【购车经历】
前一辆车是别克2013款英朗,8年8万公里,开着满意,但老婆和父母嫌它空间小,舒适性较差,终于决定换车。
从去年年底开始看车,分别看了途昂、探险者和帕里斯帝,之所以最后选择了昂科旗,主要是配置比较全面。
首先是外观,在白色成为主流的今天,梅洛酒红色的车身显得与众不同,不会太艳,21吋的轮毂,更是运动感十足。
内饰方面,白色真皮坐椅视觉效果非常好,就是太容易脏,得勤快点才行。
配置方面,除了自动驻车,能用到的、能想到的都有了,坐椅通风加热按摩,方向盘加热,自适应巡航,各种主动被动安全配置也都齐了。不用的时间,也许觉得很多配置只是噱头,但用了之后才发现真香。
空间上,6个大人坐着空间够用,但行李就有点捉襟见肘,除非加上车顶行李架,但毕竟这只是SUV,不是商务。
操控方面,原来这个大块头,肯定很麻烦。我的车位在地面,实地测量车位宽2.2米;车位对面因为停有电动车,实际测量路面宽3.5米,但用上它的360摄像头,原来担心的停车出车变得毫无压力。
动力上,起步还算灵敏,高速上提速不是特别强劲,但也完全够用,当然我只在舒适模式下开车,还没有试运动模式。
舒适性上,原来的英朗最让老婆诟病的,就是坐的时间稍长就会腰痛,而老爸老妈也因为后排拥挤,不愿意坐我的车。换车之后,这些问题都不存在了。自己开车时,也没有那种腰酸腿疼的感觉,驾驶完全变成了一种享受。
【最满意】自适应巡航真的好用,高速上定速120,自动跟车,解放了右脚。当前车减速时,取消巡航滑行,前车提速时向下拨打开巡航,再5公里/小时步长增加定速,昨天全程200多公里,行驶过程中基本上没用刹车,方向盘就像手柄,开车如同玩游戏般惬意。只是不知道这样会不会打巡航玩坏。
【最不满意】有两点:1、没有自动驻车,要想实现得按P档加手刹,两个按键还分别在方向盘两侧。而且发现,发动机启停好像有时间限制,单位门口有个红灯时间比较长,等绿灯时,发动机总在绿灯前两三秒时自己启动,不知道这是不是自启停的通病。2、说明书太简约,我还是喜欢仔细看文字说明书,两部相机的说明书,每一本至少仔细阅读5遍,但别克的说明书剥夺了我阅读的乐趣,对于一辆近49万的车,这样有点不厚道。
很多朋友听说我换车了,而且还是别克,都很诧异。一方面认为别克车费油,但从目前看,坐标郑州,每天上下班5公里,8个红绿灯,油耗平均10—11;如果加上快速路,平均油耗不到10。上高速后油耗最佳5.5,平均7.0。从4月18日提车到现在,跑了1200公里,其中高速来回有近500公里,其余都是在堵车相对较重的市内或城际公路上,平均时速30多,油耗8.8,对于这个大块头来说,已经低的离谱,毕竟不是混动。另一方面,大家都觉得到了50岁的年龄,BBA更合适。但前一辆别克给了我足够信心,而且BBA中,有相同尺寸相同配置的,至少也得70万了吧。
自己的车,喜欢就好。
yinzhe0012:你用车经历居然跟我一样,2014年买的13款英朗GT手动舒适型,现在快8万了,这两天接的昂科旗四驱尊享旗舰型
感恩前行2:还是艾维亚版开着得劲,我的是四驱尊贵
我的目标没有蛀牙:13年的凯越至21年昂科旗
昂科旗给我最深的印象是“稳”,这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架,遇到坑洼或起伏路面,昂科旗都能从容化解,高速弯道中能提供稳定的支撑,车身姿态稳定,这是安全感的主要来源,所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。
第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬 五连杆独立后悬底盘结构,以及高强度轻量化全框式副车架,对车轮的运动轨迹更好地进行控制,有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。
最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎,抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统,这些动态性能上的配置,让昂科旗从容面对复杂路况,对于竞品而言算是“过剩”了。
昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失,但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛,甚至是动力过剩,这跟日系的“够用”作风刚刚相反。
动力在高原地区有所折损,哪怕动力表现打折后,昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车,充沛的动力爽快地为你完成超车,这反而是安全的保障。“过剩”并没有错,而是应该的,你永远不知道什么时候用得着。
9速变速箱跟发动机合作默契,换挡逻辑清晰,换挡速度迅速,换挡的过程几乎感觉不到顿挫,非常平顺自然。在云南的高速公里,很多时候需要爬山或长下坡路,变速箱这时候很聪明地“锁挡”,根据车速锁定在某个挡位,以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。
最后唠叨一点,昂科旗一箱油能跑800多公里,这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升,四驱版是82升,这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南,那车油箱只有50多升,频繁跑油站不说,心里还特不踏实。
【动力】2.0T发动机的动力储备十分出色,拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余,千万别以为动力好只是一瞬间的状态,实际上这台车的中后段动力也是源源不断,一不小心就容易超速。此外在振动控制等方面,这台车的表现也已经不输于六缸的产品,只要不大脚给油,ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。9速手自一体变速箱的档位真的足够多,而且齿比设定得很绵密,道路条件较好时变速箱的存在感很低,对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。
【悬架/悬架】底盘采用前麦弗逊 后五连杆悬架,结构上是同级别最常见的组合,后桥为簧筒分离式设计,并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【转向】方向盘的手感不算轻巧,但因为尺寸大力矩长,所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,方向盘的转向比不小,偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
整个车虽然大,但是设计却不显得笨重。车两侧的进气口不仅仅是作为装饰用,而是可以引导气流通过车身,降级风阻系数。
2.0T 9AT的动力组合。让这辆中大型SUV的起步轻盈且有力道,像一个灵活的壮汉。油门跟脚,非常亲和。稍踩油门,充足的动力储备会让车身一下窜出去,然而转速却没有明显的拉高。并且中后段的动力输出任然可以源源不断。9AT变速箱非常的平顺,换挡逻辑也非常结合人意,不过在低速的时候,档位的切换会比较频繁,还有轻微的顿挫感。
两驱和四驱的模式在日常的城市使用时并没有太大实际差别,但是在城乡路段或者湿滑路段,四驱就更能体现出优势,通过性和安全性都有不错的提升,还是非常的实用。
底盘非常的扎实紧凑,前麦弗逊加后多连杆的组合,还配备了CDC全时主动液力减振器。面对细碎的颠簸可以有效地过滤,车里基本感受不到。经过比较大的颠簸路段的时候,减振器的反馈很迅速,而且没有余振。高速行驶时贴合感非常好,高速过弯时也没有大幅度的侧倾,底盘支撑很棒。
ANC主动降噪和双层降噪玻璃在噪音隔绝上功不可没,车内基本上只有一些风噪和胎噪,发动机的轰鸣被有效隔绝。
空间足够,6座坐满的情况下还能携带不少行李。提速反应够快,城市道路和非铺装路面驾驶感受和通过性也很好。第二排带按摩,但是不能完全放平。
steven陆:有遮阳帘这个配置吗
用户6059949297710:还可以插电源
风景如画你如花:恭喜恭喜
外观看上去很舒服,买的艾维亚版,所以内饰自然就很不错咯,配置除了自动驻车没有,其它都还不错。家用空间够用,如果是长途空间不免有点局促了。家用车就不要太注重操控了,很平稳。动力响应也很及时,艾维亚版的舒适度毋庸置疑。
点评车型:
2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚
4分“优秀”昂科旗的名字就很有意思,英文名其实是之前进口的全尺寸SUV昂科雷的,但是昂科雷故障率颇高口碑全面扑街,所以别克国产这个新的中大型SUV的时候就起了昂科旗的新名字,旗就是旗舰,也就是封顶了,这是别克除了GL8以外在国内卖的最贵的车。外观方面,昂科旗的设计语言是最符合这个体量的,XT6的设计适合更大的车,开拓者的设计适合更小的车,而昂科旗这种圆润饱满的感觉其实更符合中大型SUV的体量感。内饰方面,全车用了大量高规格的皮料搪塑,但是通用惯用的按钮小灯和因造型被压缩的中控屏尺寸,都让这台车看起来没有它的外观来的大气。座椅的表现还是要给好评,宽大柔软,包裹感好,该有的配置也都给到了,尤其是顶配的Avenir的二排非常的舒服。整台车开起来也远没有它的体型那么臃肿,还蛮灵敏的,对于家庭用车来说也不会牺牲驾驶者的乐趣,远比途昂要容易建立车感。三排后面的后备箱没有途昂那么夸张,但是对于中小家庭来说是完全够用了,也能放下几个行李箱。整体上来说,昂科旗在优惠完以后是一个性价比非常不错的选择,在自己开车和家庭用车之间有一个非常好的平衡。
动力不错,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。起步不错,高速也够力。总之,家用足够。坐满人长途旅行也很好。
颜值很高,宽大的车身很大气。前脸不错,宽厚线条硬朗而有安全感。别克的胡子很好地融入了格栅,这点很赞。尾部好看,尤其是尾灯,有小许棱角,很点睛。
内饰比较一般,设计太复杂了。中控在显示屏附近的波浪型设计让显示屏看着很小,很影响视觉效果。空间是亮点。2863mm轴距,175cm高度在一二排座椅坐着都有很舒适宽敞的空间。第三排空间会稍差一点,但还是可以接受,头部空间也很好。座椅还舒适,但是坐垫有点短,如果长一点对腿部的支撑会更好。尾箱222升,三排座椅注定了这个迷你的空间。只能说鱼和熊掌吧,人生就是要取舍。
车内隔音效果挺好的,传进车内的噪声不多。避震也可以,经过坑洼路段时,车内的感受也不会很明显,整体来讲车子可以维持平稳舒适。
跟丰田汉兰达对标的别克昂科旗打出了差异化战略,不但有Avenir艾维亚高端豪华顶配版本,还有三排六座车型提供超大空间驾乘体验,针对第三排昂科旗进行了专门优化,无论是乘坐舒适度还是人性化装备都要比丰田汉兰达优秀得多。除此以外,在整车设计以及座舱科技化程度,昂科旗也是超越汉兰达的。而汉兰达的优势就是在保值率以及可靠性两大方面,已经许久没换代的汉兰达就目前而言产品力并没有昂科旗来得优秀,真正能打的还是要看后续推出的TNGA架构的汉兰达 与昂科旗一敌。在动力方面,2.0T发动机不但动力充足,并且拥有多种驾驶模式以及发动机模式,从而达到多使用场景以及兼顾油耗的作用。