大众CC外观耐看值得买吗_大众CC外观怎么样

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.86分“优秀”

关注这辆车已经两年了，其实我自己都忘了是从哪看到关于这辆车的信息了，后面看到实车就再也喜欢不上其他车了，完全靠颜值入坑，哈哈哈。 说一下买车历程吧，在19年其实就打算订车了，然而我工作的城市必须要有居住证才能落户，于是等了快一年时间，然后就说2021款要上市了，于是又等了半年，等降价幅度足够大了，在今年6月10号订了车，谈价格的时候我不管销售说什么，我就咬死了我的心理价位就是26万以内，所以随便她加什么，只要价格在26以内我就接受，磨了半天，终于谈下来了，然后就开始了等车之路，我觉得我是运气比较好的，7月的时候慢慢就开始出现芯片急缺，所以4s价格回调，优惠少了一半，8月10号，电话通知说车到了，可以提车了，整整两个月，等的人心急。 外观：我就是因为颜值入坑的，所以我看不到它的缺点，原谅我被蒙蔽了双眼😂😂😂，我定的是星河灰，说实话，提车之前，我没见过这个颜色的实车，不过幸亏我坚持了自己的选择，我自己来看确实比其他颜色好看，轮毂和音响我都没有选装，确实19寸轮毂很好看，但是我经常出去玩，走的盘山道比较多，所以放弃了，4s店的销售顾问也建议我不用选装轮毂，胎噪确实大一点，音响的话不是发烧友也听不出来多大区别。 内饰：这种东西见仁见智吧，我觉得我很喜欢，所以也没什么吐槽的点，功能都很齐全，我是够用了。 操控动力：可能我之前接触的车不多吧，我觉得很棒了，方向盘转向手感合适，指哪打哪，动力380高功绝对够用，因为在磨合期，我用经济模式比较多，即使这样，动力也是随叫随来，运动模式试了一下，那推背感确实强，我看到很多车友说换挡会有顿挫，可能我对这个不是很在意吧，也没有感觉出来。 空间：空间绝对是够用了，溜背有一点点影响，但真的不大，我接近180的身高，并没有觉得头部很局促，我就是很随意的坐在后排，我看到很多车评人测试后排空间坐的笔直，我当时在想，正常后排乘坐没有人会一直保持笔直的状态坐在那里吧，那也是有点厉害了，也有可能是我上半身比较短吧😂😂😂，座椅的话确实有点硬，但是前排是有通风加热以及腰托调节的，问题不大。 我之前并没有关注配置这些，晚上我跑了一下，给我惊喜最大的是开远光灯时，遇到前方有车时，远光灯会自动灭掉那一区域的灯光，这个真的很棒，有一点我也要吐槽，就是这个价位了，竟然给我配了韩泰的轮胎，实在是有点说不过去。有点啰嗦了，希望能给接下来订车的小伙伴一点点建议吧。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.79分“良好”

作为明明可以靠样子吃饭，但却需要拿出实用性做卖点补充的猎装版，在颜值上依旧在线。在增加了行李箱后，尾部的造型依旧性感，这对于一款CC车型而言十分重要，而猎装车在颜值上保持了十足的水准。无框车门加上旅行版独此一家，但性能上和轿跑版并无太大的区别，高功率版车型在动力输出上比较丰盈，和DSG配合也比较完美。不过由于没有了四驱系统，加上体型上的劣势，其无法做到像GTI那样的灵活姿态，不过如果不是激进的压榨它的性能，那么日常驾驶都会有浓厚的运动感。空间方面并不是这款车的弱项，猎装版在头部空间上得到了优化，加上本来就还不错的腿部空间，实用性上倒没有太大的问题。CC猎装版是一个个性化的选择，但在这种个性化下依旧拥有一款正常轿车的实用性。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.21分“优秀”

看完上汽大众后，我就到隔壁的一汽大众，本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾，可是试驾车昨天居然撞了，我就去看看一汽大众的旗舰车型CC，也是号称最美大众的CC。 外观最美大众确实名不虚传，好看。无框车窗尽显档次。溜背造型，富有设计感。这么一比，什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下，CC猎装车也相当好看。 内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计，不知道为什么，就是显得高级不少。 配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风，一般也就是加热。 隔音在中低速还行，滤振就一般了，感觉和帕萨特很像。 动力和操控380的还是不错的，但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间，这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。 空间，后备箱空间不小。溜背的原因，后排头部空间较小，略显压抑。 总的来说，CC 380确实是个不错的车，也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高，甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多，GPS和贷款服务费都很高，比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友，我也建议再等等了。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.36分“优秀”

因为之前家里有一台CT5，有一台昂克赛拉，还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。 外观：首先外观这个东西见仁见智，最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的，新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点，还有无框车门也很不错，我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就没有那么关注了。 内饰：这车的内饰真的太普通了，没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约，说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀，前两天看了吉利星越L的实车，这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好，内饰是我对这台车最不满意的地方。 配置：论配置来说，我的耀目已经是到顶了，但是居然没有台显，台显这东西居然还要选装，选装居然要6000大洋，我当时问了销售之后果断放弃了，这么个东西，又没啥技术含量，大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来，就根本没有什么优势，CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意，是所有同价位同级别（包含以配置为卖点的国产品牌）。这不是夸张，谁买谁知道！所以CC配置上也就勉强够用而已。 空间：可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的，我们家使用过的这4台车里，空间最好的是CC，其次是CT5，再次是艾瑞泽7，最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车，但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖，CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。 操控：大家从我们家的前面几台车就可以看出来，我是一个比较喜欢开车的人，很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的，就因为销售的原因，最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车，方向很轻，比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的，悬架质感给人的感觉偏软，操控支撑也还行，不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄，有了老婆孩子之后，操控就不再是我的追求了，大家到了这个年龄就会懂。 动力：220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲，只要舍得给油，动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。 舒适：说真的，这车舒适性还真心不错，可能是之前家里的其他车都太硬了，所以才会有这么样的感受吧？我感觉坐起来挺舒服的。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.29分“优秀”

新cc的外观真的是没得说的，越看越好看耐看，油耗就10个左右市区，开着省油模式跑高速可以跑到6.5左右，如果特别考虑省油什么的建议330或者其他车型品牌，内饰真的做得也不错，虽然是中型车，但是空间就算有孩子家庭用也够用了，操控基本上就是指哪打哪，我的是380，动力也够用了，基本上超车什么的足够，自适应巡航也特别好用，高速真的省了不少心，无框车门一开始我也担心了风噪，但是隔音确实做的不错，高速130左右基本没什么声音，跑高速车身也特别稳，停车什么的也特别方便，自动泊车倒车雷达影响什么的，对于女司机特别友好，如果不是特别看重bba一档的，cc真的算是良心推荐了，性价比挺高，可能大部分人会觉得30万落地买个大众脑子有泡，各有所爱吧

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.64分“良好”

1大众cc作为一汽大众旗下的一款中型车，进入中国市场也有十年了，这款车的热度一直都是挺高的，我觉得最大的原因就是因为这辆车的外观了，不得不说大众cc的外观确实是漂亮，特别是第一代cc，犀利的造型加上无框车门的设计，可以说是最美大众了，一上市就获得了很好的市场表现。 2现款大众cc为21款车型，在颜值上很好的继承了老款cc的风格，颜值依然很高，而且无框车门也得到了保留。现款cc全系搭载大众经典的EA888发动机，分成330和380两个功率，变速箱方面则全系搭载7速湿式双离合，动力表现在同级别还是比较有优势的。 321款大众cc引入了猎装版车型，使得cc的产品力更加丰富，而且cc猎装版的颜值确实挺高，修长的车身再加上性感的车尾造型，视觉效果非常到位。猎装版车型的后备箱空间表现比起三厢版也有了很大的提升，即能拉风又能拉货，还是挺有吸引力的。 4大众cc的可靠性还算可以，没有出现过特别大面积的故障。但是有一小部分车主遇到过车辆正常行驶时无法提速的故障，踩下油门后车辆没有动力。造成这种故障的原因是动力总线上某个控制单元损坏导致，需要更换相关控制器单元，更换后往往不会继续出现这个故障。 5大众cc的保养价格不算特别便宜，这辆车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保费用是免费的。往后每一万公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是价格还是不算便宜的，基础保养的价格基本都在一千元以上，对车主来说还是有一定负担的。 6如果你正当少年，想买部B级车，我觉得首选应该就是大众cc了，犀利的外观还有无框车门的设计，真的挺有范的，而且动力表现也挺优秀，开着还是挺爽的，特别适合年轻人。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4分“优秀”

说到大众CC这款车时，相信大家还是比较熟悉的，凭借着出色的外观设计，在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型，简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车，下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版，官方指导价29.99万元，目前我们当地是有5万元左右的购车优惠，参考裸车价为24.99万元，加上必要花费24045元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7965元，这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面，大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm，轴距达到了2841mm，与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。 配置：380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型，舒适性配置上有很亮眼的表现，座椅提供10向电动调节功能，并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，在体验过程中这套音响成功的吸引了我，对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面，这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊，表现得很有诚意，确实也符合了顶配车型的身份。 空间：大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致，所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理，此时后排头部空间仍有三指的余量，膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L，将后排座椅靠背放倒后，空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游，拓展后的后备箱可以充当床的身份，地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。 动力：380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看，这台车在初段的表现偏柔和，但涡轮在1500rpm左右介入后，便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格，整段驾驶过程中，我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落，没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上，均达到了我对这台车的预期。 操控：底盘结构方面，大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合，底盘整体的滤震能力可圈可点，低速行驶过低洼路面时，车内没有过于明显的震动感，乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感，而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈，单手操作丝毫不费力，而且指向的紧准度很高， 加速：当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时，车辆是可以进行弹射起步的，起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下，全力深踩油门，前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s，基本符合我的预期，是一个相对中庸的成绩。 噪音：作为一款跨界旅行车，拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性，事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错，怠速状态下发动机的噪音非常小，当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强，但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下，怠速状态下，噪音值为32.2分贝；60km/h行驶状态下，噪音值为51.1分贝；80km/h行驶状态下，噪音值为59.8分贝；120km/h行驶状态下，噪音值为65.5分贝。 油耗：对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里，全程开启自动空调，测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L，在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外，在燃油经济性上的表现也有差别，如果预算充足，我还是推荐买380TSI版本的车型。 旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型，但是随着汽车消费理念的转变，现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计，会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼，特别是载物能力比较强，很适合喜欢自驾出行的朋友。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.57分“良好”

配置：搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着186匹马力，最大功率为137KW，最大扭矩为320N·m，搭配着7挡湿式双离合，官方给予零百加速成绩为8.3秒，百公里油耗为6.4升，车账户实测零百加速为7.24秒，百公里油耗为10升有，燃油标号为95号汽油。 优势：最具有特色的当然是无框车门，回头率杠杠的。外观超级帅，迎宾灯也很新鲜，内饰的做工也很豪华，我对这款车简直就是爱不释手。三厢车掀背，能放不少东西，满足家庭日常的需要。车辆夜间开灯，功能挺齐全的，移动远近光，灯随车转。 劣势:7挡实施双离合换挡速度快乐，但是1挡和2挡时常会产生顿挫，轻微地板油的时候反而没有产生顿挫的现象。内饰并没有做出太多的改变，感觉就是换了壳子的迈腾。 保养：首保是在5000公里或者6个月的时候，小保养需要更换机油和机滤，保养的价格为850元，小保养的保养间隔为5000公里。每20000公里的时候，在小保养的基础上更换空调滤和空气滤，保养价格为1492元。每30000公里时，在小保养的基础上更换火花塞和空调滤，价格为1492元。每60000公里时，在小保养的基础上还要更换变速箱油、火花塞、空调滤、空气滤和燃油滤清器，此次保养的价格为3528元。每次保养就要检查刹车油是否还有。 常见故障：大众CC的天窗存在异响。打开润滑脂，在天窗的左右两侧滑轨中涂抹，注意，之前检查好天窗异响的地方多涂抹一些，因为这里是摩擦最大的地方官。将天窗左右两侧的润滑脂一点一点的涂均匀，并将润滑脂准确的涂抹到滑轨中，不要涂在外面。涂好之后，在天窗异响的地方再涂一遍，保证这里通顺光滑。维修的价格为50元。 综合：CC的外观设计极其好看，这就是让很多人记住他并爱上它的原因。在这个价位，买到如此配置的车基本没有，是许多年轻人的最爱。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.79分“良好”

1大众CC作为大众设计最为独特的车型之一，不得不说大众CC的设计水准在同价位肯定是数一数二的，都可以担当的起最美大众车的称号，整体的造型非常流畅，动感之中也有着那份来自德国设计的稳重。这就使得很多比较年轻的消费者会考虑购买CC作为自己的座驾。目前CC全系都是2.0T发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.3秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2.CC的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。搭配七档湿式双离合的动力总成整体上的体验算是很不错的，不过低速顿挫这种双离合的通病还是存在，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面唯一的不满。 3.迈腾的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是德国车一贯的比较稳重的风格，底盘的厚重感和质感都是不错的水平，唯一的问题由于车型定位的问题导致整体的调校比较偏向于运动，避震的调教也比较偏硬，所以会有一些车主觉得这台车的舒适性不是很好。 4.CC的异响问题也是存在的，主要集中于车门饰板的位置，主要的原因还是车门的固定卡扣和车门上的部分部件的固定不到位导致，拆卸进行调整和增加缓冲材料可以缓解。再有就是整台车NVH方面的问题对于车内体验的影响。由于是无框车门的设计，CC的风噪会比较明显，这个属于为了耍帅的牺牲，没有什么太好的解决办法；再有就是胎噪会比较大，建议更换静音性能更好的轮胎，情况会得到改善。 5.CC的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说迈腾的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.虽然说起来不是很好听，但是CC本质上还是个换壳的迈腾，这也就导致了CC最大缺点，内饰跟迈腾几乎没有区别。不过综合来看如果你需要的就是一个外观漂亮的同时，品牌，动力，稳定性等方面都有不错表现的车，CC还是一个很合适的选择的。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.86分“良好”

1. CC家族从当初的轿跑车发展到现在又增添了猎装版的车型，两者都有极具个性的外观。这款车全系都使用的是第三代EA888的2.0T发动机，分为高低两种功率，低功率版本马力有186匹，高功率的版本马力有220匹，搭配的都是7速湿式双离合变速箱。 2. 这款车的外观足以用惊艳来形容，也绝对是大众在售的车型中最具个性的一款。整车流线型很好，而且四门都是无框的设计，外加后备箱也是掀背的设计，单凭这两点就能够捕获小姐姐的芳心。中网的线条与日行灯连贯成一条线，让你在它身上丝毫看不到大众套娃的痕迹。比较值得一一提的就是这一代CC在后排的头部空间方面是做了提升的，在保证车身溜背造型的基础上头部空间要比老款好了不少。 3. 在保养方面，这款车的首保时间是提车6个月或5000公里的时候进行，具体的项目就是做一些常规性的检测还有更换一下机油和机滤，4S店的报价在850元左右，保养间隔除第二次保养是要求在首保过后5000公里的时候进行外，之后都是每10000公里进行一次。大保养价格在1500元左右。这款车建议使用5W-30的全合成机油，涡轮增压的发动机还是建议定时保养的。 4. CC出现过的问题主要是天窗异响，像这种全景天窗如果你日常走得路况不是很好的话，时间一久就比较容易出现异响。至于CC的天窗异响也是很好解决的，只需要自行购买一段胶条垫在天窗的开合处就能完美解决了，成本也就只有几块钱。 5. 这款车就是专门为年轻人设计的，而且新款的猎装版车型实车是非常帅的，建议准备购买CC的朋友可以考虑一下猎装版，不仅外观更加的骚气，还能拥有一个更加实用的后备箱，何乐而不为呢。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

优点：相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的，我也是其中之一，大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在，而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级，流线型设计非常漂亮，无论是从前脸，车身还是车尾都找不到半点大众的影子，非常好看的外观设计。 空间方面是我一直非常担心的问题，其实我到不担心腿部空间，我很担心头部空间，因为车型的线条有一个下溜的造型，会不会影响到头部空间，试驾过之后才发现，头部空间没问题，我身高是180cm坐在后排的话，头部还有3指空间，腿是2拳多，这个空间完全是中型车的标准。 大众CC猎装版的动力也很强，搭载了2.0T引擎，匹配7速双离合变速箱，提速的时候车子毫不延迟，速度来的非常快，特别是中段加速，感觉CC的后劲比较大，前段其实也不慢，但中段给人的印象特别深。 另外，值得一提的是，后备箱很大，而且没有比掀背更方便的操作了，用着真是太方便了，打开之后超大的开口，放什么东西都很方便，旅行用再便利不过了。车机系统很好用，9.2英寸的中控大屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，自带语音操控和车联网，实用性很强。 缺点：1.那个自动启停太烦人了，把车停下没多久直接关发动机了，还要再启动车子，本来车子起步不慢，但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。 2.后排地台这里抬的有点太高了，放脚很不得劲，要是放到两边还挤着别人，要是放到地台上，脚必须要摆一个八字步的造型，这样坐时间长了太难受了，换姿势还换不了。 3.油耗稍大了一点，表显油耗为11L，不过这也得路况有一定关系，因为路况稍有点堵，所以油耗也高了一些，不过从现在油耗情况来后，即使不堵，油耗可能也会维持在9L以上，这也不算少。 4.内饰设计和外观差的太多了，外观非常运动，但内饰和商务车一样，完全不同的两种风格，坐进车内之后，感觉真是有点失望。 总之，大众CC猎装版上市时间不算太长，这款车的地位有点尴尬，有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型，而预算不够的消费者又不会去考虑这款车，所以大众CC销量一直不上不下的，但只谈车的话，这款车的综合得分还是比较高的。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.79分“良好”

作为一款经典的掀背车型，大众CC很好地继承了Fastback的许多经典设计，而这款2021款 330TSI 上市特别版不仅延续经典的掀背风格，更在造车工艺上有新一步的提升。而在目前的故障反馈中，该车型存发动机存在异响、抖动、抱瓦的问题。发动机异响是因为飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动所引起的异响，前往修理厂请求师傅拧紧螺栓即可，服务费大约在100左右。而发动机抖动故障，该问题故障一般都是来自于发动机烧机油产生的积碳造成的，该问题处理一般先检查点火方面的相关组件，如果点火后相关组件没问题，就有可能出在油路方面或是飞轮的日常磨损，飞轮轴承损坏，便会致使飞轮在运转时形成了偏心状态，进而导致发动机失去平衡性从而产生了抖动。该问题的解决，需要把飞轮上的这个轴承换掉，换一个飞轮轴承大概200左右。而发动机抱瓦则主要是长期不更换润滑油，或使用了劣质的劣质空气滤清器造成的，这个自己平时可以注意下。这个问题在保养的时候。注意一下就好。保养的话建议最好在10000公里的时候就把空调滤清、燃油滤、制动液都更换一下，价格900以内都能搞定，换完了就省的再出一些别的小毛病，用车也方便点。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4分“优秀”

配置：曾经的大众CC有着最美掀背车的称号，它有着同级别独一无二的无框式车门，掀背式后备箱，30万左右的价格也让它并不像奔驰CLS那样对大多数人来说遥不可及。如今新一代大众CC也在国内上市，并且刚刚推出了猎装版，给喜欢掀背旅行车的朋友又多了一种选择。目前关注度最高的是330TSI上市特别版车型，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱则是7档双离合变速箱。 优势：无框车门的设计是CC最大的优势，这有效地提升了整个大众家族的颜值。我相信大多数车主选择CC都是因为它的高分颜值。另外CC的配置也很高，330TSI上市特别版就配有Rline运动外观，19寸大轮毂，哈曼卡顿音响，全液晶仪表盘等等高科技配置。 劣势：因为CC采用了无框车门，因此风噪要比同级别其他车型大一点。还有车主反映CC的底盘偏高，开起来并不像一台轿跑车。并且CC的悬挂偏硬，如果有小孩的话，走烂路时乘坐舒适性一般。 通病：有车友反馈 CC的一个通病是自动启停，经常在车速没降为0的时候就已经关闭发动机。车主可以通过后期刷机，将自动启停关闭就可以解决这个问题。另外我还了解到， CC的车机存在连上Carplay之后音频没有声音的现象。目前唯一的解决办法是先切换到收音机，再切换回Carplay才能有声音。 保养： CC的首保里程是5000公里，厂家赠送这次首保。在1万公里时CC要进行第2次保养，在此之后CC的保养间隔是每1万公里保养一次。 CC更换机油和机滤的小保养，每次价格在1135元。行驶6万公里CC保养总费用在1万元左右，这个价格在同级别是偏高的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.14分“良好”

回首2020年的新车，作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后，我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验，下面我来分享一下我对这台车的真实看法。 试驾车型： 我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版，指导售价27.49万元，目前有1.9万元的优惠，实际成交价在25.59万元。 外观： 猎装版的CC外观特别有气势，横向的进气格栅贯穿两边，拉伸了整体的视觉效果，车灯和包围的对称式设计都特别好看，还采用了我最喜欢的无框车门，更能够吸引人的眼球， 其实整体看起来还是非常运动的，颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的，“最美大众”的称号可不是白来的。 内饰： 内饰的设计中规中矩，中控台呈现T字型结构，功能分区明确，使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹，加上氛围灯点缀，高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来，好似少了那么一点感觉。 配置： 这台中配车型相比入门车型多出了：膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型，多出的1.8万元，动力以及配置都得到比较全面的升级，还是非常值得的。而且在这台中配车型上，官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后，CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统，如果你对车载音响的要求比较高，那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈，并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。 空间： 猎装版CC的后排空表现令人满意，2841mm的轴距在同级也不算短了，而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变，完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高，有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错，能够放下不少东西。 操控： 该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似，并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。 动力： 动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成，无论是响应速度还是爆发力都很强，在城市中行驶超车无压力。 舒适性： 这款车的舒适性中规中矩，虽然说是全景天窗，但是坐到后排后采光还是略小了一点；还有就是高速行驶的时候，车内的噪音是特别大的，悬架也是偏硬的，这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版，它的舒适性还是更胜一筹。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.57分“良好”

回想当年CC上市时的火爆场景，一车难求、加价等车简直不要太夸张，第一代CC的外观设计即使放在当下也不会感觉落后。随着汽车不断发展，颜值高的汽车不在少数，很显然CC的议价能力也没有当初那么高了，就像当年福特蒙迪欧那般。猎装车380TSI猎风版配置层面还是比较客观的，如软硬可调悬架、方向盘加热、换挡拨片、无线充电、前排座椅通风加热、12扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯等。旅行车本身定价不菲，再加国内市场认可度较低，很少有消费者会为此买单。站在客观角度，接近30万元完全可以考虑宝马3系或奥迪A4L，目前宝马325Li优惠完31万左右。对于旅行车情有独钟的消费者不妨看一下戈壁沃尔沃V60，纯进口老牌旅行车，颜值高又显小资，B5智远运动版优惠完与CC猎装车相差不大。