【购车经历】
前一辆车是别克2013款英朗,8年8万公里,开着满意,但老婆和父母嫌它空间小,舒适性较差,终于决定换车。
从去年年底开始看车,分别看了途昂、探险者和帕里斯帝,之所以最后选择了昂科旗,主要是配置比较全面。
首先是外观,在白色成为主流的今天,梅洛酒红色的车身显得与众不同,不会太艳,21吋的轮毂,更是运动感十足。
内饰方面,白色真皮坐椅视觉效果非常好,就是太容易脏,得勤快点才行。
配置方面,除了自动驻车,能用到的、能想到的都有了,坐椅通风加热按摩,方向盘加热,自适应巡航,各种主动被动安全配置也都齐了。不用的时间,也许觉得很多配置只是噱头,但用了之后才发现真香。
空间上,6个大人坐着空间够用,但行李就有点捉襟见肘,除非加上车顶行李架,但毕竟这只是SUV,不是商务。
操控方面,原来这个大块头,肯定很麻烦。我的车位在地面,实地测量车位宽2.2米;车位对面因为停有电动车,实际测量路面宽3.5米,但用上它的360摄像头,原来担心的停车出车变得毫无压力。
动力上,起步还算灵敏,高速上提速不是特别强劲,但也完全够用,当然我只在舒适模式下开车,还没有试运动模式。
舒适性上,原来的英朗最让老婆诟病的,就是坐的时间稍长就会腰痛,而老爸老妈也因为后排拥挤,不愿意坐我的车。换车之后,这些问题都不存在了。自己开车时,也没有那种腰酸腿疼的感觉,驾驶完全变成了一种享受。
【最满意】自适应巡航真的好用,高速上定速120,自动跟车,解放了右脚。当前车减速时,取消巡航滑行,前车提速时向下拨打开巡航,再5公里/小时步长增加定速,昨天全程200多公里,行驶过程中基本上没用刹车,方向盘就像手柄,开车如同玩游戏般惬意。只是不知道这样会不会打巡航玩坏。
【最不满意】有两点:1、没有自动驻车,要想实现得按P档加手刹,两个按键还分别在方向盘两侧。而且发现,发动机启停好像有时间限制,单位门口有个红灯时间比较长,等绿灯时,发动机总在绿灯前两三秒时自己启动,不知道这是不是自启停的通病。2、说明书太简约,我还是喜欢仔细看文字说明书,两部相机的说明书,每一本至少仔细阅读5遍,但别克的说明书剥夺了我阅读的乐趣,对于一辆近49万的车,这样有点不厚道。
很多朋友听说我换车了,而且还是别克,都很诧异。一方面认为别克车费油,但从目前看,坐标郑州,每天上下班5公里,8个红绿灯,油耗平均10—11;如果加上快速路,平均油耗不到10。上高速后油耗最佳5.5,平均7.0。从4月18日提车到现在,跑了1200公里,其中高速来回有近500公里,其余都是在堵车相对较重的市内或城际公路上,平均时速30多,油耗8.8,对于这个大块头来说,已经低的离谱,毕竟不是混动。另一方面,大家都觉得到了50岁的年龄,BBA更合适。但前一辆别克给了我足够信心,而且BBA中,有相同尺寸相同配置的,至少也得70万了吧。
自己的车,喜欢就好。
yinzhe0012:你用车经历居然跟我一样,2014年买的13款英朗GT手动舒适型,现在快8万了,这两天接的昂科旗四驱尊享旗舰型
感恩前行2:还是艾维亚版开着得劲,我的是四驱尊贵
JustinTan166:我也是13年英朗,其实舒适型还可以,车重大,比较稳,尤其高速。减震有些硬。叮咣叮咣。开了五年换了蒙迪欧,车重更大,开起来舒服。等生了孩子再整个昂科旗或开拓者。外观开拓者更好看,但是内饰喜欢昂科旗。接受不了有档把的换挡,太丑了。
昂科旗Avenir有着可以媲美GL8 Avenir车型的第二排,偏向舒适的驾乘体验,如果家里正好是一对夫妻 两位老人 二娃的成员,那昂科旗Avenir无疑是最适合你的。昂科旗 Avenir 第二排两个独立座椅具备 8向电动调节,同时带有通风加热和按摩功能。此外,6向调节航空头枕和 4 向扶手的配置也都和之前 GL8 Avenir 上的第二排如出一辙,功能相当丰富。只是受限于车身尺寸,没有 GL8 上那种飞机商务舱式的脚托设计。
当然,舒适豪华的第二排座椅也带来了一些副作用。比如采用电动设计的第二排座椅由于体积较大,不能像以往所见的 7 座SUV 那样通过完全折叠放倒来扩展后备厢空间。不过,作为补偿,昂科旗 Avenir 的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利,通过尾厢内的按钮可以一键控制。
别克昂科旗和凯迪拉克 XT6 一样,都是基于通用汽车的 C1 平台打造,两辆车从动力总成到底盘等许多方面都同出一门。动力方面还是熟悉的配方,第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最大功率为174 千 瓦, 在 转 速 为 1500~4000 转 / 分可以达到的最大扭矩为 350 牛·米。值得一提的是,凭借着发动机特有的 Tripower 可变气门管理技术,可以实现“四缸高性能”“四缸经济”和“四缸变两缸”这三种模式。
昂科旗 Avenir 的油门调校不会太过突兀,而是那种持续有力的感觉。发动机和 9 速 Hydra-Matic 变速箱的配合相当协调,油门的反应速度和平顺性都很理想。在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去的状况,可以让你以愉悦轻松的姿态去享受驾驶,稳重厚实的表现非常符合昂科旗 Avenir 的旗舰身份。在舒适和运动这两种模式下,变速箱的换挡逻辑感觉没有过多的变化,整体值得称道。另外需要重点说一下的是,昂科旗在众多隔音措施和主动降噪的加持下,车厢内噪音控制相当不错,为舒适性体验增色不少。
得益于 Avenir 标配的 CDC 自适应电磁悬架,昂科旗 Avenir 在面对起伏不平路面时的表现要更优于普通版本,能够更从容地吸收掉多余的路面冲击,其悬架会感觉稍微偏软一点,更舒服一些。而在需要快速变向时,为了不让车身姿态有过度的倾斜,减震器阻尼则会变硬,以达到抑制车身侧倾的效果。
四驱系统方面,昂科旗显然也是向 XT6看齐的。Avenir 版配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块(RDM)可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制,并且还可以在切换至两驱模式时配合 PTU 完全断开传动轴降低油耗。与其他别克 Avenir 车型一样,昂科旗Avenir 拥有专属色梅洛酒红和象牙白内饰,搭配流动立体的菱形纹理木质饰板。除了这两点之外,标志性的菱形进气格柵和车身上醒目的 Avenir 标识是区分它的重要标志。
总评:作为别克 SUV家族的扛鼎之作,别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华 SUV架构,并基于国内实际使用环境进行针对性开发,外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适。
【最满意】昂科旗还是那台豪华感十足、配置丰富,且空间表现优秀的中大型SUV,尤其是这款配置最丰富的六座Avenir艾维亚版本,有着丝毫不逊于进口豪华SUV的气质,同时又只有同级别豪华品牌进口车大约一半的价格,吸引力杠杠的。
【最不满意】第三排的空间和舒适性受限,但乘坐成年人还是没什么问题的,并且座椅也不是硬邦邦的“板凳”。
【驾驶感受】尽管昂科旗有着越野模式和四驱系统,但我相信大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路,加上选购昂科旗的消费者多以成熟人士为主,对于平稳舒适的追求才是昂科旗最重要的卖点。有了辅助电机的帮助,加速时完全感觉不到升挡过程中有加速度变化和动力中断的情况,整体表现十分从容镇定。
【乘坐体验】第一、二排功能与同级别其它定位豪华市场的中大型SUV一样配置丰富,用料扎实。第二排两个“头等舱沙发”才是整个座舱的核心,除了与前排一样的电动调节、腰托、加热和通风以及独立空调之外,这两个独立座椅还有按摩功能,内部填充海绵也比前排更软,舒适性更好。
美国人做大车确实更有经验,昂科旗拥有一副十分老美的外观感受,大气且充满豪华感。各方面的设计都没有勉强的感觉,车头依旧是别克家族式的语言,这种风格在尺寸更大的昂科旗上更为协调。内饰也是向豪华和高级靠拢,非对称的设计无疑能提高不少设计感,不过在实用性方面难免需要进行一些妥协。作为整个车系中的最顶配车型,所有能想到的配置都几乎给你满上,以其配置来说可以说是超出了这个价位。这副2.0T发动机放在昂科威上或许还算轻快,但在昂科旗上就真的只剩下够用而已。变速箱永远都会把舒适放在首位,哪怕粗鲁的踩下油门,这辆车也不会有太多的波澜。操控同样不是昂科旗擅长的点,虽然四驱系统的表现很积极,但无法改变车重和尺寸带来的影响。不过如果只是想舒服的驾驶,这款昂科旗有足够的豪华感和舒适性,以便对得起这款顶配的价格。
昂科旗作为一款定位中大型SUV,其用料以及配置等,都是无需担心的,毕竟价格、定位摆在这里。不过,对于部分消费者而言,这显然还不够。Avenir版本的出现,正是为这部分人群所提供的。
Avenir版本整体的设计与普通版本几乎保持了一致,不过在一些细节部分,还是做得不少的调整。
很明显,在外观上,Avenir采用了专属的配色,并且轮毂也经过了电镀处理,整个外观看上去要更显精致。而内饰部分,用料也大量采用了软性真皮包裹,无论是哪一个位置,都能给你一个较好的触感,并且,配置也是相当的丰富。
总的来看,Avenir能够给到的是更好的实用体验,以及更加专属的感觉。