【空间表现】
空间表现不用说,就冲这个去的。
【舒适性】
舒适性还行,毕竟以前一直玩性能车,没太多舒适性的需求。
【驾驶感受】
在店里看车可能是室内空间错觉,感觉太大了难以掌控,到了试驾环节,感觉路上还是很流畅,没有那种车大不好驾驭的感觉。动力方面也没什么说的,将将够用吧,毕竟小老婆4.3,大黑黑也不是用来飙的,只为了那一丝丝的V6情节了,以后各大车企还能不能有都不好说了,有的那估计也买不起,哈哈。
【油耗】
油耗基本上可以接受,毕竟这么大台车,目前最高19最低11,还是和路况有关吧,不是特别堵的情况下能稳定在个11、12左右。
【购车经历】
一开始打算看看辉昂的,结果旁边就停了辆途昂,想想轿车已经有了,何不考虑来一辆一家人可以一起出游的大家伙呢。
【最不满意】
那就是530等车时间太长,一开始订的冰岛银遥遥无期(中间还说可能会减配哈曼卡顿音响,万幸落地时没有减配),经过深思熟虑果断换了黑内黑外,等了四个月终于提上,虽然黑色漂亮,但洗完车真帅不过三秒,所以落户后第一时间牌都没到就去贴车衣了。。。
从目前看,内饰和车灯方面有了很大突破,其它方面整车保持了大众一贯的中庸风格。因提车时间较短暂时还没有什么新的感受,今后有什么方面的经验也会及时做出分享,最后感谢群主(武汉车友——380大黑昂)的推荐。
江湖人称钢铁锅:在拉屎,刷到的,留个沙发吧!
肥仔冲冲:跟旁边的帕杰罗差不多了超大的停车啥的方便吗楼主,侧方啊这些
朗月伊:昆明提车要快一点吗
总体来说还是比较满意的,如果说非要挑一样缺点的话只能是油耗有点高,但是可以接受,目前刚刚行驶几十公里,全部是市区,油耗15个左右,反正我是不太在乎油耗,本来是比较喜欢途乐,但是考虑到舒适性和配置什么的,最终还是选择了途昂,晚上的途昂才是王者,这一代的灯光感觉可以风头盖过大哥灯厂了,车子很大,很霸气,再配上530v6的标,三万的差价真的不用考虑,直接顶配,有钱揍得吃腰子,就得抽华子,就得喝台子!买车就得买顶配!这个级别途昂绝对的王者!对比过bba差不多价格的产品,全部2.0小4不说,减配减的没有爸爸,总之,买了不后悔,吐槽一下,顶配车等了两个月,不过一切都是值得的,真香!
羊城人民:真好,我也等了两个多月了,啥信息都没有
充满元气的端庄扑克Qg:6座530冰岛银已等2个月了
心里由你:朋友这车开起来怎么样,尤其是动力,深踩一脚油门会不会有涡轮迟滞的感觉
途昂行车途中较为平顺,路过颠簸路段车身也没有明显抖动,弯道转速的时候车身有轻微的偏移感,但是不强烈。我是个180的高个子坐进去测试了一下,驾驶座大概头部空间是一拳半左右,足够了。后排空间目测了一下,也很宽敞。而且途昂也是耐看型的,第一眼觉得不怎么样,后面越看越好看。一般般,只不过坐起来没有什么硬物感,德系车的内饰我也不能要求太高了,提车的时候异味感还是有点强烈的。目前在城区开的都是,偶尔遇到堵车高峰期,行驶了大概有2000公里吧,主要是途昂高冷,处于的位置就比较尴尬,再加上仪表盘,如果不是因为途昂动力好我估计还会再纠结一下,还有就是颜值确实很高。可能是因为我这个人平时比较抠门吧,我觉得一辆车的好坏评价在于它够不够省钱(省油),其他的都是次要的,毕竟我对配置要求并不高。肯定就是省油拉,毕竟德系车省油是出了名的,途昂这款车和它们前辈一样够时尚,在如今油价疯长的年代,一款省油的车不知道可以节约多少钱
旺達國際礦業:定完车 直接定一套全车平衡杆
哇哈哈啊哇哈哈啊哇哈:确定省油吗?
卍冇:v6的车就不要要求省油了
外观我给5星
【最不满意】
空调没有实体按键,不能远程着火开空调,大夏天每次上车都要等10-20秒才能开空调
【最满意】
第一:外观,个人觉得非常帅,这点不接受任何反驳
第二:空间,买的是6座版本,每个位置坐的都很舒服,而且中间有过道很方便
第三:动力,不吹不黑2.5确实很爽,而且调教也很对我胃口,2750转才发挥出威力,对于平时堵塞市区行驶很舒服,真正的舒服与力量并存
第四:操控和悬挂,不知道是不是530有变化悬挂,个人感觉很稳,过弯很有韧性,操控又灵活又准,别相信网上那些黑的,自己开过才知道
第五:内饰,新平台出的数字化内饰看起来很舒服,特别晚上
用户2016350486002:5你什么时候订的车,等了多少时间提的,谢谢!
于星夜21:恭喜提车。
530在1500-2000转就可以达到300+扭矩了,不需要等到2750转才给你有力的感觉。
轻松布雷迪8W4:百公里20个油?????
【驾驶感受】这台横置V6发动机确实动力强劲,虽然途昂已经达到中大型SUV级别,但在299Ps最大马力和500N·m峰值扭矩的推动下,这台庞然大物百公里加速依然只需要7.2s,基本达到了主流小钢炮的性能级别。
当然,更大排量、更多缸数带来的远远不止是加速时间的提高,相信途昂车主其实也不会拿这台车去跑零百,这台2.5T V6更多的意义在于提升发动机在低速时的动力平顺性以及低扭输出能力,让途昂在面对任何场景时都更加从容,包括从陡峭的地库驶出、中端再加速等等情景,后劲都会比2.0T车型会大很多。当然要说够用的话,2.0T低功率的发动机也够用,但2.5T V6的声音以及整体反馈,都让这台车变得更高级了一些。
点评车型:
2021款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”外观上,途昂的车身尺寸比老款途锐大一圈,采用最新的家族式设计语言,横贯式的设计进一步起到拉宽视觉效果的作用。同时,配合棱角分明的线条,塑造了前脸极强的硬派形象。此外,车尾通过简洁的线条处理,给人一种敦实的感觉。
途昂的内饰采用家族化设计风格,中控台布局规整,功能分区很明确,在旗舰版车型上还采用进口的蜡木材料,配备丹拿音响,显得很有档次。车内搭载8英寸中控触摸大屏(部分车型配备9.2英寸),不但配备语音识别控制系统,而且支持CarPlay和Android Auto等功能。
途昂车内采用2+3+2的座椅布局,途昂的第二排两侧座椅都能够前后移动,不过途昂的第二排座椅只能向前挪,无法向前翻折;但得益于途昂后门开口较大,乘客进出第三排座椅还算方便。
动力部分,途昂提供2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)以及2.5T V6(530 V6)这三种发动机,均搭配7速双离合变速箱。而对于普通消费者来说,尽管2.5T V6发动机能够带来不错的驾驶质感,但从性价比方面看,他们更多的会选购2.0T高功率版本。
总结一下,大众途昂具有无与伦比的车内空间,再加上德系SUV的基因,不管是从操控还是乘坐感受来看,该车的优点颇为鲜明。
【最满意】大,不光体现在尺寸带来人的视觉感受上,车内的空间也有很好的反馈。第二、三排全部放倒居然能躺三个成年男性,完全能当床使。导致同事认为它当工作车很合适。第三排的空间并不小,坐起来并不会很不舒服,即使第三排正常使用,后备厢也有不小的空间。发动机舱也很大,甚至一台V6发动机都塞不满,甚至显得有点空。
【最不满意】可能是工程师考虑更多的家用、商用取向,也可能是排量不够,这台发动机的低扭表现确实有点差强人意,即使是开了运动模式,再加上S挡,一样会有明显的涡轮迟滞。在转速起来后,还是能感受到这是一台299马力、峰值扭矩500牛·米的V6发动机。
【驾驶感受】本来以为一台这么大尺寸的SUV开起来会很笨重,但轻盈的方向盘,整体性不错的底盘表现还是让它开起来比较灵活。高车身、方正的造型会有很舒服的坐姿,且视野不错,但是如此大的车身确实在钻一些窄巷子时不好把握车辆,好在360度全景影像还是比较清晰的,实用性不错。
作为上市不久的新车型,途昂2021款530 V6四驱尊崇旗舰版总体外观设计变化不大,但相比老款还是能看出一些变化。前脸依然是采用了大面积的横线条设计,极大地增强了车身宽度的视觉观感。车尾贯穿式的尾灯,没有多余的线条,反而却增加了在外观方面的辨识度。配上大众最新扁平化的LOGO,以及专属的V6标识,具备了旗舰车型应该有的模样。
途昂2021款530 V6四驱尊崇旗舰版,在性能方面的表现比其他车型要好,最主要的原因是他采用了Haldex的第五代四驱系统,能够实现前、后轮之间的扭矩分配能力,日常前后轮动力输出为95:5,在极端情况下,车轮的传动比列则会在50:50之间,所以该车型依然是一辆以前驱为主的四驱SUV。
因此在动力方面也向老大哥途锐看齐,少有的使用了V6发动机,并且还在其2.5L的排量中增加了涡轮增压系统,接近300ps的最大马力与500N.m的扭力表现,0-100km加速表现控制在7.2秒,看得出大众发动机在代步车之外依然有不少狠角色。主、被动安全系统可谓相当完善,并且还具有多种驾驶模式可以选择,如果用来上下班确实有些埋没了他的实力,翻山越岭、驰骋四海才是这款旗舰车型的最终归宿。
【最满意】
空间巨大,身材中等的成年人坐在第三排完全不会觉得憋屈,长时间乘坐也不会觉得压抑,后排放倒就是一张床,同级别空间非常有优势。
外观霸气硬朗,高大威猛,颜值高,静谧性强,,隔音出色。
【最不满意】
2.0T高低功率车型动力都不够强劲,尤其是330版本,动力真的让人着急。油耗高,一般都要15个左右,新车异味大,胎噪大。
用户4988894430786:请问一下自巡航有故障怎么消出呢
用户3798098502683:油耗呢?
【最满意】内饰升级后终于符合现在的趋势了,而且还保留了六缸动力,在当下不容易。
【最不满意】外观部分改丑了,没有以前那么精致好看了,现在就像化了浓妆,但是不好看,俗气。
【乘坐体验】第三排体验不错,远超那些中级SUV七座车,成年人坐第三排也可以获得不错的体验。