车无疆点评怎么样

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。