大众CC动力响应灵敏值得买吗_大众CC怎么样

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.57分“良好”

1.外观：比较符合本人审美，毕竟外观这东西见仁见智。 2.动力：在D挡时就已经很够用了，切换到S挡后推背感还是比较明显的，转速会保持在大概2200转上下，油门响应会变得比较积极，低速时也没有明显的顿挫，非要说有顿挫的话，我觉得不应该是变速箱背锅，而是低速蠕行松油后喷油量发生变化出现发动机制动效应产生的轻微拖拽感。 3.空间:本人身高178，前排调整好坐姿后，头部空间较为充裕，不会有任何的压迫感，后排空间家用也完全没问题很宽敞，后备箱容积也很大，后座放倒后感觉能放进去一个冰箱（可能夸张了毕竟没试过）。 4.油耗：城市通勤比较拥堵，大多数时候都在10个油左右，疫情期间车少时最低开到过6.1升百公里的油耗。（不过想要爽的话就别太在意油耗了，地板油干就完了） 5.其他：座椅加热和通风还是比较实用的，CAR Play 偶尔会有BUG比如黑屏或链接不上，夺目版氛围灯门板上没有比较遗憾，后期改又怕会有异响也就没打算弄了。对了，还有一点就是高速行驶时挡风玻璃两侧各有一个长条形凹槽，那里有时会发出吹口哨的声音，又没法解决比较讨厌。 6.最后：目前开了大概14000公里，整体来说各方面都还比较满意，不知道这代的888发动机是不是已经彻底解决了烧机油的问题，从目前来看确实没有机油消耗异常的情况，希望数年后我的CC还能依然坚挺！

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.4分“优秀”

前天终于提了自己心心念念的cc猎装，刚毕业的时候就看上这款车了，毕业后做了律师，这个职业需要经常奔波于各地，确实需要一辆车来代步。刚开始考虑过迈腾或者帕萨特，但是迈腾今年的轮毂实在太丑了，再有但自己才二十啷当岁，买个迈腾帕萨特实在是有些老气横秋，也考虑过电车但是由于自己的职业特殊性以及小区没有固定车位充电作罢。一天下班回家在路上看见一辆cc猎装一瞬间有种被击中的感觉，这才想起自己还能买cc啊！ 于是开始在空余时间疯狂看车评还有懂车帝，在cc轿跑、xt4、ct5、cc猎装之间纠结，xt4其实挺好的但是23款尊贵没有我喜欢的颜色了，24款的外观我不喜欢只得作罢。ct5的后排空间太小而且同价位配置也不如cc再三考虑后也pass掉了，最后就是cc德比，去了4s店想看看车，结果本地两家一汽大众4s店都没有猎装现车只有轿跑款的，说实话轿跑款也是好看的不行，在展厅里cc显得比迈腾都要大气很多，无框车门和轿跑更是绝配，试驾时感觉也是极好的，动力随叫随到，转向指哪打哪，底盘质感也很棒，虽说是无框车门但静音绝对一流，关上窗户嘈杂的展厅瞬间就安静了。 由于一直看不到猎装的现车确实开始有些动摇，但有此回家在小区门口又看见了一辆停着的白色cc轿跑，前脸乍一看还以为是老款朗逸，突然想到既然选择了小众就要小众到底，就此决定还是买猎装版吧。于是就找了汽贸的朋友帮我找车，最终在上海找到了现车，交了定金后隔天一大早就坐高铁去了上海终于把我的宝贝cc开回了家。 外观的话无需多言，实在是太好看了，因为摄像头会有畸变，而cc猎装又是那种修长优雅的美，用照片或者视频很难拍出它的气质，家人和同事刚开始看照片都觉得一般般，但是看到实车后都觉得这车真的很好看，也可能是我摄影技术太菜了吧… 油耗的话高速油耗太低了，从上海开回徐州只用了半箱油，陪着一起去提车的哥对这车油耗啧啧称奇。但毕竟是380市区油耗对于我这个驾龄三个半月的新手来说还是太高了。 空间的话y1s1头部空间一般，但对于只有173的身高的我来说也是绰绰有余了。 配置的话猎心基本该有的都有了，全车雷达、电耳，无钥匙进入、座椅通风尤其好评，原厂音响也是超出了我的预料太多，比沃尔沃xc60的原厂音响要好的太多，在车上听《冀西南林路行》简直是一种享受，本来还想把我的iPad Pro放车上当音响用现在看来完全没必要了。 当然刚提车两天只能谈一谈这些皮毛，内在的东西还需要我慢慢去体会了，但现在真的恨不得每天睡车在上….. 最后想问一哈有没有徐州的cc车友群呀？拉哥们儿一把

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.86分“良好”

很多人看大众CC这这款车，都是喜欢它轿跑式的外观，看上去非常时尚运动，这款车也被人称作是最好看的大众车。 作为一个汽车行业者，我先说一下这款业目前的行情价格，它的新车指导价是26.79万，目前我们当地可以优惠2.5万，裸车价格为24.29万，加上购置税21495元，保险约7000元左右，上牌费500元，全部落地价格为27.2万元左右。 很多考虑大众CC的客户，都会对比奥迪A4L，因为这两款车价格相近，而且都是德系大众旗下，奥迪的品牌相比大众会显得更有档次，而最终选择大众CC的客户，还是因为更看中CC的运动轿跑式的外形。 大众cc的车身长度达到了4865mm,173cm的驾驶者向后调节座椅后，腿部有三拳的活动距离，可以舒服的去踩动刹车与油门,身体也不会特别的僵硬。后排空间大座椅还可以放倒，放倒后可以用来当一张双人床。大众cc虽然是低趴的造型，但是没有缩短后备箱空间，后备箱的实际容积有501L，能装载不少生活日用品。 大众cc就是以动力立足的，这款大众cc搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，最大扭矩为350N.m，匹配了7挡双离合变速箱，同价位车内几乎没有能匹敌这辆车的动力传动系统。甚至这款车的动力用来家用还有些偏大，稍微不留神，就容易在市区内超速。高速上可以随意的释放车身动力，一脚油门下去，就能带来特别满足的推背感，爬坡时的动力也是随叫随到。车子的综合油耗为8.7L，油耗还是比较省的。 养成车本方面，大众cc首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保费用是免费的。后续是每一万公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是价格还是不算便宜的，基础保养的价格基本都在一千元以上，对车主来说还是有一定负担的。 总的来说，大众cc是一款偏小众的车型，在这个价格当中，多数人还是会选择豪华品牌，毕竟更有面子，这款车更适合年轻群体，喜欢追求个性化的人选择。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.79分“良好”

这一段时间，姐夫准备要买车，今天在我家吃过饭之后，他就让我陪他去我们当地的车城去看车。说实话，去之前姐夫也是毫无目的，甚至想买轿车还是SUV都没想好，我们两个就像是无头的苍蝇一样，看见一家店就进去看看。不一会，我们走到了一家一汽大众4S店的门口，正好看到展厅停着一款2021款大众CC猎装车 380TSI 猎风版，也就是这款车型的最高配吸引了我。我之所以一眼能够认出这款车，就是因为我发小前两天买了一款这个车，但是感觉CC的变化有点大，印象比深刻，所以，便能第一时间认出来。接着，我就让姐夫跟着我一块去看看，现在变成他陪我看车了，哈哈。反正我现在买不起，到了那里也没有和销售顾问多说什么，大概有不到五分钟的时间，我和销售顾问说，帮我办理一下试驾流程吧，我试驾一下。不一会，她就给我办好了。试驾完之后，感觉这款车也是可圈可点。下面，我就把自己最真实的试驾体验以及对这款车的的看法给大家分享一下： 外观：外观方面这款车看上去十分的时尚运动并且十分的炫酷，这也是我看我发小买的这款车印象深刻的原因。夸张的中网与大灯很自然地融为一体，具有一定辨识度，而且大灯采用了LED灯源。车身的侧面，比例十分的协调，而且黑色的轮眉看上去十分的野性，视觉上也更加富有运动感。车尾部分的设计比较简洁，后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，更让运动感增加了几分。 内饰：内饰部分比较简洁，中间一条银色铝饰条，让中控看上去很有层次感，并且各个功能区的划分也都十分的清晰。另外，内饰大面积采用的是软质材料，我感觉非常的上档次。三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的彩色液晶仪表以及9.2英寸的中控液晶屏，科技感十分的强烈，非常受年轻人的喜爱。 配置：作为最顶配车型，这款车的配置十分丰富，比如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 空间：由于我身高比较高为182cm，在试驾的时候将座椅将至最低位置并调整好坐上去之后，我的头部距离为4指，我感觉只能算一般。不过，后排空间表现的还算稍微有点弥补，坐进后排的时候，无论是头部还是腿部相较于前排都稍微要宽敞一些。 操控：操控方面都感觉还不错，方向盘的握感非常的舒服，指向也很准，没有虚位，并且这款车的各种驾驶辅助功能也很好，驾驶起来也很有信心。另外，刹车和油门的反应也非常的灵敏，几乎是随踩随到。 动力：这款最高配车型在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。在试驾的时候，我特意深踩 了一下油门，那种推背感还是很强烈的。在前期的时候油门的反应不是很灵敏，会出现一些迟滞的现象，不知道是不是我操作的问题还是车本身的问题，不过速度起来后，这种现象就没有了。 舒适性：因为我比较喜欢柔软的座椅，座椅这款车的座椅对于我来说感觉还是稍微有点偏硬，要是能在软一些就好了。不过，座椅的包裹性和支撑性还是挺不错的，非常符合人机工程学，并且前排还有座椅加热以及通风功能，也算是较为舒服的了，长时间驾驶不会有疲惫感。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.64分“良好”

【隔音】个人觉得大众CC在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它的舒适度略减，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。 空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。 动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。 油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.43分“良好”

这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面，新款CC动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些；隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心；底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。 CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。 前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。 另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。 【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。 CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。 而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。 【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。 遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。 CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。 【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。 匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。 【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.2分“优秀”

1选车：从去年8月份开始决定购买一辆车，因为指标的问题一直拖到今年才订车，所以不着急，慢慢看车，定位明确B级轿车，价格20-25，合资；三个条件只能在日系得凯美瑞雅阁天籁，德系迈腾帕萨特，美系的君越蒙迪欧考虑，过程很简单，日系从心里不太想买，之前开的尼桑除了动力不行，其他没啥大毛病，或者想买个动力好的，美系车就看了蒙迪欧，也关注了很久，最后放弃的原因是油耗还有内饰品质做工以及车机有点垃圾小毛病多点，德系最后想买迈腾，奈何老婆觉得太商务老气，老婆一眼看中CC，价格也没有超预算，考虑了下就决定买CC了； 2 价格：购车北京北部，去了5家ssss店，报价都差不多，购置税减半，落地25万多，当时昌平有补贴，可以做到24.6左右，但是销售套路太深，我直接pass，转头第二天就在朝阳一家国企订车，没有乱七八糟的装饰费用，落地小25万，送脚垫，全车强生膜。 3 CC特点：本着购置税还能减半，去年最后几天订车，毋庸置疑大众最美轿车，猎装前脸比夺目好看，而且夺目的溜背导致后排稍微有点压抑，就定的2023款猎心，该有的配置都够了，特别是冬天的座椅方向盘加热，真的太好用了，完全不用开空调，相比老款多了些安全配置，多了门板氛围灯还是非常炫的，也取消了后排隐私玻璃，新款19寸轮毂，不知道老款是不是，开了20天油耗目前9.3，还没跑下来，2.0T高功动力随叫随到，超车很轻松，马路上随便崩，高速稳，内饰做工品质比美系日系好多了，因人而异，开在路上停在小区回头率很高，棕色座椅内饰别具一格，颜色也好看看起来有高级感，如果是黑色座椅就有种做进迈腾的感觉，外观当时ssss店只有一台白外棕内，本来想炫灰色的但是没现车就不等了，事实证明还是白色彰显大气好看耐脏，目前新车刚跑600公里，没有什么问题，后续有问题再跟大家沟通交流。

点评车型: 2019款大众CC 380TSI 曜颜版 国V

3.57分“良好”

在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。 至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。 后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。 动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。 由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。 整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

3.71分“良好”

优势： 大众CC的无框车门确实奠定了他“最美”大众车的地位；而他的运动型座椅可以很好的固定住驾驶员，整体的包裹感很强；对于大众CC来说，他的驾控可以说是值得称赞的，2.0T高功率发动机与DQ380七速湿式双离合的配合，是大众的王牌动力组合了，D挡模式下，变速箱升挡积极，转速控制的非常低，非常适合于城市行驶，可带来更低的油耗；而要购买大众CC的朋友，我想不少是想体验他的运动性吧，350牛米的扭矩，当大众CC将驾驶模式调到运动，挡位切换到S挡时，你就可体验到速度与激情了，那时巡航的转速立刻跳升到2000转，油门丝毫没有延迟，可带来持续的推背感，运动感来说确实足够的强。 劣势： 大众CC的劣势来说，整体的定价在同级别家用中型车中显得有点高；其整个内饰设计来说，跟现在所谓的科技感谈不上太大的关系；并且其变速箱造型确实有点的简陋，一点没有科技感的感觉。 建议： 想体验运动型中型车的朋友可考虑。若单纯家用、追求内饰的科技感，以及讲究所谓的性价比来说，那就慎重考虑吧。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国V

4分“优秀”

在这个看颜的社会，一辆汽车的外观会成为消费者购买的决定性因素。我估计很少有人不会在第一眼看上大众CC。低趴车身，溜背造型，无边框车门，都让它成为了车迷口中的“最美大众”。其中最大的亮点莫过于无边框车门，这也让很多追求个性时尚消费者去选择这款车，什么隔音什么风噪，帅就完事儿了，颜值即正义。除了外观党，一些性能党也会选择大众CC，因为它搭载了高尔夫GTI同款的第三代EA888 2.0T发动机，这款发动机的动力可以说是随叫随到，但在经济模式下，整辆车的性格会变得温和许多，变速箱升档很积极，整个动力输出很线性，并没有那么“冲”，不至于让你随时保持神经紧绷的状态，而在运动模式下，整辆车的性格会发生极大的变化，油门的响应非常灵敏，油门踩下一半便会有强烈的推背感。至于很多人可能会诟病的双离合顿挫的问题，实际上在CC上并不算特别明显，在D档经济模式下，变速箱的换挡逻辑比较清晰，至于拉扯感与顿挫感个人认为已经优化得足够到位，日常使用几乎感受不到。另外作为日常使用而言，2020款的CC还有许多实用性的配置，比如360度全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航。整个车乘坐起来不算太舒适，主要是由于座椅质感偏硬，但包裹性不错，激烈驾驶的时候它的包裹性会体现的更好，但长途驾驶的情况下偏硬的海绵会比较“费腰”。后排乘坐空间对于一辆轿跑来说算优秀的，翘个二郎腿完全没问题，但受限于溜背造型，头部空间会比较受限，身高180cm以上的会比较“顶头”。由于是掀背设计，后备箱的开口和纵深空间会比一般轿车大的多，所以它也是一辆合格的“买菜车”。如果想拒绝中庸，既要买菜又要偶尔激情，大众CC可以了解一下。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.7分“良好”

刚开始选车的时候，因为我个人喜欢轿车，又不喜欢日系，其实可选的还是比较少。预算25，一开始看的是比亚迪汉dmi，无奈家里人都不喜欢新能源，沟通无果，只能对比cc和ct5。 外观：外观不用说，最美大众不是吹的 内饰：内饰一贯的大众风，不算丑，也不算出众，但是机械档把真的太丑了，都不舍得换个电子档吧 配置：380夺目配置还不错，座椅通风加热acc都有 空间：空间表现很不错，家用也很舒适。 驾驶感受：21寸的轮胎加无框车门，风噪胎噪属实有点大。但是提速真的爽，只要油门舍得踩，动力随叫随到。 总体感觉：买大众cc的无疑就是追求个性，整车性价比不如帕萨特迈腾，价格又这么贵，但是帕萨特迈腾又太沉稳了，不适合自己，也考虑过凯迪拉克ct5，但是后排空间确实不如cc，考虑到家用的比较多，还是选择了cc。但是你要是问我cc值不值得买，那我劝你别买了，去买比亚迪汉或者ct5吧。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.2分“优秀”

外观是最帅的，看了凯迪拉克，也看了迈腾，君越，凯美瑞，雅阁，基本上主流的几个B级车都了解了，最终定格大众，迈腾是个很不错的选择，但是年轻人嘛，总得有点个性，CC跟迈腾停放在一起，算了算价格，基本上也差不了太多，为颜值买单，给青春买单，果断选CC。提车第一天，在红绿灯路口，隔壁一辆宝马325邀请蹦一下，那果断开干啊，前程一百多米势均力敌，大概到三百米的距离，EA888的高功率果然不是盖的，直接领先。可能是新车buff加成了，本来心想肯定跑不过的，但是CC是真给面子啊哈哈😃 【油耗】 市区内通行的话，现在刚跑不到一千公里，油耗在10-12左右，跑了一次高速，开着空调，速度基本上都是120-130，平均油耗能在6.5，还是挺不错的。即使速度到了120，动力还是一踩就有，跑到160-170轻轻松松，非常稳。之前开的是个小破长安，高速120就嗷嗷叫了，CC深得我心，动力很不错，超车很有信心。