点评车型:
2023款高尔夫 改款 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”一直以来,高尔夫车型都被称为大众的“灵魂:,甚至有大众只有一款车的调侃,而随着不断地进化高尔夫已经来到了第八代,而作为一个大众粉却一直没开过最新的高尔夫实在有点说不过去,于是最近我也去试了一下,看看其实际表现如何。
试驾车是280顶配R-LINE版,展车是280pro版,因此图片仅供参考,150马力匹配七速双离合也是大众的“老配方“了,实际表现上,绝对动力还可以,虽然马力不大但是也还算比较快,满足目标消费群的使用没有问题,平顺性有些问题,中高速下没什么问题,主要还是出在低速下,首先这台车起步不怎么利落,松开刹车蠕行有很明显的抖动,如果大脚油门起步倒是还好,看了下这台试驾车也才2600+多公里,因此不应当是车况问题,同时一二档切换时会有一些小的闯动,但不是很严重,还算能够接受。同时油门踏板也不是很线性,还是会有轻踩不怎么走重踩会窜的感受。响应速度还行,速度快起来后大小动力请求响应都比较快,如果放在s挡下也会保持一个高的转速基本上随踩随有。总的来说,这套动力总成的表现本身虽然有瑕疵但也不是不能接受,但毕竟已经是2023年了,绝大多数对手都能做的更好,因此这样的表现只能说一般。
底盘表现分开始,这台车对于小振动的处理比较一般,小振动还是比较碎的,大震动的处理还行,整体比较干脆,有一定高级感,同时比起我之前租的七代扭力梁版的高尔夫那种很明显的前软后跳来说,或许和硬件升级有关,这台车前后滤震的一致性要好了很多,基本上前后已经很接近了。当然低配1.2t依然使用的是扭力梁后悬架,因此那台车的实际表现和这台车或许会有一定的不同。
运动性表现好评,作为一个两厢车来说还是比较灵活的,日常稍微激烈驾驶一下还是能够承受的,车身跟随性也比较好。转向手感一般,车头的响应和指向性还行,但也不是极致运动的感受,不过低速也不是很轻,随速随角度的增益也不是很线性,感觉还不如之前开的高尔夫七的转向手感,不太清楚是怎么回事。
刹车脚感整体比较轻,有一点虚位,不过稍微适应一下也能够很容易刹的平稳,没什么毛病。
NVH整体一般,发动机的噪音和震动抑制的非常好,这也是许多搭载这台发动机的车型共同的优点,风噪中规中矩,算不上好也不是很差,路噪这台车还是挺明显的,可能和轮胎有关,环境音的隔绝也不算好。
静态上,这台车的的前脸比起老款看起来要更凶一点,车身线条还是保留了老款比较干练的感觉。
内饰看起来还行,也算是比较新的设计语言了,特别是高配车型看起来还是有一定高级感的,做工没什么问题,用料一般,车内基本上取消了实体按键,连灯光区域都是触控,不过好在开在自动模式下用的不多,难用就过了,车机开机依然很慢,但进入后比起最初的版本有所优化(最早的版本真是难用的不行),但现在也谈不上多好用,在合资品牌中算是中等水平,特别是第二个界面只能从下方的按钮点而不能拖动翻页,这点不只是他而是多数大众都这样,搞不懂什么想法。同时这台车并没有留出空调区域,想要操作空调要用屏幕,夏天只能说多等会吧。
前排人机工程学整体好评,还是很容易找到合适的位置的,不过高配的触控方向盘非常难用,中低配按键的好用多了,高配虽然是电调但是调不了座椅倾角,我个人还是希望能够平一些会更符合我的习惯。后排还行,空间也还算够用,座椅的乘坐也能够接受,靠背角度陡了点倒也正常,毕竟这类车型后排应该用的不多,后备箱空间还可以。
配置上,试驾的顶配车型还算比较丰富的,不过中低配反倒有些问题,车机难用也没车联网还减掉了carplay,同时换挡拨片也是顶配专属,有点不应该,别的倒是还行。
总的来说,这次试完这台高尔夫8我总体感觉是比较失望的,以往提起高尔夫大家都认为在同级中是比较好的,而这台车的表现只能说是差强人意,而并不算很好,甚至动力总成的匹配在大众集团内部也谈不上是第一梯队,不过在两厢车市场愈发萎缩的情况下,依然购买这台车的人或许更多的是出于感性因素,因此产品力表现如何其实倒也没那么重要。
这里似乎没有人:两厢车 除了福克斯 无论油电在高尔夫面前都是垃圾
用户6895285571890:说操控的真没有操控,过弯那个侧倾
百年孤独67081:我感觉手自一体的高尔夫最好
作为畅销全球多年的经典车型作为笔者年少的梦想之一,高尔夫的评测表现还是有两把刷子的,麋鹿测试成绩上乘,空间够用,制动良好,在偏拥堵的情况下,油耗也不错。不过1.2T车型10秒开外的加速成绩和运动不太搭边。
百公里加速时间10.60s,1.2T发动机是高尔夫的入门水准,加速比以前的1.6L自然吸气要好,能够满足日常使用。赛道测试中高尔夫起步阶段整车非常轻盈,随后的动力输出很线性,但中后段加速乏力明显,懂车帝赛道大直线路段之前从一小段上坡开始,高尔夫的时速从71km/h到90km/h区间还略有加速感,随后的加速过程非常考验驾驶员啊,这么慢的加速,很难做到不分心啊,到大直线尾,也仅仅是加速到了129.04km/h;
变速箱工作效率非常高而且非常平顺,1.2T+7DSG的动力总成非常适合家用,油耗方面让人满意,在平均时速38km/h的拥堵路况下也只是7升出头,点赞,好评。
性能测试中,高尔夫表现也很出色,转向手感轻,路感十分清晰,操控精准度高;悬挂硬朗,侧向支撑力好,但是经过假S弯道时多余弹跳明显,车身左右强烈晃动,麋鹿测试中高尔夫取得了78.7km/h入桩速度,同样展现出了底盘功底,要知道这么孱弱的动力,最终圈速1:27.68,底盘的调教绝对出色啊,复盘赛道数据,懂车帝赛道湖边右右连续弯道中,高尔夫更是可以全程顶着油门硬是靠着底盘极限高去攻克,出弯速度更是突破了100km/h,豪横啊,惊呆。
高尔夫的刹车制动力好,几个飞行圈都没有出现热衰现象。
总评:动力输出线性,变速箱效率非常高,悬挂虽然硬朗但是左右晃动明显,这台车底盘设定优秀,动力虽不强但是赛道驾驶中乐趣十足,无论是作为年轻人的第一台爱车,还是作为家庭中的买菜车,高尔夫都可以胜任,测试之后也是交出了比较满意的答卷,高尔夫,依旧优秀。
第八代高尔夫是基于大众最新的MQB Evo平台打造的首款车型,MQB Evo平台其实就是MQB平台的升级之作,虽然被调侃为“没区别”(MQB),但平心而论这次的区别还真是挺大的,从外观内饰到整车的智能化、数字化、电气化,都和上一代有了翻天覆地的变化。
动力系统方面,相比上一代的1.4T多了米勒循环、可变气缸等先进技术,拥有更高的压缩比与热效率。匹配DQ 200七速双离合变速箱。发动机和变速箱都是大众自家的,这个原汁原味的德味大餐可以说是很香了。
这台EA211的1.4T发动机起步毫不拖泥带水,油门踏板几乎没有虚位,响应非常灵敏迅速,在初段时的提速性能就很强劲,如果地板油的话可以感受到持续的推背感,但总体来说还是比较线性的提速。到了中段之后,加速感稍有回落,进入平稳巡航阶段,但这时如果再深踩油门,虽然没有之前强劲提速的快感,但也不会让人失望,零百加速官方时间是8.6秒,实际能开出8.4秒的成绩。
刹车也是非常线性的感觉,和油门一样几乎没有虚位的存在,稍微踩一点马上就能感受到车辆制动的反馈,再继续踩到中段也能感到持续的制动力,没有明显的突兀感,让人有种很线性很顺畅的感觉,这时再深踩一些便可以完全把车刹停,可以很轻松很舒服地完成一整套刹车动作。这套刹车系统所表现出的品质和日系车“温柔”的刹车风格迥然不同,但也不是老司机口中德系车那种直来直往的刹车体验,是一种比较均衡的感受。
悬架方面仍然采用的是我们熟悉的前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂。在实际驾驶中,能明显感受到那种典型大众车的底盘素质,作为运动车型,偏向于硬朗的悬挂调校能保留必要的路感,让驾驶更有乐趣,同时也能过滤大部分颠簸,并且在高速过弯时可以保持较好的支撑性和稳定性,比如以50-60km/h的速度通过一段城市高架匝道时,车身姿态仍然保持得很良好,没有过度的侧倾和推头。而当减震回弹时,依旧有着大众车底盘典型的韧性和品质感,对乘坐舒适性影响不大。总体评价一下这套悬挂,软硬兼施,前段偏硬,后段偏软,既有路感,遇颠簸时也能从容不迫。
第八代高尔夫的NVH静音性能相比上一代有很明显的提升,D挡下大部分时间听不到太多发动机噪音,除非你刻意地深踩油门降挡提速,或者挂上S挡享受运动模式,这时候耳朵里主要就是愉悦的发动机咆哮的声浪了。
内饰的设计思路依旧是大众简约而不简单的风格,贯穿式的空调出风口让视觉宽度变得更宽,驾驶舱的空间似乎也得到了扩展,坐在其中完全不会感到逼仄。同时中控台也被分为上下两个部分,其中上面一部分非常简洁清爽,只有两块大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏。而下面一部分也取消了以往大众车型密集的按键设计,只有寥寥几个按键和挡杆,其他功能按键全都集成在了中控屏上。
全新的“黑曜石”电子挡杆,与保时捷同款,不仅看上去小巧精致,手感也相当出色。由于中控区域很平坦,用手掌平触那片区域时可以轻松感受到档杆的凸起,然后手指扣动它就实现了换挡,盲操十分便利。
空间方面,第八代高尔夫的长宽高分别为4296*1788*1471mm,轴距为2631mm,这个尺寸在紧凑级两厢车中属于中规中矩,在前排座椅调整到合适的位置后,后排的膝部还能获得不错的空间,并且座椅的包裹性和支撑性都表现不错,虽然坐上去稍微有些硬,但翻毛的皮质体感还是很舒适的,不会像某些皮质座椅那样冬冷夏热。此外后排还配备了独立的空调出风口和2个USB充电口,中央地台也不算太高,如果坐3个人的话,中间那位也不会觉得太难受。
外观方面,车头进行了更加扁平化的造型设计,机盖的位置比上一代有所降低,让第八代高尔夫带着一种低趴和俯冲的姿态,凸显出“小钢炮”的运动气息。前脸的层次感也做了精简提升,LED大灯上沿被水平切割,与格栅饰条连为一体,呈现出一种横向一体化的造型。需要特别说明的是,这条镀铬装饰条内部设置有LED灯带,可以与两侧灯组相连,这是高尔夫车系中从未出现过的设计,看起来相当前卫和犀利。
车身侧面看起来很干净,没有冗余的设计,几道简洁的折线和曲面营造出的光影效果,不仅具有视觉美感,同时在空气动力学方面也得到了极大的提升,风阻系数从0.3降至0.275,更符合小钢炮的风格定位。
车尾部分最显而易见的变化是GOLF的字母移到了品牌LOGO正下方,这也是目前大众车通行的做法,当年只有“大哥大”辉腾才能享受的待遇下放到了平民车型,从视觉观感上来说整个车尾变得更加舒展和大气。另一处比较别致、也是与上一代不同的是,第八代高尔夫的尾标其实就是尾门的开关,这也算它的一点小心机吧!
还必须说到这个双边四出的镀铬尾喉,其实它只是起到装饰的作用,真正的排气管在底盘下面,但这个设计真是挺让人心动的,看起来像性能小钢炮的感觉。
579先生:它的动力很容易被影豹秒掉
大吉大利76862204:国外都1.5t了还吹这个老破1.4t呢
大唐4652:我果断选择了吉利星瑞
其实不难看出来,第八代高尔夫GTI在外观上与普通版本高尔夫并没有太大的差异,依旧还是熟悉的数字化理念,不过,高尔夫GTI最大的亮点是,两侧雾灯区域使用了五格式LED 雾灯,点亮后真的具有极高的辨识度,令人留下非常深刻印象。
与其同时,18英寸的刀锋轮圈匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列的街道轮胎,虽然是偏向于走街,但是在使用时抓地力还是相当的出色,遇到有水的路面也能化解打滑的情况。此外,内置的330mm大尺寸前刹车盘,在视觉感官上更显运动的同时,制动性能也得到了加强。
尾部基本没什么变化,但双边单出的排气还是下足了功夫,在高转速收油时,还带有一定回火声,并且切换到运动模式后,“啪啪啪”的回火声也来得更加明显,在原厂声浪下无疑刺激了肾上腺素,换句话来讲,街道行驶时,路人也会投来注目礼。
进到车内,打眼看去就是熟悉的普通版高尔夫的布局样式,不过,为了突显出GTI的身份,则依旧使用了格子布加Alcantara材质的座椅,并且桶形座椅还具有一定的包裹性,激烈驾驶时,靠背两侧护围能减少驾驶员身体的横摆,而整体的填充物也不算得上很硬,至少舒适程度也在可以接受的范围里。
作为一辆性能小钢炮最少不了的就是换挡拨片,但在高尔夫GTI上换挡拨片尺寸属实有点偏小,好在操作时的手感反馈还是带有阻尼回弹,实际的体感秉承了大众一贯的紧致。
值得一提是,10.25英寸全液晶仪表盘,配有专属的“GTI”样式主题,除了常规的多媒体显示以外,还可显示圈速、油温、水温、涡轮压力值等,对于一些喜欢下赛道撒欢的用户来说,可以实时监测到车辆的状况,大大提高了实用性。
动力系统,高尔夫GTI搭载了EA888 Evo4 2.0T发动机,最大马力220匹,最大扭矩达350牛·米,传动系统与之匹配的是,代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱。
驾驶感受,刚起步上手时,就能感受到整个动力储备十分充沛,变速箱换挡逻辑也干脆利落,丝毫没有一点的迟疑,与发动机衔接的配合非常完美,深踩油门能感受到变速箱降挡速度极快,相比于同级别钢炮车型,变速箱响应都能获得较高的分数。
此外,高尔夫GTI还配备了自适应底盘调节系统,并且还支持15挡手动调节,在舒适模式下,减震器过滤掉了路面大多数细微震动,筒芯回弹的速率更偏向柔和。而切换到运动模式,减震器则变得硬朗了许多,过弯侧向支撑的极限更加充足,同时,传递出来较明显的路面信息,不过,整个滤震效果还是富有一定的韧性,符合大众标准的德系车味道。
艾文塔多:有颗粒捕捉器吗
友爱医院精神科捅主任:还是3代EA888
kangsanmida:三代ea888哪是evo4
提车一个月,每天都开,多数是城市路况。
轻开油加速很柔顺,深踩降档很快,即使是节能模式E档也能快速超车。刹车脚感比较轻,但刹车效果很好。
方向盘重量感比较明显,但不是很有路感,转向比够快,而且指向比较准,走山路非常灵活。
悬挂比较硬,DCC调到最软会变的比较弹,日常使用舒适度不够好。上了高速走上更加优质的路面更适合这个悬挂的感觉。
主副驾的座椅版型很不错,只是海绵略硬,但整体坐起来不难受,唯一遗憾是我身高178 大约150斤的体重,座椅左右支撑还是有一些空隙,可能胖一点支撑会更好。
内饰氛围很好,属于比较简洁的风格,但又有氛围灯点缀。储物空间不是太多,主要是手套箱,车门槽。扶手箱空间较小,无线充电速度很慢。
日常油耗10-11个,快速路油耗6个左右,这台车在拥堵路况下确实比较费油。L2辅助驾驶实际效果不错,高速上非常放松,打开后手轻把方向盘看清路况就不用管它了。
车机流畅度普通,但开机速度不快,一个月间遇到一次车机闪屏问题,手动重启车机解决。仪表功能丰富,可以投影导航并且流畅度不错。第三方应用目前只有一个酷狗音乐,而且界面太小。默认泊车辅助刹车非常鸡肋,而且灵敏度过高导致经常误触发自动刹车吓人一跳,推荐关闭。音响音质普通,但低音很有力度。
在半个月时遇到异响问题,困扰三天,遇到类似问题可以看我之前的帖子。目前暂未遇到其他问题。
【最满意】
外形很合我胃口。矩阵大灯效果非常不错,虽然是合资车最便宜的矩阵大灯,但实际体验比较智能。原厂排气
声音比较大,但低速时不会吵到别人。
【最不满意】
原厂只给个邓禄普轮胎实在太抠,这个轮胎吵颠还不抓地,哪怕全标配韩泰K127也好啊。
孤独GTI:[图片]
哲学洪世贤:Mmp为什么我要急着提cc
顾得帽ning:请问,这里怎么点亮?我的为啥不亮呢。
【最满意】
这一代高尔夫在科技感的营造上,有一些提升,比如说,无进气格栅的前脸设计、前脸的贯穿式灯带、还有全车内饰和车外多处氛围灯的选用,都增加了它的科技感。
【最不满意】
中控屏幕的设计不喜欢,在分屏模式下,滑动屏幕,必须在那个分屏的范围内,才能操作,它的中控屏幕本来就不大,分屏就更小了,还需要在分屏模式下面进行操作它,使用起来的确不方便。语音系统也并不好用,比起国产品牌差太远了。
【驾驶感受】
驾驶感受优秀,首先是动力充沛,各种模式之间的区别很明显,运动模式是真的运动,普通模式也的确省油,底盘的支撑性好,高速过弯能够提供给驾驶者不错的过弯信心,刹车线性,拖拽感小,它给人的整体驾驶感受是,灵活、好开,省油。
【乘坐体验】
车内无异味,后排乘坐空间够用,如果是三个成年人就显得有几分拥挤。
我去下象棋:车机那么垃圾何来的科技感?
尼达耶uu:pro有模式选择?
诸葛bu亮:在哪里设置驾驶模式?
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”外观依然很“高尔夫”,简约干练,标志性的C柱造型,只不过这代车头做的更扁,风阻系数降低到了0.27。最抢眼的我觉得是车头增加了横贯左右的灯条,大灯造型更柔美的同时,也变成了矩阵式的。
现在的车都越做越大,但是高尔夫8车身的整体尺寸相比上一代只增加了4厘米,轴距却还缩短了一些。
从MQB模块化平台升级为了MQB Evo数字化平台,陈旧的CAN总线升级为了CAN FD总线,传输带宽从500K变为2M,核心功能模块传输达到100M/s。这就让它有了 L2级的辅助驾驶,自动泊车,带有4G网络的触控大屏以及可视化的操作界面等等。
中控台除了中央的双跳灯,完全没有第二个实体按键,很好的做工用料再加上简洁的风格,内饰的高级感很浓。新鲜的配置有无线Carplay、百度Carlife、无线充电,后视镜旁边单独有一个USB口给行车记录仪供电。方向盘按键是全触控的,按压力度不同、震动反馈不同,如调节巡航速度轻触速度 1,重摁速度会 10km/h。
10英寸的触控屏,先说结论:并不是特别好用!功能设定上用了可视化的风格,反应速度的确有些慢,页面加载也总是需要等一小会儿,甚至点选的时候出现卡顿,不知道以后OTA后如何。语音的识别度还可以,反应上依旧很慢,只能控制空调,不能控制其它车辆功能。
1.4T 7速DSG,熟悉的配方熟悉的味道,底盘依旧是还是那种紧致细腻的,发动机噪音控制的很好,转向回馈和指向也是很跟手很舒服的感觉,刹车脚感调的真的非常好,很线性,开起来是绝对的好评。高配版配有驾驶辅助系统,ACC可以全速域开启、车道保持也有,其实整体上不算好用,建议谨慎选择。
点评车型:
2022款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4.1分“优秀”先说一下缺点吧:
1 车机确实是挺卡顿的 很多时候反应慢 还总碰到别的地方,行驶的时候尽量不要点屏幕,不安全。
2 usb插口只能用type c的 苹果用户只能买个转换器插在点烟器上,无线充电台充电速度可以忽略不计了,很慢
3 低速顿挫感还是有 但是不明显 完全可以接受
优点我觉得很多:外形是主要购买原因,一直以来都喜欢高尔夫,内饰也比前几代有了升级,拨片档杆适应的很快,氛围灯的颜色非常不错,可以调节好几种颜色,操控可以说非常好了,方向盘和刹车都很柔和,超车停车都游刃有余,以前开的也是大众SUV,明显感觉高尔夫的起步更丝滑,提速也快,也是车小和低的原因,至于别人说的大众双离合不好之类的,反正我也不懂,买它也不是为了往坏了开,油耗不在乎,因为开车上下班都比较好开,自己开车本身也省油,不是见人就超,应该能控制在6个油,空间的话我178 体重140,没感觉小,反正万年单身狗也不在乎车坐不坐人,俩人来说正好,不太适合家用是一定的,反正总体来说这车我非常喜欢,
雨中大长腿:这车机不是一般的垃圾,是非常辣鸡
怪獸-霍比特人:我就想说主动刹车真的狗 吓人的
轻风南楼:自己喜欢就好,只是一个代步工具
【最满意】高8的内饰沿袭了德系汽车的设计理念,简洁又明快,虽然没有奢华的装饰,但非常实用,比如内饰手感好,便于打理。再比如,方向盘有加热功能,对于冬天开车的人来说,简直太暖心了。【驾驶感受】高尔夫灵活性好,低速时方向轻,高速时,车身很稳。刹车表现很好,脚感很软,刹车效果好。【最不满意】异响,动力顿挫,无钥匙进入有百分之三十的失败率,操作空调麻烦,再就是新车内饰有种异味应该是新车塑料的味道避免不了,其他的还好。
点评车型:
2011款高尔夫 1.6 自动舒适型
4分“优秀”底盘比较整,超控还不错,动力够用,超车有劲,省油,座椅包裹性性比较强。方向指向性好,长时间驾驶不累,油门轻踏发动机反应迅速,急加速性能好,超车轻松,减震器调校偏软比较舒适,过弯
操控好,刹车线性性能好。