大众CC外观耐看值得买吗_大众CC外观怎么样

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车，而猎装版的大众CC，将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合，造型更加出众，来说一下我对这台车的感觉。 比较满意的地方： 一、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率，不亚于普通版的跑车。 二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。 四、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。 五、底盘很稳，整体感很好，悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。 隔音效果比较好，并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 不太满意的地方： 1、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。 2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。 总的来说，这台车的综合实力很不错，作为一台小众车，只是不太符合大众的口味，大众CC猎装版，只适合那一小群懂它的人。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.86分“良好”

因为家里已经有轿车和SUV各一辆，所以这次选车将目标放在了我个人比较喜欢的旅行车上面。比较了市面上不多的几款旅行车后，选择了大众CC的猎装车。其实一开始也比较过奔驰的C级旅行和奥迪A4的旅行版，但是那些车型不是没车就是订车等待日期不详。所以在看到CC猎装车的上市以后，就决定选择它。 先说说我买车的价格吧，虽然这车上市不久，但是4s店还是给了我2.5万元的优惠，我选择的是定价27.49万元的380TSI猎心版车型，所以优惠后这款车裸车价格正好25万元，加上2.15万元的购置税和8000元的保险、上牌费，这款车型最后上路的价格为27.95万元。 【优点】 最满意的就是CC猎装车的外观了，车头的造型区别于其他的大众车型，多条幅式的中网，设计感十足的大灯都是非常时尚的设计。而且旅行版的造型在车身比例上比轿跑版还要漂亮，妥妥的外观党最佳选择。 其次就是CC猎装车车内不错的空间。虽然和迈腾比有差距，但是比其他同级别的旅行车空间好太多，特别是后排头部、腿部空间都比较充足，1.8米身高的我坐在后排也毫无压力。 因为比较在乎动力，所以选择的是380TSI版车型，发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，配合7速的湿式双离合变速箱，动力的体验非常好，市区内给油就走，深踩油门就能获得很强的加速感。而且转向调校得非常精准，方向盘几乎没有虚伪，操控性很不错。 【缺点】 内饰不满意，CC猎装车如此特立独行的外观设计居然采用了大众传统的家族内饰，毫无激情可言。 自动启停调节的也有点问题，在没有完全刹停的情况下，发动机就关闭了，感觉这样会对安全性产生问题。 2.0T高功率车型的油耗偏高。虽然对于动力我非常满意，但是这部车的油耗却有点偏高，纯市区路况条件下，这款车的油耗将近10L的水平，有点超出预期。 【总结】 选择CC猎装车其实主要看中的是它旅行车的设计。CC就已经被称为最美大众车了，而CC猎装车我认为比CC设计得还要漂亮，加上不错的空间和强劲的动力，选择这台车真的是不会后悔。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.71分“良好”

CC猎装车的目标客户比CC的目标客户可能要年长十岁左右，更加稳重、优雅的性格特征符合30-40岁年龄段消费者的心理特质，毕竟一味追求运动化已经成为过去式。尾部设计绝对是CC猎装车的重头戏，猎装车向来都不是在四门轿车的基础上加一个屁股这么简单，如果那样便成了旅行车。设计师通过线条的运用让CC猎装车的腰线在经过C柱之后略微向内收拢，这样的设计可以增加车身的立体感，其实如此的造型也让CC猎装车的尾部或多或少有了些保时捷Panamera Sport Turismo的影子。从三围数据来看，CC猎装车拥有和CC几乎一样的尺寸，车身长度4869毫米，比CC略微长了4毫米，车身宽度1870毫米、车身高度1459毫米，跟CC完全一样，轴距也毫无意外地同为2841毫米。后备厢空间常规状态下为514升，最多可以扩展到1320升，这也正是功能性和设计的完美融合。值得一提的是，无论是CC还是CC猎装车，都采用的是无框车门的设计，这绝对是个点睛之笔，也是轿跑车必不可少的设计元素，它可以有效提升车辆的优雅属性。另外虽然采用的是无框车门，但是在NVH方面可谓是做得可圈可点，风噪、胎噪、路噪都被隔绝在车外，中高速巡航时候很是惬意。CC猎装车会以舒适为主要考量，动力输出平缓，升降挡积极平顺，DCC主动悬架也会尽量提升舒适度，对于路面细碎震动的过滤非常到位，可以有效提升驾乘舒适性。如果你想要驾驶更具激情一些，可以切入运动模式，此时可以发挥出发动机的全部实力，变速箱也会更为主动地保持在中高转速区域，如果还觉得不够过瘾，那就配合手动模式吧，会拥有更快速的升降挡速度和更充分的参与感。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4.21分“优秀”

第一代CC刚上市时，它爆表的颜值讨好了太多的年轻人，再后来的改款车型上包括最新的CC都依然没有超越第一代CC，而这一代CC颜值其实并不差，外观还是很能讨好年轻的朋友。车头多辐条状很有层次感，两条日间行车灯和中网连在一起，车身的溜背造型是CC最美的地之一，尾灯中规中距，没有头灯好看，上市特别版搭配了19英寸枪灰色旋风轮毂，特别漂亮，这也是CC从第一代就有的轮毂。 灯光配置是优点，标配全LED大灯、自动头灯和30色车内氛围灯。除此之外上市特别版还带有自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯，结合这个价位在灯光配置上很丰富。 内饰是大众最新的家族风格，横平竖直的造型，融入了银色装饰板，显得比较年轻，贯穿的空调出风口设计上较为新颖，金属的油门和刹车踏板质感很棒，这也是在高尔夫GTI上才有搭配，能更多的给驾驶者带来运动气息。 配置方面，带有主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿音响等，全系标配10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，多媒体车机支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网功能，一项吝啬的大众在CC身上堆了太多配置。 不足之处：只带有主动刹车系统，并线辅助、车道偏离预警和车道保持这些相关没有配备，在主动安全上配置不够全面。 后备箱是亮点，尾门为掀背式，内部容积为501L，右侧有单独储物盒，空间很规整。不足之处：缺少了挂钩和锚点，拓展性比较差。 乘坐感受：后排空间属于大众家族正常水准，头部做了一个掏空处理并不会因为溜背而感到特别压抑，腿部空间很充裕，配置上全系标配后排独立空调和两个USB充电口。缺点是座椅填充物不够软，略微偏硬一些。 动力感受：搭载了2.0T高低功率两款发动机，最大功率分别为186马力和220马力，变速箱均匹配7速湿式双离合，其实330TSI动力就很充沛，7速双离合的响应速度很快，D挡和S挡有区别，S挡的动力更猛，330TSI实测8秒出头的加速时间完全够用。 行驶品质：隔音方面各项噪音控制的都不错，19英寸的轮毂导致它的胎噪略大一些；底盘明显偏向运动化调校，虽然都是MQB平台的车，它并没有像迈腾那么软，日常通勤能接受，支撑性比较好。 这代CC配置堆得很高，但主动安全配置不够全面，推荐330TSI上市特别版，各项参数都表现比较好。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

4.5分“优秀”

一开始选CC的时候，我真的犹豫很久，因为这个价位都可以买一辆BBA了，颜值是真的高，无门框是非常喜欢的，可能是销售见我真的喜欢这台车，一直给老板申请最低价格，最后看我要走，就是各种送小礼品，说什么送我车载冰箱，车膜和保养次数，感觉真的能送的都送了一遍，送得我都有点蒙圈，不过选择这款车，我也不后悔，因为买回来才知道，回头率太高了，外观是非常喜欢的。 外观：这颜值不是一般的高，那是相当的高，前脸给人一种豪华＋运动的混搭感觉，从侧面看有非常漂亮的溜背设计，尾部有点凸出，这样的设计又增加了一些，运动的感觉。而且是无门框造型，一下子把颜值推向了顶峰。 内饰：内饰有点保守了，像一个外表非常漂亮的男孩，内心却是很成熟的，车内的材质还挺不错，能摸到的地方，都是软的，中控的贯穿式镀铬条，也算是个加分的项目，车内不会显得特别沉闷，整体还是能接受的。 配置：2.0T＋7挡湿式双离合变速箱，这个配置在动力方面比较不错，想超谁就能超谁，安全配置方面前后驻车雷达、定速巡航安全配置确实有点少了，毕竟价格在这里，综合油耗就是10个左右，配置还算不错。 空间：我是个200斤的胖子，前后排都还不错，坐着比较舒服一些，值得一提的就是后备箱了，真的能放很多东西，这个后备箱真的惊讶到我了，后期如果你想和男朋友出门旅行，你的东西真的可以全部放进去。 动力操控性和舒适性：动力比较满意，有时候我正好在等红绿灯排在第一位，绿灯之后我加点油门，直接把后车甩得远远的，提速很快，驾驶的感觉也很舒服。而且汽车跑高速的时候，车内的静音效果还不错，这点是特别满意的地方。 缺点：灯光不是很满意，买回来之后还要改一下。其他的还好，没什么特别的缺点，非要说的话，就内空间有点小，有点不太实用，不过买 他的人，各有各的需求，还是看自己吧。 总结：这款车的颜值非常高，而且空间可以说特别满意，如果你喜欢开车旅行，我觉得这款车性能和储物方面，这点做得不错，其实买这款车主要并不是实用性，买的就是玩的，虽然说性价比不高，但是喜欢的朋友是真的喜欢，我之前就见过很多人，买回来之后就改装了CC，各种音浪加上之后，整体就又是一个跑车的风格，如果你喜欢可以去试驾一下，买车自己喜欢就好，听别人说那么多干嘛。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.07分“优秀”

CC整车的镀铬点缀恰到好处并没有因为某些消费者喜好的原因堆得全身到处都是。前杠上的灰色装饰条还对机盖的设计进行了延伸。作为很多人呼吁已久的猎装车型CC这次将性感这个词发挥到了大众品牌这个框架下能做到的极限。延长的D柱，掀背向内收缩的同时在尾灯的上方融入造型恰到好处线条，又能完美的和后轮拱上方的肌肉隆起融合！这辆车真的符合我这个屁股爱好者的口味。这款车在舒适模式和普通模式没有明显区别，整个车带给驾驶员状态就是有点懒惰，整个变速箱得反应就像在思考人生一样对于50%到70%的油门深度这辆车好像是不想搭理驾驶员一样。必须要踩出kickdown车辆才会反应过来，驾驶者居然真的要加速了！ 但，我觉得这样的调教也没什么好诟病的，毕竟舒适、从容、简单上手的操作才是一台旅行之车真的“旅行的意义”。不用猛烈的操控去打扰驾驶员和旅途风景的相互关系；用淡雅和简洁的驾驭实力去平衡人机之间的交互关系；旅行车在旅行的途中是一个安静、可靠的完美伙伴，像一个忠实而有力的英伦管家，把你旅途中的一切打理得服服帖帖、安排得明明白白，但却从不会过度吸引你的注意力。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.86分“良好”

样子很好看，妥妥的颜值担当。尤其喜欢那个引擎盖的弧度设计，充分表明优雅和动感并没有矛盾。倒没有觉得无框车门有多好。小时候我们那里，墙头为了防盗都是插着玻璃的。某天冷眼看了觉得有点相似。哈哈哈！ 内饰一般般，不够时尚，但是也不丑。质感很不错。摸着比较软。 空间要分开看。前排很宽敞，本人175cm高度坐进去很快乐。后排头部有点憋屈，车顶造型后堕了。脑袋空间为了他的颜值而被牺牲。腿部空间还不错，毕竟有2841mm的轴距。这款车还是比较合适小家庭。 尾箱很大有501升。这个比较意外，一般印象是颜值高的实用性都不怎么样。CC例外，可以拉很多货。 座椅稍硬当然不是膈应。侧面和腰部支持很好，头枕也不错。开长途完全没有问题，7-8小时不累也不痛。标配的加热座椅很赞热得很快。可惜方向盘没有。 2.0T L4涡轮增压发动机就配7挡双离合变速箱。峰值扭矩320牛米。动力足够但是起步不会特别快。中高速的时候加速能力很强。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，减震有点硬，路感很清晰。跑高速的时候车里会有一些风噪和路噪，但是不是滋扰的程度。无框门来讲，这个静音小时算是不错。 总结来讲，这个车外表美丽，内饰一般。前排空间好，尾箱也够大。动力够用。比较合适年轻的小家庭，单身人士。家庭第二辆车也是可以考虑的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

如果说当年大众CC以其大溜背以及无框车门的造型赢得了“最美大众车”的称号，那么，在时下溜背轿跑满大街的情况下，CC的光环显然没有那么夺目了。但是，猎跑车型依然是市场上比较稀缺的品种。 可能有人会说“这不就是瓦罐旅行车么”？其实真的不一样，猎装车与旅行车还是有着很大区别的，简单来说它们的血统、气质是完全不一样的。早期猎装车都是富人用豪车改装而来，因此它除了有类似旅行车的尾厢，更有着远超旅行车的性能。与猎装版相比，旅行车不过是用于过日子的装载工具而已。 说回这台顶配CC猎装版，其外观扁平修长，视觉效果舒展流畅，无框车门帅得没法说；内饰做工细致，中控台设计风格依然是典型的“大众”模式，简约而富有科技感。配置全面，可以说囊括了时下汽车产品的主流功能，如LED光源系统、自动驾驶辅助系统以及如座椅加热、通风等各类舒适性配置。 动态表现上，这台车的底盘调校非常适合国内的路况，也延续了大众车系“容易上手”的优良传统，人机交互系统界面友好。噪音控制方面，无框车窗表现良好，车内风噪及发动机仓的噪音都很轻微，相比之下胎噪略突出，原因是顶配版由于采用19寸大轮毂，轮胎较扁平所致，但胎噪也控制在完全可以接受的范围内。EA888 2.0T发动机与7挡双离合的动力组合普遍应用于大众车系，在动力与平顺性方面的表现相当稳定。 这款CC猎跑适合哪些人群？个人认为，都市精英、小资阶层以及有品味有情怀的车友都适合它。与同属30万级的另一猎跑车型奔驰CLA猎跑版相比，CC除了动力以及更大尺寸的车身、空间以外，在配置上更是全面占优：自动驾驶辅助、哈曼卡顿音响等等。如果不是特别在意品牌差距的话，大众CC猎装版将是非常实惠的选择。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.86分“良好”

大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。 内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。 掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。 搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。 再来说说不足之处： 1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。 大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

4.14分“优秀”

在外观上，大众CC几乎是无可挑剔，被称为是大众颜值最高的车型估计没有人反对。尤其是车头采用大弯弧造型，既降低了风阻系数，还增加了美感。前格栅采用了大众的经典五横，让整车看起来更加大气。侧面的钣金做得也非常凌厉，让人看起来非常硬朗。   内饰跟迈腾一样，这个套得确实过分了，我觉得至少再运动时尚点吧？但话又说回来了，内饰虽然辜负了像它外观那样让人眼前一亮， 但也属实耐看吧，简洁大方。不过好在科技感方面比较强，搭载了10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控大屏，同时还带车联网、语音操控以及CarPlay和CarLife手机互联，实用性很强，能够满足大部分人的日常用车需求。 在空间上，大众CC相比同级有非常大的优势，几乎是同级别中车身最长的车型。尤其值得一提的是它驾驶舱位置的可调节区域非常长，能够给驾驶员提供一个非常舒适的驾车环境。高度距离驾驶员头顶至少一拳左右，足够宽敞。后排空间够用，后排中央扶手设计得非常贴心，可以放两个杯子没有问题。虽然是搭载了2.0T低功率发动机，186匹的最大马力我觉得还是足够的家用的，提速还是有一定的推背感，不过7速双离合变速箱还是存在有顿挫感。   缺点：1.车门玻璃面积较小，导致驾驶舱的空间感不好，视野也变小了。车灯整体设计偏小，夜间行驶会有散光现象2.中控屏幕的位置有些低，不利于驾驶员观看和操作。内饰用料全是清一色的硬塑料，而且塑料味非常明显，味道很大。3.后排中央凸起有些高，如果后排坐三个人的话中间的人肯定有不舒适的感觉。4.油耗比较大，基本上市区在十个油左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.5分“优秀”

（外观）说到CC，无法避免烂街的词“最美大众车”，2020款CC，已经是第三代了，与红点奖的CC已经很有距离，但是依然不能否认，CC是外观很有设计特点的车，特别是猎装版，将CC运动与R36运动结合到一起，大众的设计者无疑是最聪明的，将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里，如果您是大众粉，也是R粉，那就来看看CC猎装版。侧面造型，前中部无疑就是CC，C柱之后就是R36，两者结合的竟然天衣无缝，仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜，并不夸张，大众的气质就是内敛再内敛，而CC是大众内敛中张扬的，张扬的元素悄悄藏在细节里，中网横格之后，大灯之下的日间灯，保险杠的一条棱线，以及延续的无框车门等等，这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味，如同一种苦涩的茶，喝完静静等待舌尖回甘。 （内饰）随意一看，就是个第八代迈腾内饰，但与外形一样，细细观察，就能找到设计师的小心思，CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路，差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化，配色也是以黑灰为主，镶嵌金属银色，除非您喜欢棕色座椅，否则全是黑色基调，设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。 （空间）虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”，但CC列装因为瓦罐的后箱，空间达到很优秀的水平，如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑，CC瓦罐就是最好的尝试，笔者就是这种口味，喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然，不仅仅是多一点行李舱的空间，而是视觉的前后通透，以及后座放倒，一张大床，偶尔再野外、海边小睡，或等等日出，这些就是瓦罐带给你的独特。 （动力），依然是大众经典的EA888，高低配以不同功率调校，说实话，没有了R36的VR发动机，四缸机彼此没有本质的差别，如果不是动力控，笔者就推荐CC猎装的猎目版，发动机是低功率调校，最大功率137kw，扭矩320nm，实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大，猎目版是性价比最高的，笔者一向挑选高性能的入门级车，花钱花在刀刃上。2.0T的发动机，配合7速DSG，起步依然是弹射，加速推背未改，高速加油依然后劲十足，只要舍得踩油门，俗话说没有肉车只有肉人，EA888风采依旧。 （舒适）不光是悬挂调校的运动，弯道跟随感，减震弹簧的前段柔软，吸收初始的颠簸，告诉你这是高端轿车，只有后段，悬挂才表现出硬度，刚度，表现出运动轿车的本质，现款CC已经是MQB平台，相比上代的PQ46，有着更优秀的车身强度、刚度，以及明显的减重。不用担心安全性，A柱是真实的高强度热成型钢制造，加上激光焊接，MQB平台的先进不是依靠营销出来的，是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇，只要体会弯道，就能明白CC系列也不是仅仅名字，可惜四驱版没了，否则这是完美的大众轿车。 （找一点遗憾）如果非要找一点遗憾，笔者认为就是缺四驱版，CC是大众内敛的高端品牌，客户群特立独行，刻意避免BBA，如果性能、机械配置上与BBA拉开，四驱是最能体现高性能的，希望将来大众设计部门掌握话语权，在上混动的同时加上四驱，不负CC的美名，也会如R36一般留下历史印记。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.86分“良好”

优点： 1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象； 2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖； 3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高； 4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫； 5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感； 缺点： 1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般； 2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化； 3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到； 4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.14分“优秀”

目前大众CC的销量可谓是相当的堪忧，其产品竞争力大不如前，主要问题是... 首先谈一下性价比，相比于同品牌下的帕萨特、迈腾，同为中型车定位的CC在定价上要高出3—4万，高出的价格你能得到什么？一副“高颜值”的外观...仅此而已，内饰设计依旧很大众，消费者最关心的空间表现，不及迈腾、帕萨特。 素有“最美大众”之称的CC，推出之初，凭借着溜背式的设计加上无边框车身，与同级别车型相比，确实新颖。但来到现在，随着溜背式车型的泛滥，CC的特点也并不突出。 显然，CC最为主力的卖点在外观，以往，消费者或许会冲着其颜值，花多几万块买它，现在，能选的车型太多，并且内饰、空间等其余的，也都较为普通，甚至不足。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.5分“优秀”

大众CC被誉为最美的大众车型，事实也的确如此，相较于其它大众车型千篇一律的造型设计，CC凭借着四门溜背轿跑式的车身造型，以及无边框车门设计，使其更富动感优雅的视觉效果。CC的内饰保持了大众品牌一贯的水准，大面积的真皮材质和软质材料，以及细节部分的黑色钢琴漆、镀铬饰条，都为车内提供了十分到位的高级感。配置方面，CC的表现也十分优秀，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙启动、全车无钥匙进入、前排座椅加热通风等配置一应俱全，完全能够满足日常驾驶所需。 CC动力上搭载分为高低功率调校版本的2.0T发动机，其中低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动系统均匹配7速双离合变速箱，总的来说，两款动力组合的动力表现都比较不错，在日常驾驶过程中的超车等急加速动作都能很好的满足，能够为驾驶员带来更运动的表现。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4分“优秀”

喜欢大众的年轻朋友几乎都绕不开CC这款拥有无框车门的德系轿跑，尤其是在两年前的换代后，大众CC的颜值再一次达到同级巅峰水准，但它作为运动型轿车，显然更要以动态表现为主。所以别看动力总成包括底盘都与迈腾无区别，可是CC开起来总有一种难以描述的感觉，这或许是因为拥有15挡可调的DCC自适应悬架，从舒适到标轴再到运动，满足驾驶者不同驾驶需求。但遗憾的是，所谓15挡其实并没有这么夸张，因为严格来说它只有三个挡，分别对应驾驶模式的舒适、标准和运动，其它微调对于多数驾驶者而言是没有太大差异。但在绕桩测试中，运动模式下的悬架支撑绝对到位，这一点强于其它同级同价位B级车，将近70km/h时连续变线，也没有感觉到电子稳定系统强行打扰，节奏也比较易于控制，如果转向精准度和响应速度更快一点，那全新CC在操控上近乎完美。而与迈腾同款的2.0T高功率发动机，参数没有什么好说的，全油门起步仅需7.2秒即可破百，刹停距离也在38米以内，且市区油耗控制在10L左右，并不存在比迈腾费油的说法。遗憾的是，像丹拿音响、9.2英寸中控液晶屏、HUD抬头显示等配置，CC还是只服务最高配车型的车主，这或许是它比迈腾不值的地方，毕竟顶配裸车价起码也去到了26万。