大众CC整体空间出色值得买吗_大众CC空间怎么样

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.93分“良好”

大众CC可能很多朋友都知道，被称作最美大众车型。而且最新的2021款大众CC不仅发布了传统的三厢版车型，这次还加入了猎装版，在国内确实比较少见，算是一个很新鲜的产品。相比于传统的旅行车来说还不太相同，今天我们就来看看这辆新车有哪些亮点。 “外观很有新鲜感” 不得不说，最新款的大众CC确实有着很高的颜值，低矮的车身搭配舒展的车身线条，还有前脸拓宽的中网，看起来都很凶狠。和帕萨特有完全明显的对比，但是和迈腾来说还有一点点相似。大众CC的中网继续采用了无边框式的设计，两条日间行车灯巧妙的与中网融合，整体视觉效果更加突出，新车在前包围两侧也加入了进风口的装饰效果，银色镀铬条搭配看起来更加精致。车灯的层次感非常突出，全系标配LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，除了最低配车型以外，其他都有自适应远近光，转向辅助灯和转向头灯，整体的配置在这个价位来说，确实很丰富。从车身侧面就完全能够看出猎装版车型最明显的不同，尤其是尾部的设计，更加修长。隆起的后轮眉非常敦厚，看起来四平八稳，充满德系车的味道。车身一圈都有黑色的工程塑料材质包围，日后使用维修成本也会降低。毕竟车身尺寸够长，所以说整个底盘会比普通的轿车更高。车尾的部分确实很诱人，而且在中间也贯穿了一条小鸭尾的设计，增加一些层次感，车身底部有银色镀铬的包围，但是仍然装饰性的排气布局。尾灯有点传承了奥迪的精髓，看起来很有辨识度。配置方面，全系都有前后驻车雷达，大部分车型都是倒车影像，高配会使用360度全景影像和自动泊车入位。 “内饰传统风格” 在中控区，大众CC依然没有摆脱传统的大众家族化设计风格，依然是对称式的造型，但是在细节方面增加了一些亮点，用料更加多样。第一眼看上去，虽然和迈腾比较相似，但是在空调出风口的地方和奥迪又很接近。中控台和门板依然有比较多的硬性材质，摸起来手感一般，不太符合这个价位的设计。真皮方向盘支持手动调节，全部有换挡拨片，而且高配车型有方向盘加热，总体的握感提升不少，手感很棒。10.3英寸的全液晶仪表盘也是标配，整体的清晰度比较好，动画相对比较简约。9.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的功能基本齐全，GPS导航，手机互联和语音识别控制，包括车联网全部都有。系统操作比较流畅，整体的动画偏向于冷色调，会给人一些科技氛围。空调控制区域换成了触控式的操作风格，比较简单，没什么太多的亮点。但是在换挡的设计上，大众CC依然是使用上一代车型的风格，看起来比较普通，没有什么亮点，周围也都是偏硬性的材质，手感一般。前排有三个多媒体接口，后排有两个，数量足够多，使用方便，而且全系标配前排手机无线充电功能，这点比较厚道。另外就是扬声器数量有8个。 “乘坐体验中规中矩” 大部分车型都是真皮的座椅，全部都是主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风，整体的配置比较丰富，顶配还可以选装座椅按摩。在空间方面确实比较宽敞，整体座椅的包裹性比较突出，填充物也很厚实，但是依然带有一些德系的味道，稍微偏硬一点。无边框车门也算是大众CC的一个亮点。有一说一，第二排座椅的空间表现和我们的预期有些出入。并没有我们想象的非常宽敞，感觉将更多的空间留给了后备箱。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下两拳的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现其实和迈腾相差不多。可能是我对它的预期过高。尤其是中间地板的凸起也很高，前扶手箱也占用了一定的空间，中间位置乘客会比较难受。毕竟猎装车还是有自己独特的优势，整个后备箱非常宽敞，而且第二排座椅支持全部放倒，但是有一点小小的遗憾，就是不能完全放平。对于全家人长途旅行来说，也足够使用，电动后备箱开启全系标配，除了低配车型外，也有感应后备箱。整体使用都比较人性化，而且地台高度也不是很高，上下搬运大件物品也比较方便。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，其实大家也非常熟悉，全系都是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。高功率车型最大马力220匹，最大扭矩350牛米，同样是七速双离合。 大众EA 888的发动机，其实经过了很多的市场考验，整个的动力水平也完全能够满足使用。在标准的驾驶模式下，变速箱的反应水平已经做到了同级别的平均能力，如果在手动模式下，将会更加积极。虽然是一辆无边框车门，但是噪音抑制得很好，风燥路噪被隔绝在车厢外。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.5分“良好”

不过由于这一次只是小改款，所以新款大众CC的整体变化并不大。 而这一次新车的发布之所以引起了全面的关注，主要还是因为猎装版车型的出现——在新款大众CC的七款车型中，提供了三款猎装版的车型。这个，才是这一次新款大众CC发布的重点。 【设计有独到的地方】 实事求是的讲，在采用了Shooting Brake的设计之后，这辆猎装版的大众CC还确实有其独到的一面。 Shooting Brake是在上世纪五六十年代逐渐在欧洲的上流社会里流行起来的一个极为小众的车型品类。 彼时，为了满足欧洲上流社会阶层周末打猎，同时兼顾到打猎结束后还要优雅的参加活动等等这样的需要，以阿斯顿马丁为代表的这一类高端品牌开始在两门跑车的基础上通过增加一个封闭的后备箱，从而形成了一种大后备箱的跑车形态。并按照这种车出现的诉求，命名为Shooting Brake。 【四门跑车元素融入】 因为是在跑车的基础上打造的大空间构型，所以Shooting Brake从整体的形态上也就脱离了和传统意义上的平民化旅行车的差异。 当然我知道肯定会有人问，打猎不应该是开越野车吗？ 为什么会有在跑车的基础上打造的猎装车这种需求。 很简单，因为贵族们去打猎，都是在自己家的庄园围场里打猎的，对于猎装车的需求，只需要能够把猎物拉回去就行。 所以聊到这里，我们就可以给猎装车下这样一个定义，就是在跑车的基础上做的旅行车。 在十几年前，第一代大众CC的推出成功的将四门跑车的这一细分市场进行了下探，也正式因为四门跑车这一概念的出现，带动了眼下三厢轿车的大溜背化发展。 在四门跑车的定义下，两代大众CC都演变出了一个低矮和流畅的跑车化形体，从而也打破了跑车就只能是两个车门的传统。 前有大众CC以四门跑车的构型打破跑车的两门传统，那么现在也就有了大众CC猎装版打破Shooting Brake两门旅行车的构型。 从形体上来看，大众CC猎装版无论从哪个角度来看都很符合我们对于一辆猎装车的认知。在四门跑车的前提下，大众CC猎装版的车顶有了明显的压低，这与我们所熟悉的旅行车是截然不同的。 压低的车顶自然也就带来了整车比例点的变化，车顶的高度低于两个车轮的直径，从而让旅行车的构型中原本就显得很修长的车顶线条，进一步的被拉长。 另外配合大众CC的跑车特征，大众CC猎装版也构建了一个大尺寸的后肩，从而将旅行车尾部的形体划分了层次。 搭配上大倾斜度的D柱以及在后挡风玻璃下方出现的小鸭尾特征，大众CC猎装版尾部的某些角度看上去甚至会有那么些三厢掀背车的小短尾既视感。 我们甚至可以这样理解，大众CC猎装版并不是像传统旅行车那样封闭了车尾上方的空间，而是把大众CC的C柱直接向后拉了一块，从而形成了这样的构型特征。压低的车顶自然也打破了无框式的车窗，于是大众CC猎装版的跑车味是相当到位的。 【细节处理到位】 在细节部分，为了迎合时下流行的跨界元素，大众CC猎装版还加入了在跨界旅行车上较为流行的黑色越野防护套件，从而和银色的车顶行李架、车身同体色、银色的裙线特征形成了多层次的侧面特征。 这样一来，原本就已经因为跑车化的形体而变得很修长的车身，变得更加的修长。在我看来，这种跨界元素的出现，也更能够迎合其猎装的定位。 不过，这里要提一个小小的问题，就是在增加了黑色越野防护套件之后，翼子板的宽度有所提升，而轮距没有变化，这就多少让大众CC猎装版的车轮在视觉上有些显得内收，从而缺乏了些轻盈的既视感。 【空间可圈可点】 在前后保险杠的细节上，大众CC猎装版也和普通版的大众CC有所区别，在猎装版上显然加入了更多的镀铬亮条来对前保险杠的区域进行点缀。在奢华感的构建上，倒是没有丢了Shooting Brake贵族玩物的这种传统。 因为是基于大众CC的形体打造而来，所以单纯的从内部空间上来看，大众CC猎装版并没有增加太多的后备箱空间。 尤其是第二代CC采用了掀背式的开启方式之后，装载的便利性也大幅度的提升。 不过，后备箱上方拓展的空间倒是可以让它的空间利用率得以进一步的提升。在我看来，实用不实用的，已经不能构成大众CC猎装版的主要产品力了，够帅就可以了。 【猎装风要刮起来了】 从定位上来看，大众CC猎装版的跑车形象已经不再是当年旅行车那种大屁股的造型，而且在SUV已经获得主流审美认同的情况下，这种大两厢的旅行车形体在眼下市场上可接受度高了很多。 其次从价格上来看，猎装版的大众CC整体相较于普通版的大众CC只是在售价上增加了7000元，这和上一轮旅行车热潮到来的时候，旅行车普遍比对应的三厢车贵几万块的情况截然不同。 仅仅是增加几千块，就能拥有更高品质的用车体验，对于正处于消费升级阶段的汽车市场来说，这必然是能够被大多数人接受的。 其实，如果十几年前的旅行车能够卖得便宜点，也不至于落得个小众化的结局。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。 空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。 动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。 油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。 CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。 前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。 另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。 【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。 CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。 而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。 【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。 遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。 CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。 【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。 匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。 【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.29分“良好”

【优点】 1、大众CC的外观真的是非常不错，用我媳妇的话说买它就是看中它的高颜值，无框车门以及大掀背的设计相当的拉风。前脸使用了大众家族化的设计，但是区别也比较明显，它的前脸采用了超大的进气中网设计，内部被横向的镀铬饰条完全进行了填充，而且饰条一直延伸到了大灯内部，感觉非常具有杀伤力。车型侧面的颜值也是相当的不错，溜背设计配备上无框车门，商务运动融为一体。车尾的设计相当的夸张，镀铬饰条装饰出四个排气管的样式，感觉用力过猛，尾灯采用的是细长熏黑状的设计，再配备上运动尾翼，真的是爱了爱了。 2、车内的空间是比较不错的，我们一家四口人坐在车内相当的轻松。我的个子最高，坐在后排稍微有一些顶头，平时这辆车主要也是我开，所以空间完全没问题。车内的储物空间足够，也特别的实用。但有一个小问题，就是能不能设计一个放墨镜的盒子呢？ 3、操控性是非常精准的，指哪打哪说的就是大众CC。遇到一些颠簸路面也可以很轻松地化解，我媳妇用车也觉得相当的轻松。但是我觉得方向盘有些轻，不知道是不是我之前的老车方向盘太沉的原因。 【缺点】 1、它的悬架过高了，作为一款轿跑车型，应该设计成低趴风，后期我准备去改短簧。 2、车载交互系统会有些卡顿，使用上手机互联的时候，播放音乐时常会没声音，需要重新连接线才行，我们车友群里很多人都存在这样的现象。 3、悬架偏运动，比较适合我这样的年轻人，但是我爸妈坐我车时，会说我这个车过减速带时感觉太硬了，坐起来不是很舒服。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

最近，有很多粉丝咨询一汽-大众CC的大致情况。今天我就带来了2021款 330TSI 炫目版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.99万元，懂车帝上经销商暂无优惠，我们以此为例，需购置税22115元，车船税480元，商业险7705元，交强险950元，全款落地大约需要281150元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸前脸横幅式的进气格栅设计，内部采用横向镀铬饰条进行装饰，并且在最上侧配备了贯穿式的灯带，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来了很强的运动氛围。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰采用家族式最新的设计风格，整体设计比较简洁时尚。中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的，并且推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

4.14分“优秀”

大众CC素有最美大众轿跑之称，其无框车门加上掀背尾门和溜背式造型，使其成为大众旗下辨识度最高的车型。同时前脸设计也区别与其他大众车型，拥有着自己独特的设计理念。虽然相比上一代CC外观设计上水平有所降低，但也完全不和丑搭边，外观造型还是比较满意的。 车舱内饰布局比较简洁，虽然谈不上豪华，但还是有一丝轻奢感的。内嵌式大屏与中控面板在同一水平线，视觉感受上更加协调。中央控制台和方向盘上均有黑化钢琴烤漆覆盖，搭配只有高端车型才有配备的中控钟表，车舱质感与格调一下就上来了。 大众CC的配置算比较高的了，像氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热、carplay、丹拿音响等舒适娱乐配置一应俱全，同时安全科技配置也均有配备，在同价位合资车中很少有这种高配置车型出现。 大众CC的空间布局非常不错，即使有着溜背车身设计，后排的空间也不会受到影响，满载出行后排也不会觉得压抑不适。同时因为有着掀背尾门的优势，大众CC的后备箱开口较大，且后备箱容量也非常充足，所以在空间这方面并不用担心。 2.0T发动机爆发的马力完全能够满足日常使用，同时只要舍得给油，也能给你明显的推背感，跑高速超车也能给你足够的信心。但是双离合变速箱的低档平顺性并不是很好，二三档之间有一定顿挫感，似乎也是双离合变速箱的通病。 反向盘手感轻盈，转向精准，车头的指向性和车尾的循迹性都很不错，刹车也有着出色的制动距离表现，驾驶起来非常容易上手。因为偏运动化的调校，在舒适性上就有所折扣，底盘调校很硬，对于颠簸路面的滤震性表现不够出色，座椅柔软度中规中矩，长时间行驶会比较累。同时因为无框车门的设计，高速行驶时噪音也会比较大，隔音效果不太好。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.79分“良好”

提起最美大众车，很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态，加上顶配3.0 V6发动机的机械规格，让高尔夫R都退让三分。 但不幸的是故事在2018年发生了变化，随着第三代大众CC的推出，全系只标配了2.0T发动机，这辆车上有的配置迈腾也有，难道cc只是迈腾的运动版?如果说大众CC的设计还不够打动人心的话，那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版，就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟，这么性感的屁股，谁能拒绝呢？猎装车最早是基于一些高性能轿车所打造的，其优点就在于它既有轿车的舒适性和动力操控，又具有不错的空间表现，是一种较为全面的车型，在许多国家备受喜爱,而在国内只能说是不温不火吧。 外观方面，前脸部分中网进气格栅采用了无边框的设计，并使用了上下分体式的定位，而且两侧的进气口尺寸非常的大，配合着镀铬的包围，整个车头显得有精致感，两侧的led大灯与中网完美地融为一体，整个视觉效果非常的整体化，车身在侧面的线条勾勒上并没有过多刻意的突出紧致感， 作为猎装车，全新CC猎装版侧面尾部才是重头戏，从C柱快速下滑的曲线非常优雅，配以密幅式的轮圈和防蹭条，视觉效果相当独特。尺寸上，全新CC猎装版相比三厢版除了长度增加了4mm长度外，其余均保持一致。这里顺便想提一嘴，车身裙部以及轮眉位置的黑塑料包围这个简直太难看了，而且国内CC相比海外版有更高的离地间隙，让新款大众CC猎装版有了一种SUV的味道，总的来说我不喜欢，好在无边框车门保留了下来，在这个价位上确实是一个很少的存在，毕竟上一台搭载无边框的只有斯巴鲁力狮。虽然近些年来国内汽车市场日渐成熟，消费者也能逐渐接受旅行车了，或许大众认为这辆车有点SUV的感觉，能更容易打动消费者。 来到车内，大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多，感觉一下从豪华套房来到了二人间，整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计，在细节上却用了年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等，看起来要相对时尚不少。配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置，成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性，体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化，其还能联动至仪表盘和中控系统的底色，氛围渲染很彻底。总之，这些配置细节做得很完善。 空间方面，猎装版的全车尺寸为4869/1870/1459MM，轴距为2841MM，与轿跑版本CC一致，后排乘坐空间上，头部空间有一拳，腿部空间有两拳有余，不过由于中间地板凸起过高，在乘坐中间部分时，需要两腿交叉，主副驾驶配备的有电动调节以及座椅加热功能，其次支持十向调节，除最低配以外皆为真皮座椅，作为车长超过4米8的猎装车，新车的储物能力十分出色，其标准状态下后备箱的容积为514L，而当后排座椅放倒后，后备箱整体容积扩大到1320L，装载能力也进一步提升，虽然座椅放倒后还能有一些坡度，但丝毫不影响大件物品的装载。 在动力方面，猎装版CC依旧采用了我们熟悉的第三代EA888发动机，该发动具有220匹的最大马力和350N ·m的扭矩，与之搭配的依旧是七挡双离合变速箱，新车在各种驾驶模式下都彰显出了不错的行驶舒适性，在经济、标准、舒适等驾驶模式下，动力可以说是非常柔和平顺，油门的响应也没有什么太大的区别。值得一提的是，经济模式下，车辆的油耗是真的有明显降低。 新大众CC猎装版的驾驶质感和新大众CC非常接近，都是偏向于舒适与平顺的。不过相比之下，前者的底盘调校还是偏硬一些的，而且不管是在城市道路还是山区道路，都有更运动的表现。尤其是在山路这样需要操控的路段，这款车也没表现出推头等问题，悬挂给的支撑也要比掀背车更直接。其实和普通CC最主要的区别在于尾部动态，猎装版的尾部相对要钝些，跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢，没有标准版那么干净利索。总的来说，标准版比较干净利落，而猎装版则是稍微为舒适迁做出妥协。 全新大众CC猎装版的确把颜值提升到一个新的高度，而无框车门、掀背设计、灵活空间，还有货真价实的操控体验，才是它个性化的真实体现。如果你对猎装车感兴趣，那么大众CC猎装版是我们能买到的最便宜的合资猎装车，相对于其他进口车型售价低了不少，还是值得一看的。

点评车型: 2023款大众CC 330TSI 炫目版

4.8分“优秀”

人生第一辆车，因为帅，所以爱。大众的品牌力虽然不如BBA，但并不妨碍喜欢他的人喜欢。有人会说是预算有限才选择大众，个人感觉“多大的角儿唱多大的戏；多大的手端多大的碗。”在没有贷款的情况下，我选择了我够得到的喜欢是没有任何问题的。 购车之前在懂车帝看过很多测评和对比的车型，也不断的在各种品牌车型之间试驾了有一年多，关于CC给我最大的感受就是德系的那种厚重的驾驶感受，路感清晰但不颠簸。悬架调教适当，低速低扭矩转向手感很轻很跟手，高速高转时方向盘指向精准且稳重。虽然是无边款，但是隔音并不逊色与其他同级别车型。空间是相对有优势的。这个价格可以买到雅阁，凯美瑞等等车型这是众所周知的，但日系的耐用是不会带来这种稳重的驾驶感受的，虽然是330TSI，只有186匹马力，但是作为一个没有那么激烈驾驶习惯的人来说已经很可以了，每个人get的点不一样，选择的时候6成为了CC的颜值，油耗方面330要比380友好一些，但油门响应方面不及380来的舒服。个人感觉冷启动时发动机噪音有一些，不过转速过了就没那么大了，处于一个可以接受的范围内。我想对是个极简主义，所以对于传统的大众内饰都很欣赏，个人喜欢更多的物理按键，因为会方便操作不影响驾驶，大家可以参考我提供的照片结合自己的需求（照片为摄影师朋友拍摄，车是我的，人也是我自己）最后祝大家都能买到自己爱的车，感谢大家的观看阅读。有机会会给大家分享更多用车感受。?

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.5分“优秀”

优点 外观肯定是最满意的，小众车不就是为自己的爱好买单吗，在街上回头率真的超高，每个路人都要撇两眼。还有动力也不错，推背感还是挺爽的。其次就是空间确实挺大的 朋友坐后面都说很宽敞 缺点 缺点是隔音一般，车内的噪音比较大，还有就是油耗有点高。 外观 外观就不多说了，非常的喜欢，前脸的贯穿灯和后面的尾灯都是非常漂亮的，整体车身的流线型和大溜背也非常的漂亮。 内饰 内饰古板没什么心意，尤其是档把中控那里，有点配不上外观。 空间 空间还挺大的 相比较CT5空间大多了，虽然本来就不是大空间的车子，但也属于相当不错的了，后备箱空间也还行，能满足使用。 配置 配置还行吧，前后驻车雷达，、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等功能还是比较实用有科技感的，中控触屏也挺流畅的，使用起来很方便。 动力 动力很足，推背感强烈，一脚油门直接起飞，高速上提速是一点压力都没有，超车也比较轻松，动力还是挺好的。 操控 操控还行吧，油门和刹车的响应还是不错的，非常的灵敏，有一个不好就是发动机自动启停，这功能有点鸡肋，低速滑行有的时候莫名带你停掉，真是崩溃。 油耗 2.0t的油耗说太低也不太现实，平均下来应该在10个左右，以后跑多了再看吧，新车也要磨合一下。 舒适 座椅还是有点偏硬的，可能是运动型轿车的原因，包裹感比较强，悬架偏硬，路感比较清晰，整个风格还是比较偏运动的。 配置 配置还行吧，前后驻车雷达，、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等功能还是比较实用有科技感的，中控触屏也挺流畅的，使用起来很方便。 动力 动力很足，推背感强烈，一脚油门直接起飞，高速上提速是一点压力都没有，超车也比较轻松，动力还是挺好的。 操控 操控还行吧，油门和刹车的响应还是不错的，非常的灵敏，有一个不好就是发动机自动启停，这功能有点鸡肋，低速滑行有的时候莫名带你停掉，真是崩溃。 油耗 2.0t的油耗说太低也不太现实，平均下来应该在10个左右，以后跑多了再看吧，新车也要磨合一下。 舒适 座椅还是有点偏硬的，可能是运动型轿车的原因，包裹感比较强，悬架偏硬，路感比较清晰，整个风格还是比较偏运动的。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

3.8分“良好”

外观没得说，老婆一眼就看上了。cc要的就是颜值 内饰除了大众祖传挡把，其他的挺符合我的审美的，在墓碑大屏横行的年代，这种恰到好处不突兀的嵌入屏还是挺不错的。 配置也还不错，该有的都有，我看重的，四门无钥匙进入，座椅通风，座椅记忆，三区空调，电动尾门这些都有。 空间表现也还不错，比起迈腾的后排，稍微逊色一点点，掀背设计对于个子比较高的后排乘客可能不太友好。 驾驶感受，底盘偏运动调教，所以肯定牺牲了一些舒适性，对于经常自己用车的小伙伴很友好，在超车变道时，能明显感觉到很自信，游刃有余。 开到目前不到3000公里，基本上都很满意。 除了一点，就是无线carplay，80%的时候上车自动连接手机，但有20%的时候，刚上车死活连不上，要么等它启动很久反应过来，要么就重启车机，有时候重启一次还不管用，需要用地图的时候就很浪费时间。对了，carplay连上后高德地图有一定几率黑屏，不知道是车机的问题还是高德的问题。 本来是去看迈腾的，结果老婆一眼看上旁边的cc了，总体来说，还是不错的，符合预期。个人觉得目前的内饰设计就很好看了，屏幕位置设计很协调，不突兀，现在很多新车的内饰一言难尽，身为设计师也能理解，产品终究是为了迎合市场。 继续努力下一个目标就是A5了哈哈哈?

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.9分“良好”

去4S店本来是看迈腾，结果一眼就看到旁边停着的CC猎装版，外观帅空间也不错，最主要是动力也不错，而且比三厢的CC坐姿高一些，总体来说还不错。 1.外观: 这个不用说了，cc的外观一直是这个段位最能打的没有之一 2.关于动力方面： 运动模式下的cc提速比较快，220匹马力动力嗷嗷的 3.关于内饰： 我选择的是棕色内饰，感觉黑色的内饰有点暗就选了棕色，仪表及屏幕都是沿用了大众的家族式设计，仪表屏幕跟奥迪不能说一样也是大差不差，感觉没什么新意 4.其他方面： 以前都是suv日产奇骏 本田urv家里都有，跟这个车相比suv绝对是开起来视野好，而且urv比这个动力好。cc属于重心低坐姿包裹感很强，有很强的安全感

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.2分“优秀”

车型：2023款猎心版星空灰，无任何选装。九月底出厂的车 购车经历：封校大学生一枚，之前想的是等毕业后提车，但是计划赶不上变化，看到好多同学回家坐车被无良黑车痛宰，怕最近放假回家坐车被宰，产生了购车想法，十一月底让朋友帮忙去提的，包括上牌贴膜干啥的，都是他亲力亲为很是感谢。 价格：全款24.2万，分期24以内肯定可以拿下。 外观：外观还可以，冲着外观去的，但是这个塑料轮眉就很烦，问了一下换大包围要8000左右，无奈囊中羞涩。跑高速油耗到6个多，乡镇道路十个多油，就这样吧，买得起也能开得起，考虑油耗就别买这个车了。 操控：没开过啥好车，感觉还可以，走街串巷绝对够了指哪打哪。 内饰：就那样，看习惯了还好，内饰配不上外观。 空间：那是真的大，这个没得说，看下图 Ps：普通家庭，家里也不富裕，个人经历比较复杂，当了几年兵之后回来重新上的大学，手里有一定的积蓄，家里给补了点，车算是自己买的也算是家里买的，基本对半筹资。总之家庭第一辆车，会好好爱惜。不喜勿喷谢谢

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.7分“良好”

刚开始选车的时候，因为我个人喜欢轿车，又不喜欢日系，其实可选的还是比较少。预算25，一开始看的是比亚迪汉dmi，无奈家里人都不喜欢新能源，沟通无果，只能对比cc和ct5。 外观：外观不用说，最美大众不是吹的 内饰：内饰一贯的大众风，不算丑，也不算出众，但是机械档把真的太丑了，都不舍得换个电子档吧 配置：380夺目配置还不错，座椅通风加热acc都有 空间：空间表现很不错，家用也很舒适。 驾驶感受：21寸的轮胎加无框车门，风噪胎噪属实有点大。但是提速真的爽，只要油门舍得踩，动力随叫随到。 总体感觉：买大众cc的无疑就是追求个性，整车性价比不如帕萨特迈腾，价格又这么贵，但是帕萨特迈腾又太沉稳了，不适合自己，也考虑过凯迪拉克ct5，但是后排空间确实不如cc，考虑到家用的比较多，还是选择了cc。但是你要是问我cc值不值得买，那我劝你别买了，去买比亚迪汉或者ct5吧。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.21分“优秀”

这款车是去看迈腾顺便看一样的，然后就喜欢上了，当时备选还有雅阁混动和奥迪A4L，都试驾了一下，最后决定选cc，配置丰富，底盘紧致，动力充足，空间不错，价格也能接受，就选择了它。 【购车经历】 前前后后看了不少车，凯美瑞内饰不喜欢，亚洲龙中控太难看了，雅阁隔音和底盘不好，奥迪时尚运动配置太低，宝马3系没车也涨价了，奔驰c更是要加价提车，迈腾太老气，是个40岁往上的人开，凯迪拉克内饰也不太喜欢，而且后排空间不足，日产只去过一次四儿子店就再也没进去过，塑料质感太强了，忍无可忍。一开始也是不喜欢cc内饰，觉得和迈腾一样老气，慢慢的也接受了，现在越看越喜欢！ 【提车价格】 19寸轮毂➕左前右摄像头，车价23.55，购置税➕保险，没有其他服务费，贷款一年免息，落地26.3。