优势：
1、外形运动感出色，这是大众在国内投放的首款猎装车，跨界气息十足，无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计，很有仪式感。
细节设计足够精致，大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格，较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好，下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感，类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度，而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏，档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制，而且支持CarPlay功能，实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色，支撑性也比较好，乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计，后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏，起步轻快，中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快，能够出色的领会驾驶员的意图，升降挡都比较积极，在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好，市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底，开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适，给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤非常出色，出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富，作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外，甚至连倒车影像都需要选装，过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫，基本上集中在2/3挡反复切换的时候，影像驾驶体验。
在外观上，大众CC几乎是无可挑剔，被称为是大众颜值最高的车型估计没有人反对。尤其是车头采用大弯弧造型，既降低了风阻系数，还增加了美感。前格栅采用了大众的经典五横，让整车看起来更加大气。侧面的钣金做得也非常凌厉，让人看起来非常硬朗。
内饰跟迈腾一样，这个套得确实过分了，我觉得至少再运动时尚点吧？但话又说回来了，内饰虽然辜负了像它外观那样让人眼前一亮， 但也属实耐看吧，简洁大方。不过好在科技感方面比较强，搭载了10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控大屏，同时还带车联网、语音操控以及CarPlay和CarLife手机互联，实用性很强，能够满足大部分人的日常用车需求。
在空间上，大众CC相比同级有非常大的优势，几乎是同级别中车身最长的车型。尤其值得一提的是它驾驶舱位置的可调节区域非常长，能够给驾驶员提供一个非常舒适的驾车环境。高度距离驾驶员头顶至少一拳左右，足够宽敞。后排空间够用，后排中央扶手设计得非常贴心，可以放两个杯子没有问题。虽然是搭载了2.0T低功率发动机，186匹的最大马力我觉得还是足够的家用的，提速还是有一定的推背感，不过7速双离合变速箱还是存在有顿挫感。
缺点：1.车门玻璃面积较小，导致驾驶舱的空间感不好，视野也变小了。车灯整体设计偏小，夜间行驶会有散光现象2.中控屏幕的位置有些低，不利于驾驶员观看和操作。内饰用料全是清一色的硬塑料，而且塑料味非常明显，味道很大。3.后排中央凸起有些高，如果后排坐三个人的话中间的人肯定有不舒适的感觉。4.油耗比较大，基本上市区在十个油左右。
用户3411674114380：烧机油吗
荣sir17：有没有车友群呀
【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。
CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。
前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。
另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。
【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。
CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。
而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。
【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。
CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。
【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。
匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。
【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。
不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？其实CC一样是带字母的（带的是CC），无框车门在这级别中确实是少见，CC也有“最美大众”的称号。与外观的惊艳相比，内饰确实是“家族化”的设计，有点的老套，整体风格与迈腾有点的相似，方向盘是经典的大众风格，真皮的握感、触感如出一辙。Discover Pro 9.2英寸带手势控制的多媒体系统可玩性很高，中控屏响应速度很快，操控灵敏，但有点不足的是这块中控屏容易留下指纹，若对于有强迫症的人来说是非常厌烦的。
176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间剩余4指，而这时后排的头部空间是3指，但可拥有多达3拳的腿部空间。不过后排中央地板凸起非常高，与小米10竖立的高度都差不多了，后排满载时，对中间朋友是非常不友好的，满载只适合于短途乘坐。
第三代EA888 2.0TSI发动机，最大扭矩350牛·米，数据非常漂亮。实际的驾驶来看，舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，这时油门响应不太积极，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对刚接触这款车的人们还是友好的。高速行驶中，运动模式下，时速80之后的中后段加速有明显的推背感，再加速能力非常强。7DCT变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，不过在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
底盘在偏舒适的时候还有一定韧性，对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地，舒适度属于正常的中型车范围。他的转向手感偏轻，在挪车或者低速行驶时，没有什么回馈力度，易于驾驶，所以CC也受到了众多小姐姐的喜爱。
优点：
1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象；
2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖；
3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高；
4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫；
5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感；
缺点：
1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般；
2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化；
3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到；
4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。
大众CC在外形方面堪称是最美大众车，运动感表现非常的出色，细节方面也足够的精致，无框车门更是让人毫无抵抗力。内饰方面细节方面也足够精致，全液晶仪表盘和内嵌式的中控屏显示效果都比较细腻，而且中控台的层次感表现比较好，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感。
配置方面，CC低配车型的表现对不起售价，舒适性配置和主动安全配置提供的都比较少，只能满足最基础的日常驾驶需求。
空间方面CC的表现中规中矩，达到了B级车该有的水准，不过后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。另外隔音表现方面CC有点对不起价位，不管是风噪还是胎噪表现都比较明显，对噪音的隔绝并不到位。
动力方面，2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的，深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显，驾驶体验并不算出色。好在中高速状态尤其是超车时变速箱降档积极，并没有动力拖沓的感觉。
简单来讲，国产CC基本上只在颜值方面表现出色，其它方面相比同门兄弟迈腾来讲并没有什么明显的优势，并不值得购买。
在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。
至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。
后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。
动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。
由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。
整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。
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