【外观】我最满意的一辆车，也是我决定买它的一个原因之一，看一眼就爱上了。时尚炫酷科技感十足，整车流线感很强，独特的开门方式，轿跑车身，停在任何地方都会被围观。唯一感觉不足的就是如果是电动尾翼就完美了；
【内饰】内饰设计很新颖，有自己品牌的风格特点，看一眼内饰就知道是高合。座椅采用的是比纳帕更高级的半苯胺皮质。另外就是屏幕，特别是副驾屏，全家的最爱！存在不足一是屏幕的显示不够细腻，二是内饰颜色可选择不多，目前只有白和黑；
【配置】整车配置也是我选择买它的一个原因，非常全面，可以说我想要的配置它都有，没想过要的配置它也有，例如对开门，展翼门，后轮转向，PML投影大灯这些都是我前期选车时没想过可以拥有的配置，当时在意的空气悬挂，电吸门，方向盘加热，前后排座椅通风加热等等，存在的不足主要是第二排没有小桌板和娱乐屏；
【空间】车子整体乘坐空间很舒适，特别是二排的可变化空间较大，主要是储物空间略有不足，特别是后备箱空间略微小了，长途出游时只能放倒第三排来放置行李；
【续航】NEDC标准续航是550公里，但是实际上夏天大概在400，冬天在350左右，另外根据每个人的驾驶习惯，使用空调暖气的程度，高速和市区的通勤比例，还会有所浮动，如果实际续航能达到500公里以上，我觉得就比较完美了；
【智能化】智能化这一块目前还比较弱，一个是大家普遍反馈的辅助驾驶，另外一个是车机方面的，语音识别率不高，反应略显迟钝，副驾屏娱乐性不高。主要原因我觉得还是一是用的820A芯片落后了，现在普遍都是8155芯片了，二是高合是自家研发的车机系统，还需要时间去积累，沉淀，提升。希望后期可以升级芯片，车机系统可以和华为合作共同开发；
【驾驶感受】驾驶感受真的非常棒！3.9秒零百加速能提供源源不断的动力。相较于油车，方向盘轻快很多，底盘调教非常扎实，高速变道、过弯支撑性很好，基本没有侧倾，长途驾驶很轻松愉悦。比目前市面上主流的百万级SUV都要舒服；
【可靠性】我个人认为在安全方面还是非常可靠的，从提车到现在，有过两次行驶中前车无故急刹，都是车子主动刹车系统动作帮我刹停，否则就追尾了。另外我还开启了车道偏离预警，当车子压线遇到后方有车，偶尔走神时，车子会自动纠偏，这点我觉得也很实用可靠。
另外我不爱用自动辅助驾驶，我觉得还是自己掌控方向盘最可靠；
【用车成本】电车的用车成本肯定比油车要低得多。除去购车成本，车子买保险加贴车衣大概2万5，平时开车比较爱惜轮毂轮胎，因为保险是不赔轮胎的。另外我买的是创始版有破晓权益，终身免费质保、保养，免费充电，所以基本上在外面用快充都没有费用，家充的话，算下来一周也就充个100度电，一个月大概100块钱电费，其他费用就是洗车停车，一个月大概100元左右，所以一年下来，保险加上充电和其他杂费大概也就在1万左右，养车成本低。
目前，车子已提近9个月行驶约22000公里，刚做完首保，各方面状况良好，高合的售后服务也很贴心，非常满意！
文采奕奕的懂车人：买高合的绝对都是有钱人
最最最爱破奥迪：这个开门方式叫啥了鸥翼对开门吗
高级风筝uF：这车不错但我的习惯是5-6年换车，不知道5-6年后的保质率是多少？能出手多少钱？
综合特点：空间大，配置丰富，可玩性强，操控和底盘调教极其好！舒适度配置也满配了！
具体讲讲操控：目前已经对这个车已经开始上手了，觉得可以说一说高合的驾驶感受。
1。加速与减速和油车的区别
在加速上，高合的快速加速可以让起步和超车非常的随心随意，可以和想法非常高效的匹配。在内环车多的情况下好好试驾了一下，确实非常的自在！唯一需要提醒的是注意超速。因为被调的很线性，所以没有很强的推背感，超速会不知不觉发生。
而在减速上，高合和汽油车我感觉非常不同。汽油车一旦松油门，还会保持原本速度行驶，并不会马上降速。所以，容易出现不断踩刹车自行减速的需求（因为松油门通常是有减速需求了）。而高合非常不一样，松油门后会快速减速（我调的是最轻微的动能回收）。我指的快速减速是和汽油车比。这样的好处是，大部分情况下，它带来的减速使我没有必要再去踩刹车了。这样一来，驾驶的轻松感就很明显。值得表扬的是，高合把松油门的减速调的也是很线性，所以没有身体往前冲的感觉。这方面的舒适型可能就好于特斯拉的原因，不会有眩晕感。
综合来说，高合的加速减速做的很线性（建议选用舒适模式和最弱动力回收），舒适感很好。足够快的加速和减速也让操控可以跟上自己的需求，远远强于汽油车。至少，我现在是不太喜欢原来的汽油车了，差异巨大！
2。底盘
我比较喜欢舒适模式，有弹性也不会弹跳很多。和我原来的油车的电磁悬架比较像，且略舒服一些。
3。静音
车速上到100以后风噪肯定是有的，不会有八十以下的那种安静品质那么好了。车内目前没有什么异响，所以这几天开下来还是比较满意的。等有机会跑高速了再感受一下。
4。车机并不会复杂到影响驾驶
以前比较担心比如开个座椅通风按摩，开个音乐什么的影响开车注意力。有点上手以后发现不会。我尝试了某些相对复杂的操作用语音来解决，基本可以成功。比如：开启自己甚至后排乘客的按摩等，汽车会判断哪个位置有人帮我打开。音乐界面也是比较简洁，快速切换广播和U盘也可以快速手动操作成功。
5。自动驾驶
试了两三次，在高架上。80公里和30公里以下堵车跟车都试过。还是比较意外，挺好的。一键就启动，它会根据当时情况自己决定巡航的速度上限。司机可以把方向盘调低一点，手放在大腿上搭着方向盘就可以了。
估计点到点还不行，但是在路中偶尔减少一下司机的疲劳程度还是可以的。双手离开约1分钟就会提醒。
6。安全配置
比较有争议的是当汽车压线是会自动轻拽方向盘来（纠偏，这个争议比较大。很多人不能接受，而我可以接受。毕竟车子比较宽，而且纠偏力度一般，也不会抓不住。注意保持汽车居中和变道前打灯，就可以避免这种情况。所以，整体初衷是好的。没准能在关键时刻避免小擦碰，能接受还是开着吧。
遇到一次振动屁股的情况，确实有点强....那个不太清楚是什么原因，可能是压线太严重了？
前面是我刚提车的感受，现在已经一周年了，而且最近，参与了2。0系统升级内测，也想补充一下长期使用高合的感受和新系统的变化相关的内容，帮助有兴趣的车友更了解现在的高合X。
汽车本身的驾驶质感和舒适配置如音响、乘坐舒适配置和大空间等非常满意。终身免费充电也是真的香！开了13000公里左右，偶尔家充才发生电费，目前充电花的钱应该也就200上下吧。
高合一直主张的可进化，在参与了2.0系统内测后有一定的认可。除了像其他传统车辆会更新新的操作界面、驾驶调教和娱乐软件的更新之外，高合还增加了很多对汽车车身的硬件控制。通过手机App，Hiphiplay，可以制作场景卡片，一键调用激光大灯投射视频和副驾驶屏幕投射车主自己上传的视频。也就是在过去的基础上，场景卡不光能控制硬件比如空调、座椅、室内外灯光和车机APP等，现在对于控制的丰富性更佳加强了！这种加强不光是可玩性的增强，而是可以更好应对某些场景，比如编写一个副驾儿童卡片，用激光大灯和副驾屏幕比方酷炫的动画开场吸引注意力，然后自动打开儿童频道为其播放等。一键完成全部操作。
由于有ctc自动可调悬挂和空气悬挂，所以高合整体底盘总可以调到大部分人都喜欢的感觉。其次，加速性能非常完美，属于油车线性调教，比傻快类型调教要舒服的多，不容易晕车。
舒适配置基本到顶了，每个位置都有加热、通风、按摩、腿托。长途行驶后排反馈很好。5。2米车长，所以第三排把靠背放倒一点以后依然可以坐的很舒服，而且配备充电口，也可以应付小长途的使用。六座是比较真实可用的。
高合服务这块可能是国内车企比较顶尖的了。我们车友之间对这点都比较认同。日常可以通过专属微信服务群联系获得帮助，对于意见可以通过App里的提问栏咨询获得解答。也可以自己在App里写文章把长远的修改意见分享给其他车友和让官方看到。
关于2。0我的长测报告附图了。
从来没有像关注高合这样关注过一个汽车品牌及车辆，但自从接触了高合，它给我带来的视觉冲击及关注度是巨大的，每天登陆app已成了习惯，不知道这是种什么魔力，但它的确改变了我的生活！提车一个多月，对它也有了一些评判，性能和动力：毋庸置疑，这么大的车身和自重，还能达到百公里3.9s的加速，是很优秀了，相比我第一代的神车比亚迪唐4.9秒，整整快了一秒😃
2、电池和续航：550km的标显里程，在武这个地方，高速实测350-400左右，城区实测400-450左右，对于我们短程用车一族来说，几乎没有续航焦虑。加上创始权益，免费充电，公司及住宅附近好几个高合联盟充电站，太方便了，导致我也没要求装家充桩。
3、功能与体验：
（1）车身外观：不用我说，绝对大气有档次，回头率超高，不分男女，老少通吃😃
（2）顶翼门和对开门：绝对彰显霸气的操作，接我家女儿放学，充电时打开休息，经常有人围观，搞得我怪不好意思的😂还要当免费的解说员
。
（3）感受：脚踩电来，车随心动，终于不像油车那样，加了油，总要等一下才能感觉速度提起来，俗话说就是太肉了。
（4）舒适度：言语有限，无法形容，简单来说，不管是减震、座椅、操控还是坐乘，和百万级以上的豪车相比，有过之而无不及。
牛B哄哄T：这个车有回头率？难道只有我一个人怀疑这点吗？
清风一笑谁人知：我能理解智商税吗？还是我思想落后了
每天笑醒我自己：真有钱，我只能这么说了，我有那么多钱也许也会买个玩玩，可惜么有
1.车子整体的操控性非常好，方向盘转向阻尼感调得比较适中，零百加速3.9秒对于一辆重2.5吨的车而言也足够迅猛，还有一个显示内容丰富很大的HUD，副驾位置的大屏幕出远门用于休闲娱乐也够大够清晰，还有因为有空气悬架底盘很软，路过颠簸路面的时候过滤感挺不错的，六座车型出行空间很大很方便，不过如果按照四人车使用空间会更大。
2.这辆车的车机操控不够流畅，可能芯片不是目前最新的8155的缘故，希望后期高合可以升级芯片改进，还有就是音响的音质感觉不太对得起这个价位的车，我觉得这些都是高合需要改进的地方。
3.选择这款车首先是因为作为90后，这款车有3.9S的零百加速，也有无边框的车门，也有掀背的造型，还有一个小尾翼（不过个人感觉对于下压力可能作用不大），都满足了年轻人对于车的需求，所以我直接就选择了高合，也希望高合发展的越来越好，加油！！！
高合HiPhi X华人运通旗下纯电动车型，且被定义为“全球首款可进化超跑SUV”，这个定义暂时无从深究，直接看当下产品本身才是重中之重，毕竟所有的产品都不能离开“体验”两个字！
高合HiPhi X产品定位豪华中大型SUV，外观设计上跟传统意义上的SUV出入较大，整体视觉效果会更偏向与Shooting Brake或Wagon，而展翼车门设计则给高合HiPhi X添加了几乎无可替代的辨识度，且这项独特设计给高合HiPhi X带来了有别于传统汽车的形态。
高合HiPhi X采用的是钢铝混合材质车身，整车结构经过了全方位的优化，以此来提升安全性，并且由于采用了展翼车门设计，侧面部件最上端链接B柱与C柱的纵梁“消失了”，取而代之的是工字梁，在起到了承担纵向撞击力传递作用的同时，确保了车身结构拥有足够强度，在C-NCAP综合得分率88.2%。虽然高合HiPhi X是秉承了华人运通“大安全”设计理念，并且从设计之初就是按照C-NCAP五星安全标准来打造的，但在C-NCAP行人头部保护测试中表现一般，这也与前脸设计有着密不可分的关系。
作为一款豪华中大型SUV，并且是一款十分具有特色的豪华电动中大型SUV，我的逻辑是首先得满足中大型SUV的基础指标，匹配豪华与电动车的核心诉求，那么所有的特色都能成为加分项，顺着思路向下走。
高合HiPhi X整车的气场十分充足，尺寸从来都不是我担心的问题，且其低趴的造型额外加分，比较让我看不懂是前脸复杂的灯带，严谨一点应该说灯带加灯光秀。
高合HiPhi X长宽高分别为5200*2062*1618mm，轴距3150mm，直观感受就是大，在中大型SUV这个级别里，尺寸应该算拉满了。而且得注意一点，这么大的车身下，车高只有1618mm，侧面线条还偏向于流线型，视觉观感会很灵动，但却不像一辆SUV。
静止状态下，高合HiPhi X融合了展翼门、鸥翼门、对开门等元素，塑造了一种全新的电动六开门，要是感兴趣的话你可以在后排座位上站起来！！！！
内饰毫不意外采用了多屏设计，中控屏和仪表的功能表现中规中矩，副驾屏幕则主要以娱乐为主，支持投屏，但是主要的流畅度、反应速度、分辨率、过渡动画等都表现一般。
提一句：高合HiPhi X采用2+2+2的六座布局。
高合HiPhi X全系搭载双驱动电机，最大功率440kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速达到了3.9s，直观感受是一脚深电门就有推背感，毕竟820N·m的扭矩可不是开玩笑的，高合在调校之处应该是往舒适取向走的，从电门初段并不会撺掇这一点可以明显感觉得到，并且电门的比例控制也拿捏得十分到位，基本可以做到用脚来控制车身动作，日常行驶过程中舒适、沉着、优雅就是它的代名词，或许电动六开门挺“中二”的，但是形式品质却相当成熟。
电动车的驾驶基本是离不开动能回收系统的，把高合HiPhi X的动能回收拉到最高的挡位，初段到尾段就是有中很明显的循序渐进的感受，最末端虽然有点拖拽感，但整体还是舒适取向。
既然定位豪华车型，NVH就是一个避不开的话题，除非你是跑车。高合HiPhi X的隔音其实并没有很出色，起码对应价位的时候是这样的，低速与高速均有较为明显的胎噪与路噪，尤其是高速120km/h时。
高合HiPhi X全系标配了空气悬架，软硬、高度均可调节，悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架，很明显不存在账面数据的缺陷，但是遇到大颠簸的行车过程中，车身的姿态上相对没有那么从容，不过细碎震动的过滤则处理得十分细腻。
高合HiPhi X配备了97kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为550km，快速充电时间为0.75个小时（只能充到80%），慢充时间为9个小时。
某平台的冬季实验室的实测续航数据为292km。
作为一款售价57-80万的自主电动车，高合HiPhi X的野心是显而易见的，这种野心不只是体现在产品上，更提现在研发与决策上。
尾巴：
造车新势力的全价位覆盖（百万内）是早晚的事情，而现在的市场趋势也确实是这样，高合HiPhi X是一款相对另辟蹊径的车型，有属于自己的特色也就会有属于自己的受众，电动车的续航在几年内都是一个永恒的话题，但是据我了解绝大多数买较贵电动车的人都不太注意这个事情，因为家里又不是只有一辆车。
从第一次网上图片看到高合X认为这定价太高了吧，傻子才买！最终我变成了那个傻子！?买入用过以后，不吹不黑，我只想用一句话概括“物超所值，值得拥有！”
外观：这东西每个人审美不同，总会有人认为不好看，不过我开出去遇到的不管男女老少都觉得好看，特别美女们都一致认为好看，坐过以后还说这车比保时捷好啊！这就够了?
动力：切换到运动模式，一脚下去，反正比我坐过的任何飞机推背感都强！红绿灯起步也没输过，碰到普通版特斯拉也都是马上拉开距离。性能版还没碰到过，别喷我各位特斯拉车主。
内饰用料做工没得说，值得起这个价！
乘坐舒适度，除了过减速带彭彭那两下我觉得比较不舒服有点响外，其余乘坐舒适度和宝马7系奔驰S没什么区别！
深圳吴彦狙：在工业区楼下见过一辆，橙色的，真漂亮！是个女司机开的！
小灰狼的baba灰太狼：说句实话看配置，摔特斯拉x几条街！这两款车我都看过！
允允允允允888：已经开了500公里了，越开越香，真的回不去油车了，家里的5系和老辉腾都已经落了厚厚一层土了
开了1000多公里了，虽然不长，但颇有感受:
1.希望续航在2022年电池升级后能够得到大大改善，当然也希望有160度的补差价更换，那就更是契合车厂提到的用户共创共享。
2.驾驶感受，方向盘有些重（平时都是舒适及经济模式，但没有回收），但是动力随叫随到，运动模式下加速比较迅猛。
3.乘坐感:颇有奔驰s级的感受，比较安静，隔音还可以，但不要期望太高，还是会有些风噪及路噪，空悬及电磁减震表现不错。
4.回头率高，即使在门不打开的情况下，足够让你装。
外观回头率超高，特别是9门全开的时候！街上最靓的仔。内饰比较偏向科技感，所以缺乏了一点豪华，但是肯定熊掌和鱼不能兼得。性能的话在现时新能源豪华车中已经算是顶尖的行列了，地盘舒适扎实。空间方面绝对可以媲美MpV，3排纯坐1.75米，膝盖2拳没问题，尾箱储能大，只是高合的NT门装不了顶行李箱，这是一点点缺陷。总体Hiphi X的各项配置车型都略胜特斯拉的model X，所以卖掉了model X换高合Hiphi X。PS：因为喜欢改装，高合的个性化还是需要自己动手，如果高合放开各种原厂选装就好了！！毕竟高合是新势力，期待以后有更高的配置：硬件和软件的选配，很多车友已经迫不及待的花钱可以选择自己喜欢的配置。
外型前卫时尚。对开门加展翼门回头率超高！
电动车动力随踩随有！驾驶质感很好！
乘坐空间非常大，内饰豪华，空气悬挂非常舒适，电动座椅功能质感都非常满意。
高合品牌话题性很强，整体调性不输bba。
5000km驾驶体验，总体感觉非常好，物超所值！
有幸成为了重庆地区首个拿高合HiPhi X当婚车的新郎，对于这款车个人颇有感触。
【最满意】
六开NT门，既有劳斯莱斯的对开设计，又有特斯拉的鸥翼设计，无论是在普通出街还是婚礼场合，六扇门同时打开的时候，全世界都是你的！
【最不满意】
尽管是六座布局，为了追求风阻和运动话，低矮的车身设计还是给第三排空间带来很大的压缩，第三排除了放行李，也只能坐入身材娇小的人了。
【驾驶感受】
悬架柔中带硬，过滤路面震荡坑洼很柔和，转向变道时配合后轮转向功能，整体姿态稳健迅捷，几乎让人感觉不到是在开一台超过5米的大车。动力如宣传那样强劲，即便不在运动模式下，只要不是超跑，见谁秒谁。
【续航】
官方NEDC续航在500左右，实际续航400，很不错了，至少可以保证一些中距离出行往返
阿森纳是冠军4444：员工照
YamolX：
老可爱biu8：必须给我7哥点个赞，给我来两斤香蕉
一眼就相中的车，某天中午第一次见到这个车，然后试驾，当晚下定，没有对比很多款车，凭直觉就是他了，5米2的车身让他驾驶空间特别充足，后轮转向也是一大亮点，加上充足的动力，不得不爱。
缺点呢A柱那边有些挡视线，转弯时得注意一点，车技通过几次更新已经逐步完善，这个要点个赞，
【最满意】整台车其实体验下来最棒的是操控，可能让人有些难以预料，毕竟是一台出自新势力品牌且5米多长的车，但是开起来的感觉更像是一台有着一定经验的车企调出来的车型，整车的底盘整体性很好，对于一些细碎路面的过滤也很到位，有着不错的舒适性，高速过弯、急加速等操作时，悬架系统也能撑得住，这可能与悬架系统的调校、用料有关系。还有就是炫酷的开门方式，满满的仪式感。
【最不满意】不满意的点可能是续航不是特别足，跑高速可能不太能应对，其次因为全车太多的电子化元器件，出问题的几率还是偶尔有。
【驾驶感受】开起来很棒的一台车，转弯半径也不大，开起来很灵活，动力的响应也很积极，几乎没有任何拖沓，座椅的材质、功能也够完善。
从某种意义上来讲，高合是成功的，因为它完成了众多造车新势力梦寐以求的成就—在高端豪华电动市场扎根。而这一切，都是首款车型高合HiPhi X的功劳，这款车确实有着很多颠覆想象的设计，中大型SUV的身躯使其外观造型自带气场，整体低趴的设计充满了冲击感。而要说外观上最大的亮点还是那独特的电动六开门，虽然命名形式过于老土，但并不妨碍它成为街上的聚焦点。内饰布局已成呈现出庸俗的金钱气息，三块大屏直接将科技感拉满，不过在豪华底蕴感上显然和传统豪华车企有着不小的差距。虽然是座椅是6座布局，但第三排依旧难以摆脱拘谨的尴尬，偶尔应急还可以。动力上搭载的双驱动电机最大功率440kW，峰值扭矩820N·m，官方给出的百公里加速是3.9s，在性能上的表现基本无可挑剔。NEDC纯电续航550km，快充0.75小时，基本满足了日常出行所需。不过说真的，买这车的人大都是冲着其独特的设计和配置以及极致的性能表现，又有多少人是真冲着实用性去的？
车辆外形满分，装bility绝对是市面上绝无仅有的视觉享受，无论是Hiphi秀还是后排女王般上下车的姿态，都让每一次出行变成焦点车辆内部装饰满分，半苯胺的皮非常舒服，手感非常好，特别是灰内配了紫色内饰，瞬间高大上拉爆表动力满分，4秒俱乐部，这个在百万级之内没话说了续航，后期可以换电，始创车主都可以免费换，呵呵笑看某来的车主们，不香吗舒适感，副驾驶的超大屏绝对是点睛之作，期待后期可以完善更多功能
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
