E-HS9是红旗麾下旗舰全电动SUV，是一款红旗进一步走向豪华之路的车型。外观和动力是这款车是优势。
颜值相当让人深刻。车身尺寸5209×2010×1731 mm，车身宽厚而且用了不少平直的线条，整车硬朗而有力量感。前脸相当亮眼，直瀑布式的大格栅，有力而坚定，满满的仪式感。分体式的前灯也相当亮眼，狭窄的日行灯在上，直竖的大灯在下，进一步拓宽了前脸。有一种大气的感觉。不过尾部上翘稍多了一点，稍降低了一点稳重感。
内饰设计很不错，包括液晶仪表，触摸屏等四块大屏幕在中控上，有一种飞行器的科技感。副驾也被安排了一块娱乐用途，豪华感和细节感增加了不少。用料很好，没有发现低质的硬塑料。中控，仪表台和门板搭配了皮质、木质、翻毛皮、搪塑等，材料手感好而且搭配得宜并没有堆砌的感觉，豪华感虽然还没有去到德系的极致，但是完全配得起这个车子的定价。座椅舒适度相当好，坐垫填充相当充分，而且深度够，给腿部提供满满的支撑。第三排座椅相对没有那么好。
动力方面，前后双电机的四驱动力系统，最大输出551 PS，最大扭矩750 N·m。全电动车没有换挡的需要，开起来平顺畅快。油门踩下去动力立刻就会上来，简单直接干脆利落。虽然是2.6吨的大块头，加速的时候完全没有压力。随着踏板下压，动力有如影随形的感觉。官方数据破百时间为5秒，实际感觉确实相当好。方向盘大小和重量都适中，转向手感轻盈，即使在运动模式下也不会有那种一沉的感觉，开起来很轻松。
前是双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居走舒适路线，对于路面中小的坑洼过滤很彻底。在车内完全没有路面的冲击感传到车内。虽然标配了空气悬挂，可以在运动模式的时候把拉低车身以降低车身重心。但是悬挂始终偏软，加上比较庞大的车身，还有相对高的离地间隙，过弯时候车身侧倾依然不少，需要尽量把速度降下来提升安全感。
静音方面，中低速下静音相当好。在城市路面上跑动，车内静谧只有少量的背景声。高速的时候，胎噪的抑制相当好，并不会有明显的路面摩擦和冲击声传到车内。但是风噪的处理就 比较一般，超过100公里/小时的时候，车内风噪会有点明显。虽然风噪和油动车相比并算不上特别多，但是yinw 电动车没有了发动机出来的动静，这样的风噪显得稍碍眼了一点。
红旗E-HS9被不少国人称为“东方的劳斯莱斯”，这也难怪，中国汽车里面根本就没什么豪华大型SUV。因为这个价位的车，品牌溢价都太明显了，而且国产车到了这个级别，就是吃力不讨好的，但是红旗本身却有着得天独厚的优势。那么这款红旗E-HS9到底值不值得消费者去购买呢？它是红旗的精神图腾，还是性价比真的很不错？今天我就选取这款2020款 旗·享 六座版配置车型来和大家聊一聊性价比。这款车子的厂家指导价53.98万元，保险15000元，上牌1000元，所以这辆红旗E-HS9全部办得好的价格为555800元，放在以前，这样的价格真的是相当的大胆。
【优点】
从外观设计上来看，这辆红旗E-HS9的外观设计方方正正，充满了中国元素，而且一看就是行政级别的。它的前脸采用了直瀑式的进气中网设计，并且配备上流水造型的矩阵式led大灯，颜值感，商务感都挺出色。从侧面来看，它的车身设计看起来相当的夸张，就像一辆高度行政级别的座驾，超大的铝合金轮毂很有视觉张力。从车尾设计来看，也是充满了浓浓的中国元素，贯穿式的尾灯呈现出了七字造型，红旗两字赫然清楚地印在车尾中央，很有气势。
车子的内饰设计可以说做到了豪华科幻也特别的现代，整个内饰充满了电子屏幕，而且使用了大面积的真皮材质配备上。双拼色的红黑内饰氛围，这档次感也太强烈了，此外，这是一辆六座车型，第二排是两个独立的座椅，媲美MPV。坐在这辆车子的内部，给我整体的感觉就是仿佛置身于名牌包包的海洋。
至于动力部分，这是一款纯电动汽车，它采用的是双电机驱动，所以动力非常的强劲，而且还配备四驱，防滑性很出色。红旗E-HS9的纯电续航里程为460KM，支持快充和慢充。在驾驶途中，这款红旗E-HS9给我的整体体验表现是比较稳健的，没有很窜很突兀的眩晕感。
【缺点】
这辆红旗E-HS9的续航里程我觉得比较偏少，纯电续航里程只有460km，而且还是理论续航。如果冬天打一个折扣，再加上约2.5吨重的车身重量，大家可以想象一下你会不会感到续航焦虑。
这辆红旗E-HS9的保有量特别的低，而且国产品牌做高端汽车也绕不开一个问题，就是保值率肯定是非常低的，而且红旗E-HS9还是一辆纯电动汽车。
总结：如果仅仅从性价比角度来衡量的话，我觉得比较一般，主要觉得一般的原因是它的动力系统拖了这辆车子的后腿。但是对于有特殊需求的小伙伴而言，驾驶着这辆红旗E-HS9还是特别有面子。至少来说，同等价格购买五系，我觉得这辆红旗E-HS9更有派头。
碧海蓝天134600931：应该出增程式销量会更好
用户3362686849115：快点出个燃油版的
英明果断钢笔ud：应该出混动版的
现在的红旗，用“意气风发”来形容非常贴切，作为自主汽车工业之冠上的一颗明珠，如今它正踏踏实实地走在复兴的路上。而面对当下风起云涌的电动化潮流，红旗也表现得颇为激进，推出了目前国内首款全尺寸纯电动SUV—E-HS9，售价区间也站到了自主品牌之巅，为50.98-72.98万元。
外观上，红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场，这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上，比如劳斯莱斯、埃尔法等。车门也用了隐藏式内把手设计，除了进一步降低风阻外，还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门。红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板，左前为慢充充电口、右后为快充充电口，用手按压盖板上方即可打开，也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。C柱上的银色饰板很有意思，上面的数条横向条纹不仅是装饰，还能显示电量信息，非常直观。红旗E-HS9的车尾设计也很出彩，贯穿式尾灯的出现并没有意外，毕竟这是当下非常流行的一个元素。同时在保险杠下方还有扩散器装饰，营造出一丝运动感。
作为一款定位高端的纯电动SUV，红旗E-HS9的内饰用料十分下本，有大面积的软质覆盖。同时在科技感方面，红旗E-HS9用四块屏幕给你带来视觉上的大满足，长途行驶时，副驾也不会太无聊。不过坐在红旗E-HS9副驾驶，是看不到主驾驶面前的仪表盘的，可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。
值得一提的是，方向盘支持电动上下和左右调节，豪华感到位。变速箱挡把附近采用实木饰板，看上去比较显档次。红旗E-HS9的座椅材质十分高级，触感上乘，还配有睡眠头枕和腿托调节。在其他功能方面，主副驾电动调节、加热、通风、按摩等都有，具备一台豪华车该有的表现。后排空调出风口下方不仅有USB充电接口，还配有220V电源，进一步提升用户体验。后备厢容积方面，官方没有公布具体数据，不过由于顶配版第二排无法放倒，此在扩展性方面一般。不过买这个车的人，应该也不会用来装大件吧。地台稍有些高，好处是装东西的时候不用弯腰。
动力方面，红旗E-HS9全系采用双电机布局，分别位于前后轴附近，提供两个动力调校版本。其中低功版综合功率320千瓦，综合扭矩600牛·米，搭载一块84千瓦时的电池组，NEDC续航里程460公里，零百加速6.5秒。高功版综合功率405千瓦，综合扭矩750牛·米，搭载一块99千瓦时的电池组，NEDC续航里程510公里，零百加速仅需5秒。底盘方面，作为一台豪华车，红旗E-HS9采用前双横臂独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，提供了更加稳健的操控感受。
这款车的问题:
1.产能低，作为红旗的旗舰级SUV产品，50.98万起的E-HS9自然不是为走量而生，更多的是起到展示红旗技术储备、增加品牌内涵的作用。然而上市一个月多地仍无车可看，甚至连上海这样的一线城市4S店仍旧有没有展车的情况，对于一辆2020年推出的新车来说实在难以想象。先不说其它品牌，就连红旗H9的展车在上市前一月就已陆续抵达各地4S店。因此，如果连展车都不能保证，那么当下红旗E-HS9的产能究竟有多少就是一个问题了。
2.电池巡航一般，感觉E-HS9的电池是一汽取巧省研发经费的项目，如果认真搞，电池不可能才93kwh，这都全尺寸suv了，才和中型的广汽AION X一个水平。大概率是用了宁德时代为大众MEB平台设计的590电池模块，而不是自己重新定制。美国Lucid(有兴趣的可以看一下美国的小鹏）推出的新车，5米不到的轿车，电池可选113kwh。所以说在电池不大的同时，E-HS9重量也没控制住，轻量化不行。总的来说，电池这方面达不到豪华全尺寸SUV的技术标准。
3.车辆的高度作为豪华SUV不够高，虽然E-HS9是一辆全尺寸SUV车型，外观也很霸气，长度和轴距也够了，但是车的高度才1.73m就很有问题，要知道比它小一个等级的HS7也有1.78m了，为什么这车反而更低了难道是为了后续电池升级吗？这也就不得而知了。
4.老样子还是装配工艺的问题,有不少购买H9的消费者在购买后爆料问题频出，有兴趣的话可以关注一下抖音的一个博主，名字叫口嗨东辰的，两个月内新车出了两次大问题，不过好在红旗是提供终生质保的，至于E-HS9质量和装配工艺到底如何，还是要看后续提车后消费者的反馈了。
其实对于红旗E-HS9而言，其实在设计、尺寸、智能化等方面已不亚于蔚来ES8，再加上红旗“国车”级的品牌形象，其实也是颇具竞争力的一款产品。红旗E-HS9至少在上市初期具备足够热度，也不愁没有订单。只是当下唯一需要验证的，就是车辆交付到用户手中之后产品的可靠性了。总之我更希望看到红旗推出纯油的HS9，毕竟这样不用担心里程焦虑这个问题了，但是红旗目前看是没有相应的发动机。不过红旗近两年的做法真心没法预测，还是耐下心来好好等待吧。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”首试红旗E-HS9，我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的，毕竟，这是真正意义上的国产第一台，也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV，测评它必须严肃而慎重，所以我们花费了56个工时，测评车型为旗·享 六座版，并总结出以下关于静态测评的千字之言，望君以作借鉴：
车身尺寸：
这是红旗E-HS9一个显著优势，其车身尺寸为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，已经超过了中大型SUV的参数，但是为了让大家有一个更加直观的概念，我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据，大家可以作为一个对比：
宝马X7：车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。
奔驰GLS：车身尺寸为5214*1956*1823mm，轴距为3135mm。
路虎揽胜加长版：车身尺寸为5200*2073*1868mm，轴距为3122mm。
外观设计：
设计各有所长，但依旧是红旗E-HS9的优势之一，设计风格延续了红旗最新的家族理念，突出三个关键词：厚重、大气、沉稳，但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部，刻画出了更加修长的车身侧面，这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿，给其增加了几分年轻化的运动元素，但是并没有刻意放大年轻化元素，在车头、侧身以及车尾的设计上，还是以方正硬朗为轮廓，突出细节上的精致和细腻，消费者对豪华表征要求被完全满足。’
内饰设计：
内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别，主要在于整体风格放弃了庄重元素，减少了木质材料的应用，而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏，用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念，虽然我并不认同这种随大流的方式，但是也不能否认，对于以80后为主流的纯电汽车客户而言，这似乎又是必须要有的基础配置。
配置体验：
16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大，但是页面布局并没有创新性的提升，整体布局还是中规中矩，屏幕左侧为行车信息界面，可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等，右边为多媒体显示界面，可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息，如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等，胜在显示清晰，败在尺寸太大有些哗众取宠，因为太大的页面降低的行车时的注意力，这并非一件好事情。
中控屏的功能性没有问题，娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全，但是也只是符合了现在的市场主流，并没有值得夸赞的地方，反而，这是它配置体验上最大的槽点，因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多，56个工时里我们没有一个人，能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握；其次是系统响应慢，在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象，直接的表现是：执行了命令一没有反应，执行命令二没有反应，执行命令三的时候，命令一开始执行。
动力体验：
红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹，峰值扭矩为600牛米，我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版，但是这台车的动力水平也没有让我们失望，得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征，红旗E-HS9在全电门地步的一刹那，推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般，整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上，并且有2秒左右的眩晕感，动力来的非常直接，在电动四驱的辅助下，车轮没有出现任何空转现象，加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降，最后于6.59秒完成了百公里加速，这也是我们连续10次测评最佳的成绩，比官方成绩慢了0.9秒。
加速及续航电量：
第一、连续三次急加速测试之后，电池就出现了过热现象，保护系统自动介入降低了动力输出，降幅约为55%左右，在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平，耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现，不如特斯拉Model X和保时捷taycan。
第二、电池电量消耗非常快，3次测试之后从满电变成了84%，在电动车里属于上流水平。
第三：在满电开始常规巡航过程中，我们行驶里程为260公里，平均时速为43公里/小时，最后剩余电量为26%，因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人，所以续航能力比较低，按照这个比例计算，最终续航里程不会超过350公里，厂家给出的最大续航里程为460公里，这个成绩其实比较出色了。
总结：以官方指导价格50.98万元来看，红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显，尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富，动力和续航都在中等偏上的水平，最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷，大大降低了科技感受，至于能否购买，我们的建议是再等等，看看后期的车主口碑如何。
刘宇神力怪仙：Ehs9是大型不是中大
大海就是要188：豪华电动车
车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很霸气，车身简洁大方，有着一定的力量感，并且细节的处理很用心，C柱位置的宽大银色饰板、21英寸的双色大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都彰显着与众不同。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，车内的四块液晶大屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，营造出来了很强的科技感。
配置非常丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅对身体包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着1拳左右的富余，进入到第三排，腿部有着2指的距离，头顶有着3指的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也没问题。
工信部给出的纯电续航里程为510km，在同级别中比较抢眼，满足中短途往返已经够用，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为0.8个小时，电量就可以达到80%，应急的时候很方便，慢充时间为9.5个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。
再来说说它的不足：
1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、车机系统虽然功能很多，但操作逻辑复杂，需要时间来学习，还有系统的响应速度较慢，影响了操作体验。3、前排的储物空间设计不够人性化，一些小东西不知道放哪里才好。4、第三排座椅偏薄，对身体和大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。5、车长超过了5.2米，掉头和转弯时有些笨拙，在市区内需要多加注意行人。
红旗E-HS9虽有不足，但都在可接受的范围之内，很多方面要比同级别竞品更有优势，只是品牌溢价能力有待提升，还有买它前提是充电要足够的便利才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，如果经常跑长途的话，这个价位我会更推荐大家购买豪华品牌的燃油版车型。
头条用户：电池车天气冷了续航肯定会缩短，你可以去问问你身边的比亚迪电车车主
隆扬生物科技有限公司：全部都是车评人来评价的真正的消费者评价呢？红旗是不是有点飘了？个人观点。不喜勿喷
作为一款纯电动大型SUV，红旗E-HS9惊艳了很多人，被称为纯电“库里南”，但50.98-72.98万元的售价确实不便宜，因此也时常被吐槽。那么，红旗E-HS9到底能不能抢造车新势力的饭碗呢？
汽车行业中有一种调侃，叫“概念林志玲，量产罗玉凤”，但我觉得红旗E-HS9是少有实车比概念车更好看的车型。毫无疑问，这是一款气场强大的车，长了一张高级感十足的“中国脸”，媲美劳斯莱斯库里南，远远就能感觉到“大气逼人”，有种不怒自威的气势，以至于我一直在想什么人才能驾驭它呢？
车内也是一样，红旗E-HS9在内饰设计上有着强大的气场，仿佛在告诉所有人，这是一款不折不扣的豪华大型SUV。特别是“四屏联动”的设计，与理想ONE雷同，也许是“好看的皮囊千篇一律”吧！但论豪华感，我还是看好红旗E-HS9，有过之无不及。遗憾的是，红旗E-HS9当前的车机版本还缺少一点扩展性，希望后期通过OTA弥补。另外，其顶配车型在方向盘与仪表盘之间增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说这是一个“瑕疵”。
车身尺寸方面，红旗E-HS9长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，有四座、六座和七座可选。对于这样一款SUV来说，我绝对是更享受这款车的二排，航空头等舱标准的座椅，还有加长腿托、座椅按摩、娱乐影音，出行路上半躺休息实在是太香了。反过来想，开上这台车，会觉得自己就是个司机，坐在后面的才是“车主”。
红旗E-HS9本质是一款纯电动车型，没有强大的动力性能的话，在我看来只能是“花瓶”，好比没有打好地基的房子。
动力方面，红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。以指导价63.98万元的2020款 旗·畅 六座版红旗E-HS9为例，电动机最大功率405kW，最大扭矩750N·m，但看参数感觉很生猛，但实际开起来并不狂躁，加速非常线性，极其平顺，这可能是纯电驱动带来的好处。
这样看来，纯电驱动和豪华车更配？至少我是这么觉得的。不过，我觉得红旗E-HS9在提速时悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动，而且不同驾驶模式下悬架的差异不太明显。
总之，放眼目前中国汽车市场，我觉得红旗E-HS9是红旗在售车型里较为成功的一款车，和红旗H9相当。很多人看了红旗E-HS9之后都感慨，如果出一个燃油版或插混版就好了。那么，问题来了，红旗E-HS9会不会出燃油版呢？
在提这台红旗E—HS9之前我也去看过其他几个品牌的纯电动SUV，像蔚来ES8，还有奥迪的e—tron，看完后都感觉豪华程度达不到我的预期，另外内饰看上去也没有那种商务的感觉，因为平时用车基本就是商务接待，还有就是去谈生意，所以想买一个看上去大气点的电动车，蔚来的ES8其实整体还可以，但是就是品牌力不太行，所以后面得知红旗HS9出了电动版本—E-HS9的车型所以立马就去4S店看了实车，说实话当时那个外观设计看到的时候真以为是劳斯莱斯，主要原因就是都是比较大气的感觉，所以试驾过后就定了这台2021款的旗·享六座版。
车是今年1月定的，裸车价在53.98万，由于是电动车所以免购置税，交强险给了1100元，商业保险1.6万，再加上上牌费500，总的落地价55.7万，对于这款车的价格其实还是很满意的，毕竟车子还是算是中大型SUV了，另外电动车还有免购置税的优惠，所以价格没的啥说的。
满意的地方：
当然是这台车超高的回头率，本来这台车买的人就少，然后我开在路上很多人还以为是新出来的劳斯莱斯，之前开的工地上就有小工问过我是不是劳斯莱斯，另外这台车的内饰豪华感算是我看过这个级别里面数一数二的，我就是被这个内饰给打动的，基本上手能经常触摸到的地方都是软皮的包裹，另外皮料很多还经过了缝线处理，看上去就更上档次了；另外中控还有不错的科技感，三块大屏连载一体，给人一种科幻的感觉，当然最开始使用的时候还是不怎么玩儿的来，因为原来的那些实体控制按钮都弄到中控触屏功能区去了。
另外车内的舒适度很高，首先是车内的静音效果很好，虽然没有主动降噪系统，但是红旗可能是封条那些处理的好，速度到80马的时候都不太听到外面的声音，另外胎噪和风噪都处理的很好；配备的空气悬架确实也是提高舒适度的好功能，基本过一些小颠簸和减速带悬架都能过滤的很干净，另外车内的真皮座椅很舒服，主副驾驶提供腿托，另外功能还支持加热，通风和按摩；第二排座椅虽然没有按摩了但是加热通风还在。
空间部分后排的空间基本可以和GL8差不多，第二排乘坐空间非常充裕，调节到第二排舒适的坐姿再使用电动座椅放到功能，躺在车里面睡觉我特别喜欢这样。第三排的空间的话只能说勉强，毕竟这台车也不是为了每次拉满6个人用的，第三排的座椅坐着就没有前两排舒服。
动力方面这台E—HS9 旗·畅版本车型用的是双电机，前后各一个的排列，续航里程官方说的可以跑460km左右，但是我实际使用下来基本就是400以内，电池充电慢充的话要冲8.4个小时，快充的话就是40多分钟可以充满80%，这个快充的时间还是有点久了，确实很少用快充，基本都是每天回到家里冲。另外这台车是采用的双电机四驱的驱动方式，加速基本我一个人开的话0—100km加速7秒多的样子，还是很快，毕竟2.6吨的车子。
对的补充一点，这台车的灯光效果是做得真的好，晚上非常有辨识度.
最不满意的点：
最不满意的话就是这台车的操控了，转向虚位还是有，另外方向盘转向比很大难以适应；另外续航的话有点短，要是能够再长点就好了，主要基本每天我都在充电。
总结下：
买的这台2021款的红旗E—HS9在外观上很拉风，开在路上回头率高，内饰也是很豪华的设计，很有中国风。另外动力部分也是非常充裕，毕竟电动车舒适度也很高，空气悬架能过滤路面80%的抖动，另外操控很差，转向那些很难适应，有虚位。另外续航实际只有400Km左右，当然这是这儿春天测试的，如果夏天和冬天肯定还要衰减。其实这台车个人还是比较认可，电动车虽然保值率不高，但是自己开着很舒服，没有发动机噪音，车内乘坐很舒服，有家庭的朋友我比较推荐。
用户1807143314941：旗享版没有空气悬架吧
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”说实话，个人从之前的阅兵就开始喜欢红旗车，因为每当听见红旗两个字，心中就莫名的燃起爱国情怀。我是2021年2月1日买的这款车。当时买车是因为已经毕业五年了，家里也一直催着让相亲，而我们当地相亲都是要求有车有房，所以我就买了这款心目中向往的车，当时买的时候裸车价是53.98万元，做的分期。到现在买了已经20多天了，我把自己最真实的感受和大家分享一下：
外观：外观方面自然不用再说了，红旗的气场非常大，这也是我选他的最直接的理由，前脸红旗的车标非常显眼，还有前脸两侧的大灯以及贯穿的灯带，点亮车灯时候的那种仪式感，非常漂亮。
内饰：内饰方面表现的也是非常的优秀，无论是车内的用料还是配置布局，处处都透漏着一种贵族般的感觉，尤其是大尺寸的屏幕，更是突显出了强烈的科技感。
配置：这款车配置也非常丰富，比如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、兵线辅助、自动泊车以及上坡辅助等都有配置，作为国产车来说，这些配置可谓是不符国人的。
空间：空间方面是非常宽敞的，这还要归功于超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距。在主副驾驶调整好最佳坐姿后，后排仍然可以拥有充裕的空间，以为考虑到快要结婚，而且还会马上要孩子，所以一步到位，到时候带上父母以及妻子孩子出去旅游也是方便的。
操控：虽然我才刚刚提车不足一个月，但是我开的次数不少，方向盘指向很精准没有虚位，并且转向的力度也很轻松。在者中间上了一次高速，在高速上开到120-130km/h非常的平稳。
动力：至于动力方面表现也算不错，发动机反应快、起步稳，虽然是一款纯电动SUV，但是深踩油门，明显的能感受到推背感，官宣续航里程460km，但是我感觉应该只能跑到400km多一点点。
舒适性：座椅材质是真皮座椅，填充物软硬也比较适中，并且腿部和腰部都有支撑，非常舒服。上次在高速上一共行驶了仅6个小时，也没有感觉累。
毒辣小群众：好爱国，听见红旗二字就燃起爱国情怀，不错！
霸气的外观，威严的气场，如果时间拉回几年前，你很难想象国产豪华车能够在设计上进步的如此之大。红旗E-HS9在外观部分采用了大量中国元素，通过出色的设计，不但没有一丝的违和感，同时在气势上甚至完全不输国外的那些顶级豪车。而且不论是车身侧面还是车尾，厚重的风格让这让这款大型SUV气派十足。
红旗E-HS9的车身尺寸为5209/2010/1731mm，轴距达到惊人3110mm。超大的车身尺寸可以说开创了国产大型纯电动SUV的先河。
四联屏的内饰设计绝对让人过目不忘，而且难能可贵的是，在内饰极富科技感的同时，红旗E-HS9还体现出庄严的豪华感。车机功能非常全面，各种车辆信息也都很直观的显示到了屏幕上，加上紧随时代的娱乐系统，红旗E-HS9的这套中控可玩性很强。内饰的材质和用料也十分考究，打孔的皮质方向盘手感细腻，同时手肘等日常触碰的地方也采用了皮质包裹。换挡区域周围则是木艺材质的搭配，进一步提高了车辆的高级感。
动力部分，红旗E-HS9搭载的是前后双电机，最大功率分别为320/405kW，最大扭矩600/750N.m。电池是宁德时代提供的三元锂电池，电池能量分别为84/99kWh，最大续航里程分别能达到460/510km。
空间方面，红旗E-HS9提供了七座、六座以及四座三种座椅布局。乘坐空间方面，身高1.8米的乘客前排调整好坐姿后，还能够获得超过一拳的头部空间，而第二排座椅则能够获得一拳的头部空间，腿部空间则在两拳左右，不过这时，第三排座椅的空间体验就比较差了，1.8米的乘客会出现腿部顶到前座的现象。座椅的舒适性很高，宽大、厚实的乘坐风格相信会令这个级别的 消费者满意。
当然说完了优点，红旗E-HS9还是有一些地方需要吐槽的。
首先一点就是车型的定价，50.98-72.98万元的售价并不是所有人能够接受的。虽然气势上已经完全不输那些BBA级别的豪华车，但是让消费者一次性掏这么多钱去买它还是比较有难度的。
其次就是纯电动汽车目前的市场普及程度并不高，所以像红旗E-HS9这样的车型，更多是品牌的一种高端的象征。
红旗E-HS9作为一款大型SUV，外观非常惊艳，据说红旗挖来了劳斯莱斯前设计总监，不知道是否属实，但红旗近几年出的新车，是一款比一款漂亮，这款E-HS9前脸延续红旗家族式的直瀑式的中网，采用更激进的设计风格，车侧修长的日间行车灯装饰完美，科技感很强，前唇也采用了扁长的进气格栅，带来的视觉冲击感相当强烈，像不像劳斯莱斯不好说，但是气场绝对不输。
车身达到5209*2010*1731mm，轴距3110mm，整个车身非常霸气，隐藏式的门把手，让车侧细条更加流畅，21英寸的抛光大轮毂，让侧面运动感大增。尾部的设计同样非常哇塞，大尺寸的倒L型尾灯对称相对，行书书写的“红旗”二字很有格调，下方的扰流板与后唇的设计也颇具运动感，整体的外观很吸睛。
内饰同样让我惊艳，充满科技感和豪华感。进入车内，中控台四块屏幕会给你强烈的视觉冲击感，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计，在中控台下方又安排了一个操控面板屏，另外，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，大空间方面，科技感爆表。
这么大的车，采用了2 2 2的6座布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，空间无可挑剔，舒适性方面，真皮包裹的方向盘握感很棒，座椅皮质手感很好，前后座椅都有通风加热和记忆功能，舒适感做的很到位。
此车定位的是纯电动车，全车采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，百公里加速4.8秒，要知道这台车可是重达2610kg的大型SUV，拥有这种超跑级别的爆发力，已经十分出色了，而且有七种驾驶模式可供选择，一台车体验多种乐趣，最常用的就是舒适模式和运动模式，舒适模式下，动力来得比较线性，很克制，不会感受到太多的推背感，运动模式下，你能体验到抬头加速一般的爆发力，推背感很强，另外值得一提的是极致模式下，它马上变成一只猛兽，能让你体验到0百加速4.8秒的极致，不过极致模式的开启需要车辆剩余电量较高，并且有使用时间上的限制，建议除非在赛道上，否则慎用。
下面说说我感受到的缺点：
1.内饰方面整个纵穿的显示屏位置比较高，又加上座椅的角度也比较大，所以个头小的话，视线可能会有影响，盲区比较大。
2.细节处还需提升，比如外观镀铬条上印花的质感，扶手箱的接缝做工略显粗糙，
3.续航问题，次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，冬天的续航会掉很多，尤其是北方，而且车上的电子配置比较丰富，一旦空调，座椅加热等都开起来的话，掉电也会快很多，对于一个电动车而言，大家最在乎的就是续航能力，配置太丰富对电动车的续航能力会产生顾虑。
新车价格
2020款 旗·畅 六座版 指导价63.98万，免购置税，保险3万左右，目前没有优惠，上牌500，落地价格64.28万。
选车问题
座椅布局有7座，6座和4座版本，能满足不同的用车需求。
用车成本
新能源车除了省掉加油的费用之外，因为不用像燃油车一样定期更换机油，后续用车成本也更低。
红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，在豪华感和舒适性，几乎无可挑剔。新能源车存在的续航担忧，它也存在。如果附近充电方便，并且买车以短途代步为主，这款车还是可以考虑的。
诚信：价格还是偏贵
千里走单骑203426320：充电不方便，混合动力更好！
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV，横向来看几乎没有直接的对手，因为目前这个定位的车型非常少。
优势：
1、新能源车型，部分城市能够享受不限购不限号的待遇，在有家用充电桩的情况下后期用车成本远低于燃油车。
2、外形霸气十足，四平八稳的设计语言放在大型SUV更显稳重，封闭式格栅搭配直瀑式镀铬饰条很有视觉冲击力，分体式大灯组视觉效果也颇为个性。车身侧面线条非常优雅，加上超过5.2米的长度，给人的感觉非常舒展，也颇有时尚感。尾部熏黑的贯穿式尾灯组质感出色，下包围部分的贯穿式镀铬条也有效提高了档次感。
2、内饰设计豪华，大面积软质材料的应用对得起售价，触手可及的地方基本上都使用了软质材料覆盖，质感比较出色。全液晶仪表盘以及中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容非常丰富，功能性也让人满意，支持在线导航、语音控制等，流畅度也比较高。空调操作区域也采用了液晶屏设计，尺寸比较大，UI设计简洁，操作非常方便。副驾驶前方也提供了一块娱乐液晶屏幕，功能丰富，中控屏在导航时也不会影响到副驾驶用户娱乐。
3、座椅采用了2-3-2的常规布局，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间在1拳半到2拳半之间，不会觉得局促。第三排腿部空间最大接近1拳，最小则几乎没有额外的腿部空间。适当调整第二排座椅位置的话，两排乘客都不会觉得特别局促。而且座椅填充物比较柔软，第三排的坐姿也并不低，有一定的实用性。
4、虽然车身看起来比较笨重，但驾驭起来其实并不难，驾驶员的视野非常开阔，有一种居高临下的感觉。转向手感比较轻柔，市区内驾驶时并无太多压力，开惯了这个级别车型的话，上手红旗H-ES9并无难度。刹车的脚感的比较线性，动能回收的力度也不会觉得突兀。
5、动力方面搭载了前后双电机，总功率达到了320kW，峰值扭矩为600N·m。虽然整备质量超过2.5吨，但起步并不觉得肉。踏板的调教比较沉稳，动力输出给人的感觉也足够平顺，并不会觉得窜，符合稳重大气的车型定位。开启运动模式之后动力感受会有明显提升，起步有推背感，中后段也依然有爆发力。
6、虽然是低配车型，没有配备空气悬架，但底盘厚重感依然出色，对于颠簸的过滤也很到位，车内乘客对于路况的感知非常低，过减速带时车内也不会感觉到明显的冲击力。
缺点：
1、隔音效果不够好，虽然风噪控制的比较到位，但急加速时电机啸叫以及胎噪都会比较明显的传递到车内，有很大的提升空间。
2、悬架支撑性一般，来回并线或者转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。
3、车头位置视野盲区比较大。
4、NEDC续航里程只有460km，冬季实际续航里程不到300km，市区内代步足够，但基本上无缘跑长途。
总结：
红旗E-HS9是一款舒适性表现比较好的车型，对于7座有需求，而且在市区内商务接待比较多的话值得考虑，即便是低配车型在配置方面也比较丰富，满足日常驾驶所需并无问题。但如果有长途需求的话它并不适合你，空间表现在同级别也算不上优秀。
这款车的外观真的可以说是很有气势了，作为一款红旗的旗舰车型，我看着这台车心里都有一种莫名的自豪感，真的是很大气也很上档次。特别是这个车的前脸，整个的车头形状垂直平整，再加上这个大的略微有点夸张的直瀑式金属格栅，是不是气场一下子就提起来了。再就是两侧的大灯和L型的行车灯造型修长，一直延伸到车侧，很好的拉伸了车头的宽度，而且车辆启动的时候还会有一个很有仪式感的流水点亮的效果。中间标志性的红旗被做成了内嵌式的，不同以往的红旗车是凸起在表面的旗帜造型，同样在启动的时候流水点亮，好比升旗一样，氛围一下子就庄重严肃起来了。
进入车里，内饰的设计和豪华感的营造做的也是很到位的。首先是做工用料，手能摸到地方基本上全是皮质或皮革材料手感柔和，缝线工艺也是没的挑，这款顶配车的座椅用的也是Nappa真皮材质，车顶也是翻毛皮的材质，这些材料的使用起码就会让你第一眼看过去就有很豪华的感觉。再一个很吸引眼球的就是这4块大连屏了，平铺在了整个的中控台面上，科技感一下就出来了，调整车内功能的设置也全都整合到中控屏内了，所以中控台上的物理按键并不多，看上去也很简洁。但是不得不提的一点就是，这个车的功能配置比较多，全都放在中控屏操作，有时候想调整某一个设置真的是得找半天，对于还不熟悉这辆车的人来讲还是得花时间适应的，好在语音识别控制拯救了我，实在找不到的就用语音控制吧。
车内空间还是很大的，我1.75米的身高坐进前排头部大概有一掌以上的距离，腿部空间也很宽敞不顶腿不拥挤，驾驶姿势舒适。因为这款是四座车型，后排的空间就会更加宽敞一些，头部空间与前排差不多，腿部空间差不多有接近一个小臂的距离，可以满足后排乘客任何懒散的姿势。车内储物空间也比较丰富，中央扶手和车门都有不小的空间，平时随手放一些个人物品还是挺方便的。后备厢空间没有想象中的大，深度没有问题，主要还是地台比较高导致整个后备厢的垂直高度受到一些影响，入口高度大概也就是6、70公分，好在进深比较大整个布局也很规整，竖着放不进去的东西就躺着往里塞吧，打开底板还有一个储物盒，左侧还有后空气悬架高低的调节，方便搬运东西的时候降低车身高度，这一点也还是挺贴心的。
动力方面，这台车前后双电机总马力达到了551马力，最大扭矩750N·m，舒适模式下动力输出我觉得还是比较柔和平顺的，不会说油门踩下去就往前蹿的感觉，即使是切换到运动模式，动力的调教也不会感觉到特别突兀，但是起步加速依然很快，我0至100公里加速基本都能在5秒内完成，这足以体现出这台车的动力还是很强的。悬架方面，这台车使用的是空气悬架，再加上自适应的功能随时调整悬挂的软硬，行驶在一些比较颠簸的路面，可以很好的吸收这些振动，车内不会感到很大的颠簸，而在比较快的速度下转弯或者变道的时候，又可以提供很好的支撑性，表现的十分平稳，空气悬架真的是香啊。
电耗方面，目前室外温度基本都在0度以下，开着空调平均要到百公里25度电，电池容量是99kWh，不算晚上停车掉的电，可能都跑不到400公里，好在三元锂电停一晚上掉电的情况不算太严重，基本保持在1至2度以内。无线充电这个功能也是很方便的，省去了不少繁琐的步骤，而且C柱位置的灯还能在充电的时候显示电量，这个格调一下就升上去了，一共10个灯1个灯就是10%的电量，非常直观的就能知道大概还有多久就充满了。
总结一下，这辆车我觉得真算得上国产大型SUV里非常顶门面的车了，外观大气又格调，内饰配置也足够丰富设计的也很有豪华感，开这车出去面子也是很足的，可惜的是如果有六座或者七座需求的人来说，只能是选中低配，因为顶配的这款领旗车型只有四座版，如果对这方面有刚需，那就只能舍弃配置了。还有这个价格也想说说，这款车最低配裸车也要接近50.98万，顶配的这款更是需要72.98万，抛开油车不谈就光是电车范畴内，其实可选的车型也是相当多的，虽然说E-HS9的配置我觉得还是对得起这个价格，但是在这个价格区间的产品力，可能还不被大多数人认可吧，就我个人来说，红旗还是非常有代表性的国产老牌劲旅了。
千寻一梦：唯一差评 没有燃油版 要是有燃油版 必入手一辆
头条用户：想的一样，就是这个车不合适长途啊
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”购买红旗E-HS9其实是阴差阳错，本来是单位用车考虑的是别克GL8，但是指标出了点问题，所以只能选择一辆七座的新能源汽车。因为有一些外国客户，所以和几个股东一碰头就买了这辆红旗E-HS9，因为它具有高度的中国特色，可以给客户留下深刻的印象。这款红旗E-HS9的具体型号为2020款 旗·悦 七座版，它的厂家指导价50.98万元，保险1.7万元，上牌2000元，一共为528800元，送了10次保养。目前这款红旗E-HS9开了3000km，主要接待客户，但是因为疫情客人少，所以用的不多。这辆车平时大部分时间在我手里驾驶，我来分析一下优缺点。
【优点】
红旗E-HS9的外观设计非常的商务，也特别具有东方审美。它的价格虽然偏贵一些，但是做工却很出色，车身油漆的光泽度好，感觉甩同价位的合资车或者进口车好几条大街了。车身的质感设计非常的出色，而且这辆红旗E-HS9的外观设计也是非常的亮眼。去我们客户的这个小城市里，红旗E-HS9是真少，我都没见过，所以红旗E-HS9绝对是一张响当当的名片。客户说我的这辆红旗E-HS9稀有程度堪比劳斯莱斯了，一开过来就知道王总来了。
内饰设计相当的豪华，也特别的现代科技。车内使用了双拼色的内饰，视觉冲击力特别的强。红旗E-HS9还配备了三块电子屏幕，分辨率高清，界面UI设计的较好，一目了然。而且整个内饰的用料非常的上档次，感觉置身于名牌包包的海洋里。
车内的空间相当的宽敞。这是一辆大型SUV，长宽高分别为：5209*2010*1731mm，轴距是3110mm，它的车身数据比肩MPV。这辆红旗E-HS9最多只坐过四个人，第一排和第二排的空间是非常的宽敞，在后排翘个二郎腿丝毫没有压力。红旗E-HS9的第二排采用的是三个座设计，但我们只坐两个人，横向的宽度更加的出色。
动力加速迅猛。红旗E-HS9是纯电驱动，电动机总扭矩达到了600N·m。我总结下来就是，这款红旗E-HS9的动力相当的强大，别看车子的外观大，因为是纯电的，所以加速相当的给力，每一脚油门感觉是直接踩在轮子上的，提速快又有力，感觉起步还有抬头的感觉。它的刹车性能很好，一刹就停，而且持续刹车没有热衰减。燃油车和红旗E-HS9几乎是没有太多的可比性，红旗E-HS9采用的是双电机驱动，非常的有力。工信部的续航也高达460km，基本上是一个礼拜在公司充一次电，挺方便的。目前开下来，这款车子平均百公里28度电，换算成电费很便宜了。
【缺点】
红旗E-HS9的操控性比较的一般，由于它的车身尺寸实在太大了，所以在城市中驾驶感觉不是特别的习惯。在很多小超市停车场里压根就没法停车，停车位小一点或者在角落的还真是停不进去，倒不出来。
新能源电动车的一个通病就是在高速状态下或者开空调的状态下，续航缩水比较快，容易产生电池焦虑，这款红旗E-HS9也是一样的。
红旗车作为近几年突然火起来的一个汽车品牌，其实在二手车市场保值率还真不咋样，况且我所购买的这款红旗E-HS9又是新能源汽车，所以保值率更是不理想了。所以我一直说，红旗还有很长的路要走，要谦虚，要厚道！
红旗E-HS9的配件比较少，而且经销商也很少。车子有一点故障需要维修，就是让我比较头疼，要跑太远，希望后期红旗车卖的越来越多，这样我们老车主也能跟着受益。
总结：新款红旗E-HS9其实不能用性价比来衡量，当初买这款车子也确实有点运气的成分在内，因为搞不到蓝牌。红旗E-HS9的象征意要比实用意义更强，坐过这款车子的很多客户确实也留下了比较深刻的印象，路上也有很好的话题了。谈成了好几单，我认为和这辆红旗E-HS9有着千丝万缕的关系。
红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV，这样定位的车型目前并不多见，红旗确实很有勇气。
优势如下：
1、外形气势感强，“四平八稳”的设计语言很有辨识度，前脸分体式大灯组设计比较激进，封闭式的格栅搭配红旗logo精致感十足。
侧面线条比较平直，能够在最大程度上保障后排乘客的头部空间，类似悬浮式车顶的造型颇为时尚，同样也足够大气。
尾部造型同样以稳重为主，贯穿式尾灯组设计档次感到位，下包围部分还使用镀铬条营造出了类似排气管的造型，很有运动气息。
2、内饰科技感出色，前排使用了多达四块液晶屏，显示效果比较细腻，可现实的内容也颇为丰富，还加入了中国风元素。空调操作区域的液晶屏让车内的实体按键数量大幅减少，整体风格颇为简洁。
内饰用料也足够出色，诸如中控台、门板和扶手箱区域都使用了真皮材质进行包裹，辅以木纹材质进行点缀，豪华感表现到位。
3、配置出色，全系标配了丰富的主动安全性配置，包裹并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航以及主动刹车等，对得起新能源车型的身份，同样也对得起售价。
舒适性配置提供的也比较丰富，即便是次低配车型也提供了全拍座椅加热、第二排电动调节座椅、矩阵式LED大灯、后排独立空调以及车载空气净化器等。
4、后备箱装载能力出色，即便是在六座状态下后备箱也有着很强的实用性，放入三个行李箱并无问题。后备箱盖板下方还提供了一个尺寸不小的储物槽，而且配备有限位装置，放置零散物品非常合适。后备箱内还提供了绑带、挂钩等，是这个价位车型该有的水准。
5、次低配车型搭载的是总功率320kW的前后双电机，峰值扭矩可达600N·m，应付一台大型SUV并无压力。
虽然油门踏板调教比较沉稳，但起步加速感觉依然比较轻快，中后段也有着出色的动力储备，不管是在市区内还是高速上超车都没有什么压力。
得益于前后双电机，这套动力总成在加速能力方面表现也让人满意，百公里加速成绩仅为6.6秒左右，对于一台大型SUV来讲是比较出色的表现。
6、转向力度比较轻盈，在市区内驾驶时并无太多压力，而且视野非常好，并线超车并不会觉得自信不够。
动能回收力度调教不算强，松开踏板之后并没有明显的拖拽感，对于车内乘客的舒适性照顾比较到位，即便是第一次乘坐也不会感觉到和燃油车有太明显的区别。
7、底盘给人的感觉非常厚重，滤震效果出色，对于大小颠簸的过滤都非常到位，经过减速带这种较大颠簸时车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。
隔音能力方面也比较好，即便是在高速状态下，车内也不会有明显的风噪，对于胎噪的隔绝同样很出色。
缺点：
1、空间不够出色，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间只有不到2拳，此时乘坐在第三排膝盖基本上顶到了第二排座椅；适当调整第二排座椅，两排乘客也仅能获得不到1拳的腿部空间，表现并不像是一台车身超过5.2米的大型SUV该有的水准，跑长途时会感觉比较局促。
2、悬架支撑性不够好，转弯时车身会有明显的侧倾，路过较大颠簸时后悬架对于多余颠簸的控制也不够好。
3、匹配84kWh电池组，NEDC续航里程只有460km，冬季满载乘客开暖风的情况下，续航里程基本上打了5折，仅适合在市区内代步，短途自驾游都有点有心无力。
4、作为一款刚上市的车型，后期稳定性还未知，尤其是电池的耐久性以及三电系统的稳定性都存疑，毕竟红旗在纯电动车型领域内积淀并不多。
总结：
笔者对于红旗E-HS9的看法是持币观望一段时间之后再做决定，它确实足够大气和豪华，也非常有面子，乘坐也足够舒适，但空间表现是软肋，而且后期稳定性未知。
专治网上键盘侠：就是烧钱用的，红旗有钱，有一汽大众输血怕什么
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4.5分“优秀”2020年北京车展，我们见到了红旗全新SUV--红旗E-HS9，我个人认为这台车是自主品牌少有的外观设计能够惊艳到我的车型，通过它的外观想我传达了极其庄重与威严的氛围，我认为它确实做到了符合预期或是超越预期的表现。车身设计层面，这款车采用很多时下流行的元素在内，摆脱固有元素的限制，辗转多年的红旗，最近几年终于探索出一条适合自己定位的豪华之路。从高调回归到强势站位，此时，红旗确定了未来品牌将去向何方，毕竟，去向哪里比站在哪里更重要。
进入车内，红旗E-HS9的内饰设计同样十分超前，但鱼和熊掌不可兼得，我认为在实用性和功能性方面红旗E-HS9做出了合理的取舍。除了设计层面外，内饰用料很厚道，车内可视可触的地方大部分都采用了皮质包裹，并且用料非常高级，手感尤其细腻。中控台处，红旗E-HS9还使用了柚木材料，质感营造得很到位，3110mm的轴距让红旗E-HS9有充足的空间摆放座椅，而新车也提供了4座版、6座版以及7座版车型。我们今天体验的这款是2020款 旗·悦 七座版本，至于为何没有最常见的5座版车型，我认为红旗的设计师同样在舒适度和载人能力上做出了非常合理的取舍，毕竟5人同时乘坐的几率也并不高，如果你追求载人能力你可以选择6/7座车型。两座布局具备宽大的乘坐空间和独立控制区域，达到兼顾气场和舒适性的要求。而第三排座椅只为应急使用，并非是新车的必要选择。动力方面，动力方面，车辆有两个动力版本可以选择，低功率版本前后电机都是160kW，大功率版本前电机为160kW，后电机为245kW，综合的最大功率可达318kW和770N·m。
其实对于红旗E-HS9我们并不需要过多表述，它的外形足够威猛霸气，内饰也足够豪华舒适，并且配置也足够丰富，我认为它不仅是红旗品牌的旗舰车型，也是国产品牌里的旗舰车型，是国人的骄傲，如果我有60万的预算，我是一定会考虑这款车的，开出去能给我撑起几百万的面子，大家会怎么选呢？
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