【购车经历】
前一辆车是别克2013款英朗,8年8万公里,开着满意,但老婆和父母嫌它空间小,舒适性较差,终于决定换车。
从去年年底开始看车,分别看了途昂、探险者和帕里斯帝,之所以最后选择了昂科旗,主要是配置比较全面。
首先是外观,在白色成为主流的今天,梅洛酒红色的车身显得与众不同,不会太艳,21吋的轮毂,更是运动感十足。
内饰方面,白色真皮坐椅视觉效果非常好,就是太容易脏,得勤快点才行。
配置方面,除了自动驻车,能用到的、能想到的都有了,坐椅通风加热按摩,方向盘加热,自适应巡航,各种主动被动安全配置也都齐了。不用的时间,也许觉得很多配置只是噱头,但用了之后才发现真香。
空间上,6个大人坐着空间够用,但行李就有点捉襟见肘,除非加上车顶行李架,但毕竟这只是SUV,不是商务。
操控方面,原来这个大块头,肯定很麻烦。我的车位在地面,实地测量车位宽2.2米;车位对面因为停有电动车,实际测量路面宽3.5米,但用上它的360摄像头,原来担心的停车出车变得毫无压力。
动力上,起步还算灵敏,高速上提速不是特别强劲,但也完全够用,当然我只在舒适模式下开车,还没有试运动模式。
舒适性上,原来的英朗最让老婆诟病的,就是坐的时间稍长就会腰痛,而老爸老妈也因为后排拥挤,不愿意坐我的车。换车之后,这些问题都不存在了。自己开车时,也没有那种腰酸腿疼的感觉,驾驶完全变成了一种享受。
【最满意】自适应巡航真的好用,高速上定速120,自动跟车,解放了右脚。当前车减速时,取消巡航滑行,前车提速时向下拨打开巡航,再5公里/小时步长增加定速,昨天全程200多公里,行驶过程中基本上没用刹车,方向盘就像手柄,开车如同玩游戏般惬意。只是不知道这样会不会打巡航玩坏。
【最不满意】有两点:1、没有自动驻车,要想实现得按P档加手刹,两个按键还分别在方向盘两侧。而且发现,发动机启停好像有时间限制,单位门口有个红灯时间比较长,等绿灯时,发动机总在绿灯前两三秒时自己启动,不知道这是不是自启停的通病。2、说明书太简约,我还是喜欢仔细看文字说明书,两部相机的说明书,每一本至少仔细阅读5遍,但别克的说明书剥夺了我阅读的乐趣,对于一辆近49万的车,这样有点不厚道。
很多朋友听说我换车了,而且还是别克,都很诧异。一方面认为别克车费油,但从目前看,坐标郑州,每天上下班5公里,8个红绿灯,油耗平均10—11;如果加上快速路,平均油耗不到10。上高速后油耗最佳5.5,平均7.0。从4月18日提车到现在,跑了1200公里,其中高速来回有近500公里,其余都是在堵车相对较重的市内或城际公路上,平均时速30多,油耗8.8,对于这个大块头来说,已经低的离谱,毕竟不是混动。另一方面,大家都觉得到了50岁的年龄,BBA更合适。但前一辆别克给了我足够信心,而且BBA中,有相同尺寸相同配置的,至少也得70万了吧。
自己的车,喜欢就好。
yinzhe0012:你用车经历居然跟我一样,2014年买的13款英朗GT手动舒适型,现在快8万了,这两天接的昂科旗四驱尊享旗舰型
感恩前行2:还是艾维亚版开着得劲,我的是四驱尊贵
一个用户:哪里的车友,加个联系方式
昂科旗Avenir有着可以媲美GL8 Avenir车型的第二排,偏向舒适的驾乘体验,如果家里正好是一对夫妻 两位老人 二娃的成员,那昂科旗Avenir无疑是最适合你的。昂科旗 Avenir 第二排两个独立座椅具备 8向电动调节,同时带有通风加热和按摩功能。此外,6向调节航空头枕和 4 向扶手的配置也都和之前 GL8 Avenir 上的第二排如出一辙,功能相当丰富。只是受限于车身尺寸,没有 GL8 上那种飞机商务舱式的脚托设计。
当然,舒适豪华的第二排座椅也带来了一些副作用。比如采用电动设计的第二排座椅由于体积较大,不能像以往所见的 7 座SUV 那样通过完全折叠放倒来扩展后备厢空间。不过,作为补偿,昂科旗 Avenir 的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利,通过尾厢内的按钮可以一键控制。
别克昂科旗和凯迪拉克 XT6 一样,都是基于通用汽车的 C1 平台打造,两辆车从动力总成到底盘等许多方面都同出一门。动力方面还是熟悉的配方,第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最大功率为174 千 瓦, 在 转 速 为 1500~4000 转 / 分可以达到的最大扭矩为 350 牛·米。值得一提的是,凭借着发动机特有的 Tripower 可变气门管理技术,可以实现“四缸高性能”“四缸经济”和“四缸变两缸”这三种模式。
昂科旗 Avenir 的油门调校不会太过突兀,而是那种持续有力的感觉。发动机和 9 速 Hydra-Matic 变速箱的配合相当协调,油门的反应速度和平顺性都很理想。在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去的状况,可以让你以愉悦轻松的姿态去享受驾驶,稳重厚实的表现非常符合昂科旗 Avenir 的旗舰身份。在舒适和运动这两种模式下,变速箱的换挡逻辑感觉没有过多的变化,整体值得称道。另外需要重点说一下的是,昂科旗在众多隔音措施和主动降噪的加持下,车厢内噪音控制相当不错,为舒适性体验增色不少。
得益于 Avenir 标配的 CDC 自适应电磁悬架,昂科旗 Avenir 在面对起伏不平路面时的表现要更优于普通版本,能够更从容地吸收掉多余的路面冲击,其悬架会感觉稍微偏软一点,更舒服一些。而在需要快速变向时,为了不让车身姿态有过度的倾斜,减震器阻尼则会变硬,以达到抑制车身侧倾的效果。
四驱系统方面,昂科旗显然也是向 XT6看齐的。Avenir 版配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块(RDM)可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制,并且还可以在切换至两驱模式时配合 PTU 完全断开传动轴降低油耗。与其他别克 Avenir 车型一样,昂科旗Avenir 拥有专属色梅洛酒红和象牙白内饰,搭配流动立体的菱形纹理木质饰板。除了这两点之外,标志性的菱形进气格柵和车身上醒目的 Avenir 标识是区分它的重要标志。
总评:作为别克 SUV家族的扛鼎之作,别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华 SUV架构,并基于国内实际使用环境进行针对性开发,外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适。
别克昂科旗是中大型SUV中综合表现力比较均衡的一款产品,去年的销量也在逐步攀升,市场反馈值得肯定。
昂科旗的外观不仅仅是大,设计细节也很精细。它的头灯组采用了分体式的设计,上方的日间行车灯,造型类似于柳叶弯刀,下方的头灯组面积不大,但是采用了远近光一体设计。Avenir版本的中网造型为菱形网状格栅,在视觉效果上,比普通版本的横条幅格栅,看上去更显豪华。相对于车头来讲,车侧和车尾的设计就比较普通了,没有太多亮点可言。
内饰方面,昂科旗采用的是环抱式的座舱设计,更加符合人机工程学,而且Avenir版本使用的是象白牙的内饰配色,看上去更加高档,也更有质感。
我向来对别克的内饰设计抱有很大的期望,而昂科旗的内饰设计也确实让人眼前一亮,与它稍显臃肿庞大的外观相比,它的内饰确实带来了一股清风。只是因为造型的限制,它的中控屏幕尺寸只有8英寸,说实话这个屏幕在这么大一台车上来讲确实是小了,好在它的反应速度和显示效果还是不错的。
Avenir车型为6座版本,所以他的第2排座椅是两座的独立布局,航空级别的座椅提供了非常舒适的乘坐感受,并且具备通风加热等功能,乘坐体验值得肯定。
动力方面,2.0T的涡轮增压发动机最大功率237马力,最大扭矩350N·m,并且具备可变缸技术,传动系统方面匹配的是采埃孚的9at变速箱。也就是说,这一台发动机会根据不同的使用工况,自动地切换工作模式,在两缸经济、四缸经济和四缸性能三种工作模式下灵活切换。
驾驶感受上,这台看似巨大的昂科旗在起步时动力响应还算比较积极,但是由于车重的原因,不可避免地,它的中后段的加速能力相对要弱一些,那种酣畅的加速体验并没有体会到。而且在试驾中也感受得到昂科旗的制动力输出的不够线性,刹车的初段偏软。
最让人着迷的是他的底盘调教,因为CDC主动悬架的功劳,昂科旗的悬架有着非常不错的高级感,对于颠簸的过滤比较彻底,除了一些大的坑洼路面会有明显的感觉之外,其他时间,这副底盘带给你的就是一种波澜不惊的状态,配合非常不错的隔音降噪水平,它的乘坐舒适性让人感触颇深。
空间方面也是王者的存在,因为是6座布局,所以它的灵活性、拓展性都比较好。无论是第2排第3排的乘坐空间,还是第3排放倒之后的载物空间,昂科旗都能给你一个良好以上的表现。
总结来看,对于这样一台中大型SUV,我觉得昂科旗Avenir的唯一槽点就是他2.0T的发动机脱了一些后腿,它的中后段的动力表现并不突出,而其他方面诸如空间、舒适性、隔音、配置都能让人十分满意。
孙翔171:尊贵旗舰
孙翔171:有点后悔没买这款,最后定的尊豪,但6和7确实纠结,最后选7
昂科旗外观非常霸气,有着中大型SUV应有的气场。前脸造型有着极高的辨识度,车侧线条硬朗流畅,配备的车顶行李架非常有居家的韵味。前后灯组点亮后也有十足的视觉美感,整车外观还是比较满意的,非常符合家用车的定位,既稳重大气又不失时尚动感。
白色内饰给人一种居家温馨的感觉,出色的中控面板设计搭配木纹饰板点缀,极简轻奢又不失豪华感,车舱氛围营造的非常到位。能够触及到的地方大部分采用软质材料包裹,就连顶棚都是麂皮面料覆盖,车舱质感十分上档次。唯一的缺点就是白色内饰不耐脏,后期维护比较麻烦。
选择一台中大型SUV相信肯定是对空间有一定要求的,顶配昂科旗作为一台6座SUV,2-2-2的空间布局能够满足绝大部分用车需求。相较第二排,第三排空间略微有些局促,但并不影响入座,一家人出行爸妈坐第二排,孩子坐第三排是完全足够的。尤其是第二排,脚可以随意伸展,头部空间也十分宽敞,同时第三排不经常使用也可以放倒增加装载容积。
昂科旗主被动安全配置很多,能够有效地保证行车安全。360倒车影像、悬架软硬可调、后桥限滑差速器、全景天窗、舒适进入功能、bose音响、carplay、carlife、氛围灯、抬头显示、方向盘记忆等舒适配置应有尽有,同时座椅支持通风加热电动调节,第二排更是比第一排多一项按摩功能。昂科旗配置的豪华程度,丝毫不亚于入门豪华品牌车型。
昂科旗搭载的是上汽通用的明星发动机,也就是凯迪拉克同款LSY四缸涡轮增压发动机,性能表现不言而喻,无论是动力输出还是行驶中的平稳性都非常不错。即使是拖动昂科旗这么一台中大型SUV也丝毫不会觉得费力,深踩油门也能给你十足的推背感,超车跑高速也非常稳。9AT变速箱的调校也十分聪明,换挡平顺且积极,少有的低档顿挫感可以忽略不计。油耗表现一般维持在10个左右,而且是在冬天开空调的情况下,跑高速大概8个左右,个人觉得并不算高,在能够接受的范围。
虽然这么大一台车谈不上什么操控,但整体的行驶质感还是非常不错的。真皮方向盘手感极佳,不轻也不重刚刚好,转向精准,高速过弯时车身也不会出现侧倾,日常行驶也不会有大车的笨重感,开起来非常轻松。
昂科旗车舱静谧性维持的非常好,即使是跑高速也不会有很大的风噪和胎噪,加上前后排各种舒适配置加持,坐车简直就是一种享受,甚至有种MPV的感觉。昂科旗底盘很整,减震效果很好,过减速带不会有太大的震动和声音传入车内,颠簸感很细微,且回弹也很干脆。
当然昂科旗也并非没有缺点,例如象牙白内饰容易脏,日常维护也比较麻烦。产品市场普及度不高,后期的保值率也相较低一些。虽然对于一般家庭来说,定价相对比较高,但综合表现来看,昂科旗的性价比还是比较高的。
空间足够,6座坐满的情况下还能携带不少行李。提速反应够快,城市道路和非铺装路面驾驶感受和通过性也很好。第二排带按摩,但是不能完全放平。
steven陆:有遮阳帘这个配置吗
用户6059949297710:还可以插电源
风景如画你如花:恭喜恭喜
【最满意】昂科旗还是那台豪华感十足、配置丰富,且空间表现优秀的中大型SUV,尤其是这款配置最丰富的六座Avenir艾维亚版本,有着丝毫不逊于进口豪华SUV的气质,同时又只有同级别豪华品牌进口车大约一半的价格,吸引力杠杠的。
【最不满意】第三排的空间和舒适性受限,但乘坐成年人还是没什么问题的,并且座椅也不是硬邦邦的“板凳”。
【驾驶感受】尽管昂科旗有着越野模式和四驱系统,但我相信大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路,加上选购昂科旗的消费者多以成熟人士为主,对于平稳舒适的追求才是昂科旗最重要的卖点。有了辅助电机的帮助,加速时完全感觉不到升挡过程中有加速度变化和动力中断的情况,整体表现十分从容镇定。
【乘坐体验】第一、二排功能与同级别其它定位豪华市场的中大型SUV一样配置丰富,用料扎实。第二排两个“头等舱沙发”才是整个座舱的核心,除了与前排一样的电动调节、腰托、加热和通风以及独立空调之外,这两个独立座椅还有按摩功能,内部填充海绵也比前排更软,舒适性更好。
美国人做大车确实更有经验,昂科旗拥有一副十分老美的外观感受,大气且充满豪华感。各方面的设计都没有勉强的感觉,车头依旧是别克家族式的语言,这种风格在尺寸更大的昂科旗上更为协调。内饰也是向豪华和高级靠拢,非对称的设计无疑能提高不少设计感,不过在实用性方面难免需要进行一些妥协。作为整个车系中的最顶配车型,所有能想到的配置都几乎给你满上,以其配置来说可以说是超出了这个价位。这副2.0T发动机放在昂科威上或许还算轻快,但在昂科旗上就真的只剩下够用而已。变速箱永远都会把舒适放在首位,哪怕粗鲁的踩下油门,这辆车也不会有太多的波澜。操控同样不是昂科旗擅长的点,虽然四驱系统的表现很积极,但无法改变车重和尺寸带来的影响。不过如果只是想舒服的驾驶,这款昂科旗有足够的豪华感和舒适性,以便对得起这款顶配的价格。
昂科旗作为一款定位中大型SUV,其用料以及配置等,都是无需担心的,毕竟价格、定位摆在这里。不过,对于部分消费者而言,这显然还不够。Avenir版本的出现,正是为这部分人群所提供的。
Avenir版本整体的设计与普通版本几乎保持了一致,不过在一些细节部分,还是做得不少的调整。
很明显,在外观上,Avenir采用了专属的配色,并且轮毂也经过了电镀处理,整个外观看上去要更显精致。而内饰部分,用料也大量采用了软性真皮包裹,无论是哪一个位置,都能给你一个较好的触感,并且,配置也是相当的丰富。
总的来看,Avenir能够给到的是更好的实用体验,以及更加专属的感觉。
点评车型:
2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚
4分“优秀”昂科旗的名字就很有意思,英文名其实是之前进口的全尺寸SUV昂科雷的,但是昂科雷故障率颇高口碑全面扑街,所以别克国产这个新的中大型SUV的时候就起了昂科旗的新名字,旗就是旗舰,也就是封顶了,这是别克除了GL8以外在国内卖的最贵的车。外观方面,昂科旗的设计语言是最符合这个体量的,XT6的设计适合更大的车,开拓者的设计适合更小的车,而昂科旗这种圆润饱满的感觉其实更符合中大型SUV的体量感。内饰方面,全车用了大量高规格的皮料搪塑,但是通用惯用的按钮小灯和因造型被压缩的中控屏尺寸,都让这台车看起来没有它的外观来的大气。座椅的表现还是要给好评,宽大柔软,包裹感好,该有的配置也都给到了,尤其是顶配的Avenir的二排非常的舒服。整台车开起来也远没有它的体型那么臃肿,还蛮灵敏的,对于家庭用车来说也不会牺牲驾驶者的乐趣,远比途昂要容易建立车感。三排后面的后备箱没有途昂那么夸张,但是对于中小家庭来说是完全够用了,也能放下几个行李箱。整体上来说,昂科旗在优惠完以后是一个性价比非常不错的选择,在自己开车和家庭用车之间有一个非常好的平衡。
点评车型:
2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚
4分“优秀”外观:
艾维亚专属中网更气派,但是专属颜色并不是很讨喜并且不能选颜色。梅洛酒红和市面上很多车型的紫红色很相似并不是很出彩,暗影灰和日蚀蓝更有特点。21寸轮毂庄重大气,米其林静音胎更注重铺装路面的巡航。分体式大灯褒贬不一,看着昂科旗大灯看着像雾灯,日行灯和贯通饰条没有违和感,没有很多车型上的突兀感。
内饰:
艾维亚专属内饰,整体更具豪华感,设计师很讨巧用设计弥补了很多用料上的不足。开孔座椅的使用耐久性还有待验证。电子手刹和警示灯等常用按键布局有失设计水准,前排头枕没有用蝴蝶头枕,腰部调节幅度小且没有上下调节。储物空间丰富和充电接口布局合理,能够满足全车各成员的使用。
配置:
科技配置相当丰富,驾驶位座椅、后视镜、方向盘全部电动控制并带记忆功能对家庭两个司机来说非常实用方便的功能。流媒体后视镜在这种大型车更能凸显使用价值,在满员或者载物较多情况下丝毫不影响观察后部车况,且视角更广并防止后车远光的影响。360全景有效观察起步环境,清晰度尚可,缺点是屏幕过小,想看清周围细节需要手动选择摄像头,没有物理激活按键,只能靠前雷达近距离激活或者在屏幕选择激活,速度超过10公里自动关闭,在起步的时候不会辅助自动打开这点没有一些国产品牌做的更智能化场景化。辅助驾驶功能没有车道居中和走停的自适应巡航。还有其他安全性及科技配置比较齐全,但在使用中发现只能说够用,还不够好用。
空间:
得益于中大型尺寸的车身空间表现上非常不错,但设计师更侧重设计感在并没有把空间最大化,不能够说空间富余。艾维亚总体能够让各成员相对舒适一些,尤其是第二排,但第二排座椅的后倾角有限在,停车休息时无法达到舒适的睡姿。
操控:
在铺装路面上操作由于同类型车辆,行驶品质也很豪。自适应悬架转向更稳健。四驱运动模式过完时后轮自动介入调整后轮转速。
动力:
通用新一代2.0T发动和9AT变速箱组合,让动力更充沛,转速上1500转后动力源源不断的输出。换挡平顺,N挡和D挡之间仍有顿挫有损体验。
舒适性:
空间布局加主动降噪,前排隔音玻璃、14扬声器BOSE音响营造静谧舒适的座舱环境。但高速巡航时路噪风噪抑制能力开始下降,音乐音量需要开到20多才能够压制过多的噪音。座椅按摩、通风、加热、方向盘加热、三区空调、负离子发生器、全景天窗等舒适配置让出行体验更好。
用户6358971876918:关于艾维亚版本的疑问:锁车时倒后镜是否会自动折叠?所谓底盘软硬可调是什么,我都没找到
himo:座椅按摩功能在哪里?我的同款怎么没有找到?