途昂行车途中较为平顺,路过颠簸路段车身也没有明显抖动,弯道转速的时候车身有轻微的偏移感,但是不强烈。我是个180的高个子坐进去测试了一下,驾驶座大概头部空间是一拳半左右,足够了。后排空间目测了一下,也很宽敞。而且途昂也是耐看型的,第一眼觉得不怎么样,后面越看越好看。一般般,只不过坐起来没有什么硬物感,德系车的内饰我也不能要求太高了,提车的时候异味感还是有点强烈的。目前在城区开的都是,偶尔遇到堵车高峰期,行驶了大概有2000公里吧,主要是途昂高冷,处于的位置就比较尴尬,再加上仪表盘,如果不是因为途昂动力好我估计还会再纠结一下,还有就是颜值确实很高。可能是因为我这个人平时比较抠门吧,我觉得一辆车的好坏评价在于它够不够省钱(省油),其他的都是次要的,毕竟我对配置要求并不高。肯定就是省油拉,毕竟德系车省油是出了名的,途昂这款车和它们前辈一样够时尚,在如今油价疯长的年代,一款省油的车不知道可以节约多少钱
旺達國際礦業:定完车 直接定一套全车平衡杆
天津支占:后期加装全车平衡杆
一路向东:都买途昂了,就不要要求节油了。
【驾驶感受】这台横置V6发动机确实动力强劲,虽然途昂已经达到中大型SUV级别,但在299Ps最大马力和500N·m峰值扭矩的推动下,这台庞然大物百公里加速依然只需要7.2s,基本达到了主流小钢炮的性能级别。
当然,更大排量、更多缸数带来的远远不止是加速时间的提高,相信途昂车主其实也不会拿这台车去跑零百,这台2.5T V6更多的意义在于提升发动机在低速时的动力平顺性以及低扭输出能力,让途昂在面对任何场景时都更加从容,包括从陡峭的地库驶出、中端再加速等等情景,后劲都会比2.0T车型会大很多。当然要说够用的话,2.0T低功率的发动机也够用,但2.5T V6的声音以及整体反馈,都让这台车变得更高级了一些。
【最满意】大,不光体现在尺寸带来人的视觉感受上,车内的空间也有很好的反馈。第二、三排全部放倒居然能躺三个成年男性,完全能当床使。导致同事认为它当工作车很合适。第三排的空间并不小,坐起来并不会很不舒服,即使第三排正常使用,后备厢也有不小的空间。发动机舱也很大,甚至一台V6发动机都塞不满,甚至显得有点空。
【最不满意】可能是工程师考虑更多的家用、商用取向,也可能是排量不够,这台发动机的低扭表现确实有点差强人意,即使是开了运动模式,再加上S挡,一样会有明显的涡轮迟滞。在转速起来后,还是能感受到这是一台299马力、峰值扭矩500牛·米的V6发动机。
【驾驶感受】本来以为一台这么大尺寸的SUV开起来会很笨重,但轻盈的方向盘,整体性不错的底盘表现还是让它开起来比较灵活。高车身、方正的造型会有很舒服的坐姿,且视野不错,但是如此大的车身确实在钻一些窄巷子时不好把握车辆,好在360度全景影像还是比较清晰的,实用性不错。