大众CC外观耐看值得买吗_大众CC外观怎么样

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.43分“优秀”

大众品牌在国内我最喜欢的一辆车就是它，大众CC，原因超级简单，就是因为它的无框车门，颜值真的超级高。 更为关键的是，这辆车也超级好开，好开体现在三个方面，第一个是动力，2.0T的EA888高功率发动机匹配7速湿式DSG变速箱，在D挡下，这套动力仿佛没睡醒一般，动力很平顺，换挡的动作也感觉不到，给人的感觉就是很舒适，很慵懒地运转；但只有你把挡位换到S挡，这套动力才算是被激活了，动力的响应非常快，随踩随有说的就是它，不管是起步还是中途加速，动力带来的推背感都是很强的，尤其是在起步那一下，很真有些跑车的感觉，开起来感觉很刺激。第二个是转向，浓浓的大众味儿，很精准，也很有质感，转向的阻尼恰到好处，给人的感觉就是很顺滑。第三个是底盘，相比一般的轿车，CC的底盘要低一些，同时也带来了更低的重心，尤其是开高速时，底盘给人的感觉更稳健，容易在不知不觉中就把车开得很快，而此时，你感觉车速还没多快。 个人觉得CC是最适合年轻人的大众轿车，个性的车门设计再加上好开的基因，适合追逐潮流的年轻人。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.93分“良好”

大众CC的外观设计还是挺吸晴的，大溜背的造型，低趴的车身，给人带来很强的运动气息，其中无边框车门是加分项，在颜值上确实是无可挑剔，开出去回头率满满，不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品，所以只能给4星半。 内饰没什么亮点，大众的传统风格，简约实用型，说它是换壳的迈腾也不足为过，相对于上一代来说科技感上有提示，比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键，虽然看起来很美观，但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重，建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气，不过支持多种互联功能，还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音，需要重新启动车辆才会正常。 空间表现还不错，毕竟作为一辆B级车，其轴距达到了2841mm，其后排座椅还是很宽敞的，坐三个人问题不大，只是中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响，而且后排头部空间偏局促，对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音，其主要来自风噪和胎噪，这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话，其实整体感觉还是偏运动调校，底盘上感觉偏硬，减震效果差点意思。 动力上的问题不大，搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力， 日常家用绰绰有余，不过整体油耗偏高，还挑食，得加95号油，市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱，只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感，底盘稳，操控灵敏，高速过弯也能给你带来足够的信心，对新手比较友好，但是刹车的话比较硬。 其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者，毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味，运动感十足，虽然内饰设计老气了点，但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是，保值率比较低，而且后期保养相对比较贵，虽然车看起来很香，但是在这个价位的话很多人会去选择BBA，其销量上也是证明了这一点。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.36分“优秀”

买它的肯定是奔着颜值，从引进国内的第一代CC，就靠无框车门和轿跑车身，吸引了不少粉丝，但是起点太高，以至于之后的CC都成了笑话，虽然还有无框车门但是非常老气的外观，搭配起来就显得不伦不类的。 新款最大的改变就是颜值重回巅峰，层积岩式的前脸把整个车头的视觉重心压得很低，大量的横向元素，让它看上去扁平。此外就是无框车门，也能保证你在停车下车的过程中吸引大量目光。 车尾设计我觉得成熟度不高，车头虽然很个性、运动，但是尾灯造型不够个性，即便有小鸭尾的造型，但还是有点商务气息。而且虽然有个溜背的造型，但是后备厢开启方式还是常规开启，有点浪费这个造型了。 中控界面UI设计大众一直做得都不错，整体还是扁平化风格，而且很好上手，但是尺寸偏小，不如直接标配9.2英寸。 动力还是亘古不变的EA888的2.0T，大众在国内的程序改装可以说非常成熟了，随便刷个一阶就可以嘣01了，其实原厂220匹就足够了，这就要说它的变速箱了，7DCT的变速箱可以达到90%多的传动效率，而且已经换成湿式双离合，避免过热保护。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

4.14分“优秀”

大众CC素有最美大众轿跑之称，其无框车门加上掀背尾门和溜背式造型，使其成为大众旗下辨识度最高的车型。同时前脸设计也区别与其他大众车型，拥有着自己独特的设计理念。虽然相比上一代CC外观设计上水平有所降低，但也完全不和丑搭边，外观造型还是比较满意的。 车舱内饰布局比较简洁，虽然谈不上豪华，但还是有一丝轻奢感的。内嵌式大屏与中控面板在同一水平线，视觉感受上更加协调。中央控制台和方向盘上均有黑化钢琴烤漆覆盖，搭配只有高端车型才有配备的中控钟表，车舱质感与格调一下就上来了。 大众CC的配置算比较高的了，像氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热、carplay、丹拿音响等舒适娱乐配置一应俱全，同时安全科技配置也均有配备，在同价位合资车中很少有这种高配置车型出现。 大众CC的空间布局非常不错，即使有着溜背车身设计，后排的空间也不会受到影响，满载出行后排也不会觉得压抑不适。同时因为有着掀背尾门的优势，大众CC的后备箱开口较大，且后备箱容量也非常充足，所以在空间这方面并不用担心。 2.0T发动机爆发的马力完全能够满足日常使用，同时只要舍得给油，也能给你明显的推背感，跑高速超车也能给你足够的信心。但是双离合变速箱的低档平顺性并不是很好，二三档之间有一定顿挫感，似乎也是双离合变速箱的通病。 反向盘手感轻盈，转向精准，车头的指向性和车尾的循迹性都很不错，刹车也有着出色的制动距离表现，驾驶起来非常容易上手。因为偏运动化的调校，在舒适性上就有所折扣，底盘调校很硬，对于颠簸路面的滤震性表现不够出色，座椅柔软度中规中矩，长时间行驶会比较累。同时因为无框车门的设计，高速行驶时噪音也会比较大，隔音效果不太好。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

4分“优秀”

和同级别竞品帕萨特、君越相比，外观上这代CC一直都算是同级别高颜值的车型，在马路上还是能拥有一定的回头率的车型，相对老成的帕萨特和君越，CC对于年轻人更具有杀伤力。330TSI华颜版作为入门款车型，在配置上有所保留，没有了倒车影像这点对于日后停车可就要多一个心眼了，毕竟对于倒车的把握有倒车影像还是很有用的。中控6.5寸的屏幕这个配置有点落后于目前流行大屏幕的潮流了，不过想到是入门款车型，也就不必太过纠结了。不过在前排座椅拥有了加热功能，这点在冬季用车来说倒是一个非常舒适的配置，也算是入门款的一个福利配置吧。总的来说，在实际销售终端以20w左右的优惠价格能买到一款有着出色颜值的车型，CC的330TSI 华颜版 国VI版还是拥有一定的性价比的，这个价格对于年轻用户的吸引力不小，毕竟CC这款车型的独特个性是同级不多见的

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国V

4分“优秀”

在这个看颜的社会，一辆汽车的外观会成为消费者购买的决定性因素。我估计很少有人不会在第一眼看上大众CC。低趴车身，溜背造型，无边框车门，都让它成为了车迷口中的“最美大众”。其中最大的亮点莫过于无边框车门，这也让很多追求个性时尚消费者去选择这款车，什么隔音什么风噪，帅就完事儿了，颜值即正义。除了外观党，一些性能党也会选择大众CC，因为它搭载了高尔夫GTI同款的第三代EA888 2.0T发动机，这款发动机的动力可以说是随叫随到，但在经济模式下，整辆车的性格会变得温和许多，变速箱升档很积极，整个动力输出很线性，并没有那么“冲”，不至于让你随时保持神经紧绷的状态，而在运动模式下，整辆车的性格会发生极大的变化，油门的响应非常灵敏，油门踩下一半便会有强烈的推背感。至于很多人可能会诟病的双离合顿挫的问题，实际上在CC上并不算特别明显，在D档经济模式下，变速箱的换挡逻辑比较清晰，至于拉扯感与顿挫感个人认为已经优化得足够到位，日常使用几乎感受不到。另外作为日常使用而言，2020款的CC还有许多实用性的配置，比如360度全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航。整个车乘坐起来不算太舒适，主要是由于座椅质感偏硬，但包裹性不错，激烈驾驶的时候它的包裹性会体现的更好，但长途驾驶的情况下偏硬的海绵会比较“费腰”。后排乘坐空间对于一辆轿跑来说算优秀的，翘个二郎腿完全没问题，但受限于溜背造型，头部空间会比较受限，身高180cm以上的会比较“顶头”。由于是掀背设计，后备箱的开口和纵深空间会比一般轿车大的多，所以它也是一辆合格的“买菜车”。如果想拒绝中庸，既要买菜又要偶尔激情，大众CC可以了解一下。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

4.07分“优秀”

换代在即的大众CC现款车型基本上到了最佳的抄底时机，现阶段入手是比较好的选择。 虽然面临中期改款，但新款CC在外形方面改变并不算大，内饰方面调整也不太明显，和现款车型的区别并不算大。外形方面，新车高度还原了海外版车型的设计风格，细节方面有着大众旗下车型比较少有的精致感，最帅大众车的称号真的不是白来的。 相比外形而言，内饰方面的表现就不太让人满意了，大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳，并无时尚感可言，和外形并不算特别匹配。 配置方面，CC的表现只能用中规中矩来形容，低配车型在配置方面甚至不太能够满足日常驾驶所需。主动安全性配置方面提供的也比较吝啬，基本上只有高配车型才提供有辅助驾驶功能。 空间方面CC的表现同样是中规中矩，达到了B级车该有的水准， 不过后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。但在隔音表现方面CC有点对不起价位，不管是风噪还是胎噪表现都比较明显，对噪音的隔绝并不到位。 动力方面，2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的，深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显，驾驶体验并不算出色。中高速状态下变速箱表现尚可，尤其是超车时变速箱降档积极，并没有动力拖沓的感觉。 如果对颜值要求比较高的话，CC是一款值得考虑的车型，其它方面的表现也基本上达到了同级别B级车的水准。但如果对舒适性要求较高的话，CC并不算一款以舒适性见长的车型，并不值得考虑。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

3.86分“良好”

大众CC一直被冠以最美大众车的称号，优雅于动感的外观丝毫看不到大众家族一贯沉稳的风格，然而它的另类于个性也仅限于外观。内饰几乎与迈腾完全一致，只有碳纤维饰板和座椅的配色能察觉到一丝运动元素。现款CC空间上的表现是要优于老款的，顶棚的凹陷设计以及后排的腿部空间让后排不会显得局促，但座椅的角度较小导致舒适型一般。除了内饰，CC在驾驶感受方面也像是一台换了壳的迈腾。作为运动轿跑，无论是动力还是底盘的调校都过于偏向家用化。顶配版220马力的发动机动力表现在同价位车型中尚可，但双离合变速箱即使在运动模式下也不会作出很激烈的升降档动作。即便是选装了DCC，也只是能体验到更加清晰的路感，在操控方面并没有明显的提升，对于运动型车来说，转向不够精准，车身在弯道中的动态也较慢。如果你是一个颜控，那CC确实是这个价位少有的轿跑车型，但如果你期待的是一台能为你带来驾控乐趣的运动车型，那同价位A4L、CT5都会是不错的选择。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.29分“良好”

大众CC的颜值无需多言，在30万以内颜值能超过它的屈指可数，加上掀背轿跑车的基因，最美大众当之无愧。内饰设计中庸，成熟的风格与激进的外观完全不搭，同时中控台异响严重，方向盘卡顿有轻微异响。邓禄普运动胎胎噪很大，加上无边框车门，路噪和胎噪容易让人抓狂。滤震太硬，底盘质感没得说，是德系车的水平。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱，新车在起步一档升二档、减速时和三挡降二挡都会有顿挫感，过了磨合期就会好很多。330动力足够使用，超车没问题，高速长时间行驶表现是最好的，而380的价格太高，尽管配置和动力输出很到位，但不建议入手。目前优惠很足，低配落地下来23万元左右，但年轻人的腰包还是有些负担不起，也正是轿跑车的外观设计，其后排头部空间局限性很大，对于高个子乘客很不友好，但它前后排的腿部空间却很宽敞，不适合家用，更像是一台年轻人的车。如果手握25万元，家里已有车辆，并且不想选择丐版A4L，完全可以入手一台可玩性十足的大众CC；但如果是家里第一台车，那么不如选择其他合资顶配B级车或是丐版A4L，毕竟配置、实用性和品牌效应要比靓丽的外观更加实在。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国V

4分“优秀”

颜值很能打，内饰较为朴素，溜背的造型大大的提升了后备箱的空间。动力来说，换挡有时会顿挫，但是不影响日常驾驶，动力也够用，整体来说是一部中规中矩的日常代步车。

点评车型: 2019款大众CC 380TSI 曜颜版 国V

3.57分“良好”

在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。 至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。 后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。 动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。 由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。 整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。