大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。
这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。
相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。
因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。
旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。
EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。
变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。
全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。
在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。
妞妞燕燕雄雄：顶配车型都没有！选装又不能选装！一汽大众的销售是怎么了？
欣瑞鸽业：日
ZACK325：给你多少这样说带我一个
外观：整体造型非常流畅、前卫，并且前脸设计有别于其他大众车型，这是展示自我个性的设计。但国内版的侧裙和轮眉与海外版不同，加入了跨界元素后就显得没那么彻底，这一点比较遗憾。对于喜欢猎装车的消费者来说，大众CC的猎装车足以能满足他们的需求，也是在该级别独一无二的选择。
内饰：内饰没什么新鲜感，显示屏和按键的布局都很常规，只是在细节的设计和材质上有所区别。特别是触控式多功能方向盘的缺席比较遗憾，也可以看出一汽-大众在某些方面做了取舍，降低了成本，所以并不是堆料的车型。
配置：配置方面对于该价位来说是应有的顺准，并不能认为很高。但基本配置都已经配上了，如无框车门、座椅加热及通风、无线充电等等，但很多消费者还是会期待四驱版车型，这也是相比海外版车型砍掉的一个配置。
空间：空间方面有B级车应有的表现，特别是后排空间值得点赞，头部与膝部空间余量充足，座椅也可以给好评，厚度适中，宽度相比其他车型有明显的增加，但大众车型的后排中间作为依然不适合坐人，地板中央凸起是传统特点。行李厢空间非常实用，后排座椅支持4/6分割放倒，但遗憾的是并不能呈现纯平面板，后排靠背还是会有一点点斜坡，这一点大家要注意一下。
操控：操控方面是典型的大众风格，转向设定非常柔和，操作起来得心应手，低速轻盈高速沉重的风格明显，这是近几年大众车的优势。
动力：动力在2.0T级别属于中规中矩，7挡双离合的搭配使它的加速非常干脆，但并没有超乎预期，只能说大多数情况下是够用的，一般不会有疲软的感觉。
舒适性：底盘悬架表现偏舒适取向，并附带德系车的韧性，经过沟坎的时候前桥会出现一点点余振，在铺装道路上都能带来不错的行驶质感。隔音表现中规中矩，相比日系车优异，相比美系车差点意思。
总的来说，大众CC猎装版是比较个性且居家的一款车，但价格着实有些偏高，等终端优惠达到一定程度，会更加凸显产品力。
在颜值即正义的时代，我们选择大众家族的颜值担当，一汽大众CC，被称为“最美大众”。外观轿跑型设计，无边框车门，这就能吸引很多年轻消费者。一起看看它有哪些优缺点。
“轿跑设计颜值高”
想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者，堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观，另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分，灵感据说来自于层积岩，更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体，看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计，也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比，起码这款车不会认错。车身侧面其实很明显的看出来，大众CC是完全的轿跑风格，大溜背的造型和收紧的尾部，再加上无边框车门，紧随潮流，更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样，车头设计再长一些，可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计，让整体的车身姿态看起来更高，少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接，会让车身看起来向后翘起，并且造型修长。大众CC的尾部是向上翘起的造型，而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体，很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局，并且加入了贯穿的镀铬线条，看起来更加美观，运动。熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性，转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面，大众CC有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能，这个价位没有360度全景影像，有点不太合适。
“内饰经典造型”
在内饰方面，可能也是人们对于大众CC最失望的部分，整体的风格依然是大众家族化设计，和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差，缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面，大众一直都不舍得采用软质材料包裹，仍然更多硬塑料材质，手感比较廉价。我们选择的车型是9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音控制系统。基本的功能都比较齐全，操作流畅度和清晰度都比较好。左边配备了虚拟的快捷按键，在驾车过程中操作会更加方便。空调出风口的部分加入了触摸的控制，相比之前传统的旋钮看起来会更加高级，但是从实用性角度来说，还是传统风格更加方便快捷。大众CC方向盘造型有所提升，手感更好，有换挡拨片，可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，还是为中庸的内饰增加了一些亮点，显示效果比较清晰，而且实用性很高，和奥迪一样支持显示地图导航。换挡的设计仍然是传承的经典造型，所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排有手机无线充电功能，很方便。
“乘坐空间没有迈腾宽敞”
在座椅的配置方面，大众CC采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风，主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全，但是从乘坐体验来说，舒适性中规中矩，和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出，这是优点。新车型在尺寸方面有全面的增长，后排空间还是比较宽敞，但是没有超过迈腾。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间受到溜背的影响，只剩下四指，整体的舒适性表现还算不错，座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高，中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。
“2.0T动力充沛”
这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。
购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。
空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。
动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。
油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。
Forever雪夜：优惠这么少你也买，都上三十万了
大众CC被很多人称为“最美大众车”，它应该具备了轿跑车所有的特征，作为一位车评人，当然不能单凭外观就盲目地说它是一款好车，毕竟评价一款车需要从多个维度入手，要保持可观且中正的态度进行评价。
车型简析：大众CC的外观无疑是它最大的卖点，它用上了大众最新的家族化前脸，并且无框车门、掀背式后尾门也得到了保留，整体造型确实挺拉风，它的长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，广义定位是中型轿车，细分定位是5门5座掀背轿跑车。
内饰和乘坐空间：CC的内饰并没有外观那么拉风，还是一副沉稳的做派，少了点运动气息。大部分轿跑车都存在为了颜值而牺牲内部空间的情况，CC也存在这个问题，我身高175cm，前排头部空间在3指左右，后排头部空间4指，对我来说算是够用，不过身高超过180cm的人就比较局促了，后排的腿部空间超过两拳，还是挺宽敞的。后备箱的空间十分可观，再加上掀背式设计，空间利用率也很高，常规状态下能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，并且还能放两个双肩包，日常家用是足够了，而且后排座椅放倒后的平直度很很高，扩展性和实用性都值得肯定。
乘坐感受：CC的座椅座椅填充物偏硬，承托性很到位，如果填充物再软一点就更好了，后排的腿部空间是足够了，但地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背很硬，几乎谈不上舒适性，只能短途应急，此外整个后排靠背的角度也比较陡，身体坐上去不够舒展，舒适性不如前排好。
动力方面，这台330TSI炫目版搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，属于低功率版，传动系统匹配7速双离合变速箱。在舒适模式下，发动机的低扭表现就挺好，油门也比较灵敏，车辆起步阶段很轻快，但发动机的性格还是比较温和，动力输出十分线性，在城市道路驾驶十分轻松，但在深踩油门时动力释放还是有点滞后，不过也无伤大雅，毕竟在城里开的话时速很少会超过60km/h，并不需要发动机高负荷运转。
运动模式下，发动机的动力输出会变得很活跃，对油门力度的反应很敏感，起步时油门力度大了会前窜，中途加速也有不错的推背感，虽说是台低功率版发动机，但动力表现足够让人满意了，我们实测百公里加速时间为8.04秒，要比官方公布的8.3秒快了一些，日常驾驶足够了，高速超车也很从容，时速超过140km/h后加速劲头才开始慢慢衰退。
7速双离合变速箱的换挡速度和换挡逻辑都令人满意，但在低速蠕行时会有轻微顿挫感，在长距离空油门滑行时还会有偶发的机械敲击声，这两点会影响城市道路行驶时的质感，不过在大部分时候，这台变速箱的平顺性都很令人满意，而且节油性也表现出色，60km/h时的发动机转速为1200转，80km/h时为1350转，120km/h时为2000转左右，此时表显耗油量还不到6升，如果驾驶风格稍微温和点，市区油耗也不会超过8升。
底盘和操控：CC的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这台最低配车型没有配备DCC自适应悬架系统，但它的底盘质感也很出色，对于路面上细小振动的过滤能力很强，在化解大冲击时也是韧性十足，能给车内乘客提供比较高级的乘坐感受，高速过弯时的车身姿态也比较稳健。转向手感很轻，指向性不是很精准，有一定虚位，在城里开很轻松，但高速行驶时会有点不稳健，如果从舒适性角度来分析，这套转向系统足够出色，但从运动性角度来衡量，它就少了很多操控感，所以别看它的外观很动感，但骨子里还是一台崇尚舒适性的家用车。
噪音表现：CC的噪音抑制水平还是挺出色的，我们实测怠速状态下的噪音值为42.1分贝，几乎听不到发动机的声音，60km/h的噪音值为58.1分贝，80km/h时的噪音值为60.4分贝，120km/h的噪音值为62.5分贝，车内的静谧性令人满意，无框车门也并没有带来明显的风噪。
这台330TSI炫目版的指导价为24.99万元，目前河北地区的优惠在2万以上，我们按照裸车价22.99万计算，购置税19649元，车船税480元，交强险950元，商业险6600元左右，上牌费500元，全款落地价在258079元左右。
老的还是姜辣：那叫顿挫
永乐盛世王娟：
用户7842831509921：订了
优点：相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的，我也是其中之一，大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在，而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级，流线型设计非常漂亮，无论是从前脸，车身还是车尾都找不到半点大众的影子，非常好看的外观设计。
空间方面是我一直非常担心的问题，其实我到不担心腿部空间，我很担心头部空间，因为车型的线条有一个下溜的造型，会不会影响到头部空间，试驾过之后才发现，头部空间没问题，我身高是180cm坐在后排的话，头部还有3指空间，腿是2拳多，这个空间完全是中型车的标准。
大众CC猎装版的动力也很强，搭载了2.0T引擎，匹配7速双离合变速箱，提速的时候车子毫不延迟，速度来的非常快，特别是中段加速，感觉CC的后劲比较大，前段其实也不慢，但中段给人的印象特别深。
另外，值得一提的是，后备箱很大，而且没有比掀背更方便的操作了，用着真是太方便了，打开之后超大的开口，放什么东西都很方便，旅行用再便利不过了。车机系统很好用，9.2英寸的中控大屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，自带语音操控和车联网，实用性很强。
缺点：1.那个自动启停太烦人了，把车停下没多久直接关发动机了，还要再启动车子，本来车子起步不慢，但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。
2.后排地台这里抬的有点太高了，放脚很不得劲，要是放到两边还挤着别人，要是放到地台上，脚必须要摆一个八字步的造型，这样坐时间长了太难受了，换姿势还换不了。
3.油耗稍大了一点，表显油耗为11L，不过这也得路况有一定关系，因为路况稍有点堵，所以油耗也高了一些，不过从现在油耗情况来后，即使不堵，油耗可能也会维持在9L以上，这也不算少。
4.内饰设计和外观差的太多了，外观非常运动，但内饰和商务车一样，完全不同的两种风格，坐进车内之后，感觉真是有点失望。
总之，大众CC猎装版上市时间不算太长，这款车的地位有点尴尬，有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型，而预算不够的消费者又不会去考虑这款车，所以大众CC销量一直不上不下的，但只谈车的话，这款车的综合得分还是比较高的。
HUGHHEAD：lowlow煤气罐，我夺目溜背才是yyds
柴可夫徒手撕鸡：可以把自动启停关了，有自动驻车效果是一样的
回首2020年的新车，作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后，我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验，下面我来分享一下我对这台车的真实看法。
试驾车型：
我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版，指导售价27.49万元，目前有1.9万元的优惠，实际成交价在25.59万元。
外观：
猎装版的CC外观特别有气势，横向的进气格栅贯穿两边，拉伸了整体的视觉效果，车灯和包围的对称式设计都特别好看，还采用了我最喜欢的无框车门，更能够吸引人的眼球， 其实整体看起来还是非常运动的，颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的，“最美大众”的称号可不是白来的。
内饰：
内饰的设计中规中矩，中控台呈现T字型结构，功能分区明确，使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹，加上氛围灯点缀，高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来，好似少了那么一点感觉。
配置：
这台中配车型相比入门车型多出了：膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型，多出的1.8万元，动力以及配置都得到比较全面的升级，还是非常值得的。而且在这台中配车型上，官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后，CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统，如果你对车载音响的要求比较高，那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈，并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。
空间：
猎装版CC的后排空表现令人满意，2841mm的轴距在同级也不算短了，而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变，完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高，有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错，能够放下不少东西。
操控：
该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似，并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。
动力：
动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成，无论是响应速度还是爆发力都很强，在城市中行驶超车无压力。
舒适性：
这款车的舒适性中规中矩，虽然说是全景天窗，但是坐到后排后采光还是略小了一点；还有就是高速行驶的时候，车内的噪音是特别大的，悬架也是偏硬的，这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版，它的舒适性还是更胜一筹。
可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车，而猎装版的大众CC，将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合，造型更加出众，来说一下我对这台车的感觉。
比较满意的地方：
一、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率，不亚于普通版的跑车。
二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
四、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
五、底盘很稳，整体感很好，悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
隔音效果比较好，并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
不太满意的地方：
1、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
总的来说，这台车的综合实力很不错，作为一台小众车，只是不太符合大众的口味，大众CC猎装版，只适合那一小群懂它的人。
好战份子L：大众这是要吃了骨头连渣都不剩呀，各种车型细化的特别好
将心比心63023：多少钱
优势：
1、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。
2、内饰相比大众家族化设计风格有所调整，细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。
4、旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
5、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
6、隔音效果比较好， 并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
7、悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
总结：
性价比不够好，但配置还算丰富，而且足够个性，注定是一款小众车型。如果你追求特立独行，它非常适合你。
贾科布：针对国内用户喜好优化？？还不如海外版好看
VFloatingdream：底盘配不上这个售价
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版
4分“优秀”首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的，猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配，而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配，另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，整车的最大马力为186匹，峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg，所以开起来还是比较轻快的，整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错，但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡，过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠，同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm，账面数据不错，但实际体验下来感觉一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部，腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点，就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长，者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐，当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下，最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。
优势：
1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。
2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。
3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。
4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。
5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。
起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。
6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。
缺点：
1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。
3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。
外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。
内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。
重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。
CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。
驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。
内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。
我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。
缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。
灵巧雪碧rFO：耀目哪里买的？现在能定了？
用户6292637806370：你好，请问一下你的cc开起来时，发动机的声音传到车内，有没有觉得嗡嗡嗡的声音很大，而且让人头晕，另外底盘是不是不是一般的硬，感觉过个普通减速带都会跳的那种
疯狂大脚油门：排产了吗？我这边已经订了这个车，只是不知道什么时候能够提车，这让我情何以堪？
大众CC就有着“最美大众”的称号，整个外在设计来说，他就拥有无框车门，这确实是足够的时髦，并且掀背式的造型带来的观感还是挺好看的，但这也一定程度上压缩了后排空间。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有3指的后排头部空间以及2拳左右的腿部空间，并且他的后排中央地台的凸起是非常高的，满载行驶时，中间朋友的脚会比较的尴尬，根本就没有多少的活动空间，长途满载行驶，要对中间的朋友说对不起。
内饰的观感、质感确实要点赞，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感确实不错，而10.3英寸的中控屏来说，整体的显示确实足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的，而9.2英寸的中控屏，本身就支持CarPlay和CarLife，智能化程度还是很高的，像开空调，切歌，导航等来说一句话的事，智能化程度确实很高。
EA211系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，这套动力组合，相信不少的朋友也不陌生了。实际的城市驾驶来说，非常的好开，动力输出源源不断的，7DCT平顺性也很高，正常通畅来说还是很好驾驶的。但遇到堵车低速行驶的情况下来说，7DCT变速箱确实会有顿挫感，并且时速20-30，会在2，3挡来回切换，有点的恼火。
大众CC当作是旅行车是非常合适的，掀背式的造型确实对于自驾游来说很有好处，他的动力系统来说，非常适合于在高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙，当然了，高速行驶中，因为无框车门的因素，高速的噪音还是比较大的。对于CC来说，这一样是带字母的大众车，在一定的优惠下，我认为还是值得入手的。
南玻思瑞：低功率版本不是EA888啊？动力平时家用够用么？
安好4507：保养贵不贵
万万没想到1021：发表之前做做功课，是个人都来车评了
大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。
再来说说不足之处：
1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。
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