是特别大的，悬架也是偏硬的，这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版，它的舒适性还是更胜一筹。
大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。
再来说说不足之处：
1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。
购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。
空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。
动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。
油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。
Forever雪夜：优惠这么少你也买，都上三十万了
【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。
CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。
前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。
另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。
【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。
CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。
而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。
【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。
CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。
【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。
匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。
【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。
优点：
1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象；
2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖；
3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高；
4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫；
5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感；
缺点：
1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般；
2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化；
3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到；
4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。
优势：
1、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。
2、内饰相比大众家族化设计风格有所调整，细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。
4、旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
5、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
6、隔音效果比较好， 并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
7、悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
总结：
性价比不够好，但配置还算丰富，而且足够个性，注定是一款小众车型。如果你追求特立独行，它非常适合你。
贾科布：针对国内用户喜好优化？？还不如海外版好看
VFloatingdream：底盘配不上这个售价
优势：
1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。
2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。
3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。
4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。
5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。
起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。
6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。
缺点：
1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。
3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。
【购车经历】
原本看的是CT5铂金和CC，考虑到家庭需求，加上铂金的等车周期实在是太久，直接耀目，不犹豫，现在提车后再回头看CT5，依旧不后悔。
【提车价格】
裸车26.98，送一年保险，含税全款落地29.8，4儿子送的东西一个都没用。
【外观】
外观直接拉满，无框车门，大遛背，Rline前脸，凌厉的腰线，虽然车身高度略高一些，但保证了通过性，跟朋友出去自驾游，同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在，游刃有余。
【驾驶感受】
无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大，在可接受范围内，在驾驶模式为标准的情况下，滤震干脆，减速带太多的时候还是有些偏硬，但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位，座椅好评，包裹性很好，长途驾驶并不累，方向盘对我个人来说力度正好，开着很轻松，转向无虚位，特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了，很自然，总之开起来就两个字，轻松。
【动力表现】
动力起步啥的并没有说的那么肉，双离合换挡快，大众的老组合了，动力充沛。当然顿挫这个嘛，那必然是免不了了，还可以接受。
【空间表现】
后排腿部空间充足，家人普遍身高不高，前排调好后，后排依旧可以跷二郎腿，头部空间180以上的话略有局促，但好在后排座椅有一定倾斜角度，也不影响乘坐，中间地台挺高的，还是作为4座车比较好。
【油耗】
城市内日常通勤10-11个左右，高速最低开到过5.4，现在6800公里，2800公里城市，高速4000，平均油耗7.5。
【最不满意】
车机偶尔犯傻，但好在不频繁，其他都满意。
总结:车无完车，喜欢的就是最好的。CC对我来说，既有诗和远方，也在努力拼搏的路上。忙完了工作，把车停好，回头看去，它依旧在原地静静的陪你。生活不易，但愿你我都能在闲暇之余，保持对于生活的热爱。
浪里个浪：能买380还看什么ct5
请多指教605：落地那么多嘛
jacky45678：帅的呀，但是这个价格可以选A4L了，毕竟是bba
在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。
至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。
后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。
动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。
由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。
整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。
大众CC在外形方面堪称是最美大众车，运动感表现非常的出色，细节方面也足够的精致，无框车门更是让人毫无抵抗力。内饰方面细节方面也足够精致，全液晶仪表盘和内嵌式的中控屏显示效果都比较细腻，而且中控台的层次感表现比较好，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感。
配置方面，CC低配车型的表现对不起售价，舒适性配置和主动安全配置提供的都比较少，只能满足最基础的日常驾驶需求。
空间方面CC的表现中规中矩，达到了B级车该有的水准，不过后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。另外隔音表现方面CC有点对不起价位，不管是风噪还是胎噪表现都比较明显，对噪音的隔绝并不到位。
动力方面，2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的，深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显，驾驶体验并不算出色。好在中高速状态尤其是超车时变速箱降档积极，并没有动力拖沓的感觉。
简单来讲，国产CC基本上只在颜值方面表现出色，其它方面相比同门兄弟迈腾来讲并没有什么明显的优势，并不值得购买。
380猎心，19寸轮毂必须选的，当然2000还是很划得来，上一辆车是个白色的Q3，所以这次没选白色，灰色一眼相中。
一千公里的用车感受：外观漂亮，无框车门，380的前脸开灯后比330多了两条灯带很帅。黑顶黑后视镜加上灰色车身，枪灰色轮毂的衬托下，被人所诟病的轮眉反而搭配起来并没有很不协调。一脚蹬的后尾门太方便啦。
开车门或者解锁车时候，迎宾踏板灯，落地灯，门把手氛围灯，旅行架灯，前脸灯带真的是仪式感拉满，每次都会多看两眼。
遗憾的是380猎心车内氛围灯没有门板上的，只有中控那一条。
动力方面，高功2.0超车信心很足，但是D档红绿灯起步有点点不跟脚，舍得给油起步还是挺快的。行驶质感还是有的。S档等我首保完了再试试。日常使用动力绰绰有余。
空间方面真的足够了，因为明年五六月份就要有孩子了，空间也是我考虑车的一个重要要求，最近使用下来空间很满足，我176，正常前排座椅放好，后排还能跷二郎腿。不足的地方是后排中间隆起，五个人坐着日常用够了，儿童座椅现在还没放过，以后有机会了会补充上。后备箱是真的大，感觉是一个很合适的奶爸专用车，有颜值，有动力，有空间，反正我很满意。
已经开始憧憬以后拉着老婆孩子或者爸爸妈妈奶奶出去玩的场景了，哈哈哈哈。
落后的旧能源车主：轮毂不建议升级，原车18寸的挺好，这个轮胎太薄，舒适度太低，太容易鼓起来，我的已经更换过了，尤其猎装款，再出门打猎有烂路更没信心
苹了个果666：请问落地多少？全款吗
合理合法维权：2023款吗？
【外观】
大众CC应该算大众旗下最美的一款车了，这个价格不要谈什么性价比了，喜欢的是真喜欢，各方面也都还行。
【油耗】
还没有上过高速，现在跑了600公里显示12个油，城市道路跑不起来，上高速应该会好点。
【驾驶感受】
运动模式提速非常满意，就是座椅太硬了
【空间表现】
空间方面和同级车型比都差不多，后排中间位置凸起比较高，只能做个小孩，头部空间也还行。
【最不满意】
车机系统不太满意，APP直接不行，老是更新错误，无线carplay有时老连不上，重新启动才可以。
【提车价格】
可能卖的比较着急了，12月31号下午去了就定下来了，之前也没怎么看过价格，想着购置税补贴政策，总体算下来价格没怎么优惠，大众的装潢太贵，送的东西也太廉价了。
一阵清风楼外楼：380夺目多少落地，其实我感觉跟其他竞品来说价格还可以的样子，该有的都有了，就是横置和底盘比不上a4，上A4又差个1-2万
在下990：开车的时候把你车门关上
用户1729529224395：多少落地
首先外观是最满意的，线条感极强，配置除了氛围灯简配非常不合理，其余的配置都够用了，空间前排调好位置后，后排足够宽敞，后排中央凸起过高，好在中央座位有头枕，操控方面如果底盘设置不要太高了，应该操控会高一个级别，底盘太高，虽然通过性提高，但是轿车都达到了suv的高度了，何况这还是轿跑，动力方面日常完全够用，高速上面超车也是随心所欲，只要肯给油，这种踩油就来动力可能只有双离合才能给到如此直接的动力，基本没什么延迟，舒适方面由于运动车型，座椅软硬适中，悬架感觉软硬适中，由于19寸的固特异轮胎，导致全车最大的噪音是胎噪，无框车门感觉比有些有框的静音性还好，除了胎噪，内饰档把部位设计不够合理，这是最不满意的地方，档把太掉档次，中控塑料感太强，都这个价位的车了，达不到这个价位的档次，全系只有顶配门板才有氛围灯，选装都没办法选装，顶配也不让订车，太不合理了，
用户5639906311105：你的顶配不让订车 那我们怎么订的？多换几家4儿子就可以了
北荒3257：330上市特别版不是停产了吗？
锦鲤zhao：真的没有氛围灯嘛？还想入手来着，不想后期去改
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版
4分“优秀”选择猎装cc也算是圆了自己一个瓦罐梦，外观亮眼，内饰配置中规中矩不算出彩，动力足够，后排空间略低地台隆起较高。
用户229724057728：请问落地多少呀
ArteonWH風：中规中矩，谈不上出彩
5th775：猎装版后排高度不算低吧。马上会有人来杠你cc不算瓦罐
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