昂科旗给我最深的印象是“稳”,这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架,遇到坑洼或起伏路面,昂科旗都能从容化解,高速弯道中能提供稳定的支撑,车身姿态稳定,这是安全感的主要来源,所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。
第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬 五连杆独立后悬底盘结构,以及高强度轻量化全框式副车架,对车轮的运动轨迹更好地进行控制,有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。
最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎,抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统,这些动态性能上的配置,让昂科旗从容面对复杂路况,对于竞品而言算是“过剩”了。
昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失,但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛,甚至是动力过剩,这跟日系的“够用”作风刚刚相反。
动力在高原地区有所折损,哪怕动力表现打折后,昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车,充沛的动力爽快地为你完成超车,这反而是安全的保障。“过剩”并没有错,而是应该的,你永远不知道什么时候用得着。
9速变速箱跟发动机合作默契,换挡逻辑清晰,换挡速度迅速,换挡的过程几乎感觉不到顿挫,非常平顺自然。在云南的高速公里,很多时候需要爬山或长下坡路,变速箱这时候很聪明地“锁挡”,根据车速锁定在某个挡位,以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。
最后唠叨一点,昂科旗一箱油能跑800多公里,这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升,四驱版是82升,这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南,那车油箱只有50多升,频繁跑油站不说,心里还特不踏实。
【动力】2.0T发动机的动力储备十分出色,拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余,千万别以为动力好只是一瞬间的状态,实际上这台车的中后段动力也是源源不断,一不小心就容易超速。此外在振动控制等方面,这台车的表现也已经不输于六缸的产品,只要不大脚给油,ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。9速手自一体变速箱的档位真的足够多,而且齿比设定得很绵密,道路条件较好时变速箱的存在感很低,对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。
【悬架/悬架】底盘采用前麦弗逊 后五连杆悬架,结构上是同级别最常见的组合,后桥为簧筒分离式设计,并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【转向】方向盘的手感不算轻巧,但因为尺寸大力矩长,所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,方向盘的转向比不小,偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
整个车虽然大,但是设计却不显得笨重。车两侧的进气口不仅仅是作为装饰用,而是可以引导气流通过车身,降级风阻系数。
2.0T 9AT的动力组合。让这辆中大型SUV的起步轻盈且有力道,像一个灵活的壮汉。油门跟脚,非常亲和。稍踩油门,充足的动力储备会让车身一下窜出去,然而转速却没有明显的拉高。并且中后段的动力输出任然可以源源不断。9AT变速箱非常的平顺,换挡逻辑也非常结合人意,不过在低速的时候,档位的切换会比较频繁,还有轻微的顿挫感。
两驱和四驱的模式在日常的城市使用时并没有太大实际差别,但是在城乡路段或者湿滑路段,四驱就更能体现出优势,通过性和安全性都有不错的提升,还是非常的实用。
底盘非常的扎实紧凑,前麦弗逊加后多连杆的组合,还配备了CDC全时主动液力减振器。面对细碎的颠簸可以有效地过滤,车里基本感受不到。经过比较大的颠簸路段的时候,减振器的反馈很迅速,而且没有余振。高速行驶时贴合感非常好,高速过弯时也没有大幅度的侧倾,底盘支撑很棒。
ANC主动降噪和双层降噪玻璃在噪音隔绝上功不可没,车内基本上只有一些风噪和胎噪,发动机的轰鸣被有效隔绝。
动力不错,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。起步不错,高速也够力。总之,家用足够。坐满人长途旅行也很好。
颜值很高,宽大的车身很大气。前脸不错,宽厚线条硬朗而有安全感。别克的胡子很好地融入了格栅,这点很赞。尾部好看,尤其是尾灯,有小许棱角,很点睛。
内饰比较一般,设计太复杂了。中控在显示屏附近的波浪型设计让显示屏看着很小,很影响视觉效果。空间是亮点。2863mm轴距,175cm高度在一二排座椅坐着都有很舒适宽敞的空间。第三排空间会稍差一点,但还是可以接受,头部空间也很好。座椅还舒适,但是坐垫有点短,如果长一点对腿部的支撑会更好。尾箱222升,三排座椅注定了这个迷你的空间。只能说鱼和熊掌吧,人生就是要取舍。
车内隔音效果挺好的,传进车内的噪声不多。避震也可以,经过坑洼路段时,车内的感受也不会很明显,整体来讲车子可以维持平稳舒适。
跟丰田汉兰达对标的别克昂科旗打出了差异化战略,不但有Avenir艾维亚高端豪华顶配版本,还有三排六座车型提供超大空间驾乘体验,针对第三排昂科旗进行了专门优化,无论是乘坐舒适度还是人性化装备都要比丰田汉兰达优秀得多。除此以外,在整车设计以及座舱科技化程度,昂科旗也是超越汉兰达的。而汉兰达的优势就是在保值率以及可靠性两大方面,已经许久没换代的汉兰达就目前而言产品力并没有昂科旗来得优秀,真正能打的还是要看后续推出的TNGA架构的汉兰达 与昂科旗一敌。在动力方面,2.0T发动机不但动力充足,并且拥有多种驾驶模式以及发动机模式,从而达到多使用场景以及兼顾油耗的作用。