点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 运动版
只说缺点,续航较差,没座椅记忆,第三排小板凳,轮毂突出容易挂花,轮胎太薄爱鼓包,开的时候得特别小心,便宜的国产轮胎也得700多块,其它表现十分不错。
北岛老猫:我的怎么有座椅记忆?
鬼佬出品:海大的四百一条,还不错
只说缺点,续航较差,没座椅记忆,第三排小板凳,轮毂突出容易挂花,轮胎太薄爱鼓包,开的时候得特别小心,便宜的国产轮胎也得700多块,其它表现十分不错。
北岛老猫:我的怎么有座椅记忆?
鬼佬出品:海大的四百一条,还不错
第一次车主认证,曾经的比亚迪秦车主,现在的腾势X车主。 本来腾势X不是我首选项,唐Dmi才是,毕竟省钱。 那我怎么买了腾势X呢,还是因为唐Dmi订车慢,给我认证冲动思考的时间。 我到底需要什么车? 有娃了,如果买了唐,那唐至少要陪伴我好几年了,等以后想要再加速时,估计已经没心思了。 为了布雷博,为了4.3,为了四驱,冲动吧!冲动也是好事。 好的买了腾势X 回归正题 1.外观说实话长啥样我都无所谓,不过第一次看到实车,确实不行,像鲶鱼,太滑溜了。 后面才慢慢看习惯的。 屁股比头强多了,非常好看!体现了柔性美。 2.内饰除了那个飞机档把以及唐同款座椅,其他的都非常出色,奔驰的设计还是可以的! 飞机档把为什么说不行呢,内饰都是满满的圆滑感,而这个档把太强硬了,方正,有点突兀。 座椅的话,根本没改直接套用18,19唐座椅,一点也让人提不起兴趣。 也可能是看了新唐的座椅,第一眼就对这不感冒。太老气了。 3.配置 无可挑剔,除了拉跨的车机性能,该有都有。虽然我是经典版,但是够用了。 缺点钱,不然上旗舰更好,有句比亚迪车主的老话,比亚迪车子买顶配最香。 最棒是主驾 双控后门童锁!!!非常棒,意外的惊喜,带娃非常方便,有娃懂的都懂。 4.车内空间 经常要坐7个人的车主不会买腾势X。 7座当5座用,第三排没坐过人 ,以后应急吧。 或许以后可以改新唐EV的中排独立座椅。 还可以午休躺平,真棒,打工人的咸鱼时间,借用我同事常对我说的一句话,“可以躺的平平的”我们经常一起躺平。 5.智能化 拉跨车机,根本就没有能让你玩APP的能力,听听歌看看导航吧。其他功能别考虑了。 6.动力及驾驶感受 这是为了我自己 布雷博,FSD,四驱,4.3秒太香了。 滤震,隔音比我以前老秦棒多了。 同样我也对比了我同事的豪车GLE, 正常铺装马路上感觉不出区别。那天跑山也许下地,也许能对比下。 最后是我个人其他几个点的想法, 日间行车灯不能关!日间行车灯不能关!日间行车灯不能关! 踏板要装固定原原装踏板! 如果改方向盘标,一定要拆气囊改! 车子周边很贵,尽量买唐的。 储物空间几乎没有!储物空间几乎没有! 谢谢大家,我们人少多交流。
已记录在案:你这是有多虚荣,全换奔驰标,还说冲着唐买的
阳光 张:我的旗舰裸车22.98
摸金校尉刘:和我的秦同款,颜色也一样!16款尊荣版
【最满意】 外观的造型上还是非常满意的,对于我个人来说,符合年轻人审美尤其是完美车身腰线,前脸看起来也是特别帅气,很炫酷,车身线条很流畅饱满,车尾也非常的有辨识度,外观设计也有自己的风格,至少不会烂大街,一眼看下去还是挺不错的。内饰方面的风格还是很不错的,做工很用心,摸起来手感也很好,中控台的科技感也很不错,有一种被包裹的感觉,颜色感觉很大气,上档次。 【最不满意】 它的隔音效果方面差我还是有点难受的,如果平常一直跑市区的话还可以接受,噪音不是很强烈,但是一上高速的话各种噪音就会传进车内,跑长途的时候开久了会很影响心情,影响驾驶体验。
积极的芒果8N:窗户要加隔音条后上高速也很安静
发动机声音偏大,特别是馈电和冷车启动时,且难听;车机太卡了;地台过高导致车内高度略低每次进车里都要歪着头坐进去才不撞头;Dirac音响真的差强人意,早早就换掉了;转弯半径略大;还有那烦人的ev受限定时炸弹。 ……纵有如上诸般瑕,但瑕不掩瑜:一台大空间七座车,有着性能车的超强动力、线性舒适的油门和制动脚感、兼具高级感舒适避震和有力侧倾支撑的悬挂、低油耗(2.4吨大家伙即便是馈电油耗也不很高),外观不惊艳但却挺耐看,能随时随地搭台烧烤涮肉,还送绿牌。夫复何求? 简言之,它是一台即便原价购买都值得推荐的车。 腾势X: 孤标若值芳华菀 羞与妖红碧树邻 有电一条龙,没电一条虫 有电战斗机,没电拖拉机
用户4467931166311:买了这个车是这辈子做的最错的一件事
汪宏明878:纯电可以开多远
茂子戏法123:换了什么音响,费用多少
外观见仁见智,刚开始感觉太圆润没有唐大妈的霸气,但越看越喜欢。 内饰简洁看着舒服,就是杯架上面的臂拖来回滑动不能固定,不知道设计师怎么想的,只能放硬杯子,不能放软杯。 配置拉满,对我来说绰绰有余。 一直当大五座用,空间够用。 没开过好车不知道操控好什么感觉,没有急转变线的习惯就是感觉挺好开,转弯侧倾比我上一辆弯道王马自达🤪控制要好,双轮一起过减速带滤震只能说还可以,单轮过下水井或坑就和大船了一样晃晃悠悠。 动力没什么好说的,没敢油门到底过,高速过了匝道,提速并线,一多半的油门直接飚到140多。 隔音效果挺好,经典20的米其林除了个别路面基本没什么胎噪,高速噪音主要来自风噪,馈电等红绿灯的时候发动机声音比较大,因为没有其他噪音而它一两千转,但在驾驶室听到的并不算大。 最喜欢他的银耳,很有质感,有奥迪银耳的感觉☺️
育空白马:哈哈,我也最爱他的银耳,还给他包了个电镀银
简单柳叶GX:这个优惠是在当地买的还是外地提车的啊?
赵可口可乐啊啊啊:哪家?可以推荐下不
【购车经历】 本田老车开了八年了,经历过一次事故,自驾游跑了祖国大江南北,16万公里,感觉有点散架的趋势,奈何经济不到位,一直不敢换车。 某天陪同学在奔驰看车,在车行也见过几次腾势x了,不如试一试吧,本来以为只是奔驰和比亚迪随意拼凑出来的忽悠产品,结果试驾下来发现这车超出想象得好,车真的是要实际试了才知道好不好。 【空间表现】 本人个子比较小,开什么车主驾驶位置都是调得比较前,所以二排空间本来就大,经过我向前调整了主驾驶为之后,二排空间显得更加大了。沙发乘坐的感觉也是蛮舒服的,不硬稍微偏软。因为有两个小孩,得两个安全座椅,二排放了两个安全座椅后中间的位置坐一个170-175cm的成年人什么没什么问题。 至于第三排,也不算是鸡肋,脚可以插进二排下面,沙发也挺厚实的,稍微把排前调一些,170cm左右的坐第三排也没有问题,可能因为这车平时也没人关注,能有时间让我和老婆在ssss店里坐在第三排半个多小时体验第三排。 【续航】 纯电续航只有81km,稍微感觉有点不太给力,特别是没有快充的情况下,如果家里没有充电条件,会变得很麻烦。我每天上下班来回一般要跑50km,平常回到家一般还剩20+km的续航,晚上就在家里充电,可是如果上班期间要去一下其他地方,81km那肯定要耗完。电量少于15%的话,车子就会没力,发东西的声音也会变大。 hev模式的话平时用得不多,soc设置50%的话,舒服地跑个500+km应该没问题,现在还没有跑过长途,跑长途的话一定就得hev模式了,有机会跑一下才能实际感受到是什么情况。 【最不满意】 亏电情况下变速箱的确是有点顿挫,但是不算不满意,要命的是亏电的话动力很差,发动机声音超级大,电力够的话hev模式发动机声音是很小的,也需要看环境,有的路段会发动机声音比较响,大部分情况发动机声音很小或者机会听不到。 车机的话,确实最不满意,有点浪费了这个这么大的屏幕,屏幕亮度也是有点不是很够亮,我卸载了很多APP,然后下载了网抑云音乐和qq音乐hd,网抑云打开就超慢,qq音乐hd打开速度还行,但是还是有点慢,打开两个app的话,倒车影像还会顿卡,车机是真的挺影响体验。 有些APP没有hd版的话对屏幕也不是很友好,打开就会旋转屏幕,高德地图横屏使用的话,导航介绍了就会旋转回竖屏。 然后空调两个按键在档位右边会挡住视线,需要盲操。 总结最不满意主要就2点就是:1.亏电情况动力不足,发动机声音大。2.车机性能比较拉跨。 【驾驶感受】 转向是精准的,方向盘反馈可以调节运动模式或者舒适模式,能量回收也是可以调节舒适模式和较强模式,有电的情况下,纯电动力都很足,可能还没适应,有时候加速快到我都差点看不及两边路况。 变速箱顿挫感不明显,亏电情况下会也不是十分明显。 【充电时间】 充电桩还没有安好,插在自家车库的10a插座上,1.3kw左右吧,一般要充12个小时,在户外用公共充电桩,3kw左右,7个小时左右吧。 其他的以后再补充一下。
大志很好玩:我现在已经跑了1800多公里了,提车两周不到,高速占80%,买来就提车当天充满电,其他都是混动跑,整体油耗9-10L,但实际算,超过10L,开到亏电过一次,亏电油耗表显12L+,声音是比较大,发动机声音也难听,soc设置在58%高速跑,很舒服,油耗低,在城市街道跑,基本是运动模式,soc60%,主要是为了保电不亏电,动力强,发动机声音明显一点,但比亏电好得多,跑过几十公里山路,非常好使,舒服,稳,看看磨合期后,油耗会不会降低一点,还有车机,能升级是最好了
TheFlash7640:上海。。25万最顶配落地。。
无忧的荷叶FDA:改了奔驰标
【续航】 油电混合,纯电81公里,没全部开,市区用电,高架混动,纯电开到21度百公里 【驾驶感受】 有电动力猛,油门响应快。刹车前段紧后端松,有天跟车近,我按照之前福特的感觉踩刹车有点踩不住,主动刹车直接介入。纯电非常安静,发动机介入时也还好,整体隔音不错 【空间表现】 当五座不错,第三排小朋友足够,但都打开的情况下后备箱没空间了。另外车内储物隔太少了 【充电时间】 20度电2.5kw输出要6-8个小时,反正晚上充,无所谓。没快充是缺陷,毕竟交流桩太少,虽然能用油 【油耗】 缺电情况下显示8.7,估计10以内。纯电有次21度百公里 【提车价格】 杭州有便宜8以上,宁波谈到5,送了十来次保养,就懒得去折腾到杭州买了,自己接受就好 【最不满意】 转弯半径大,储物空间少,副驾高低不能调,车机偶尔卡顿
情到不能怀:奔驰的车标是怎么配的?
天晴only:保险必须店里买吗
无人机机长丶寂秋:你是经典款吗?
如果不是因为它如今摆在奔驰4S店里卖,我想普通人很不容易下定决心买腾势X这款车,因为它实在是低调了些,低调到绝大多数人都不认识。 但事实上,腾势X还真值得关注。 熟悉第二代比亚迪唐的人,对腾势X应该不陌生,因为两者渊源颇深,车身骨架、底盘架构和动力系统基本没差别。相比之下,两款车在外观和内饰方面的差距会明显一些,因为奔驰的设计师在唐的基础上进行了针对性的优化,使得它从诸多细节看上去更像一辆奔驰——当然,腾势X本身就是比亚迪和奔驰合作的产物。 就驾驶层面而言,腾势X插电混动版本在电力充沛的情况下,整个加速过程线性而“暴力”,无论初段还是中高速,一点都不拖泥带水,零百加速只需4.3秒可是实打实的,无论是城市道路中穿梭超车,还是高速上极限提速,都称得上得心应手——即便是奔驰自家首款电动车EQC,也没有如此酣畅淋漓(EQC最快也要5.1秒)。而跟AMG GLC 43比起来,腾势X PHEV仍然有0.6秒的优势,仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒,但要知道,腾势X插电混动版本自重就达到了2.4吨,远超前者。 跟强悍的动力比起来,腾势X还有令人赞赏的底盘表现,完全无法想象,这是一款基于国产品牌底子的车,底盘没有一点松垮的感觉,对细微颠簸的过滤很是到位,快速碾过大的坑洼,车身也不会受到直接的冲击。略显不足的是在多弯山路上,整体偏舒适性的悬挂设定,速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV,当然,腾势X本身就不是那个类型。 至于三电系统,就不用过多介绍了,因为你打开机舱盖就能看到,到处都标有比亚迪的名字,这虽然“很不奔驰”,但在电动车领域,比亚迪的造诣还是比奔驰高不少的,这也是其他奔驰车所不能享受到的“待遇”。 至于腾势X的槽点,还是更多停留在高级感的营造上。 比如它的内饰,虽然奔驰的设计师进行了二次开发,包括空调出风口和座椅调节按钮等都彻底的采用了奔驰传统,但那块可旋转的15.6英寸中控屏还是出卖了它——奔驰可没有这样的。 又比如换挡手柄不是传统奔驰车的怀挡设计,而是保留了比亚迪唐的风格,这对于非奔驰车主而言其实不会有什么障碍,但奔驰老车主一定会感到不适应。 最后,如果你打算买一辆挨边30万的插电混动SUV,而又看过比亚迪唐DM的话,那我倒是建议你去奔驰的4S店转转再做决定,因为同样一套核心技术,在配置基本接近而价格只相差万把块的情况下,体验一下奔驰的服务有何不可呢?
旭0800:遗憾就是在奔驰4S保养。。。。。毕竟奔驰4S是出了名的不坑穷人
浮木141319:比亚迪的质量奔驰的保养维修价格,一般人开不起吧
头条用户:这车坏了是去比亚迪修呢,还是去奔驰修?
考虑了很多汽车品牌,但还是感觉大众性价比高一些(确实能给人一种高级的感觉😂),相中了帕萨特,感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强,但父母觉得我开这车太老气了,我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了,途观外观确实惊艳到我了,给我的感受比较稳重,线条也挺硬朗,没有帕萨特装13(也可能是因为途观在展厅C位,更吸引我😂)。 最开始和销售谈的是330智享,配置够用,但我更喜欢越享,运动套件更帅一些,结果告诉我没有现车。又看了看380,试驾了一下,动力更充沛,但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本,新能源不用交购置税,配置也很高,动力和380相近甚至扭矩还大一些,跟我讲油耗很低(可能我现在和新车磨合不好,油耗经常飙到7个😂),综合价位和配置,仔细一想确实不错(就是新能源车贬值厉害,朋友告诉我两年亏一半,无所谓我自己开不打算卖)。然后我想要旗舰版,既然到这一步了,干脆来个满配算了,个人感觉旗舰版车灯更帅,比尊贵版多的那几项配置确实不错,但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐,也是零零后,就比我大一岁。不太想砍价,她特别实在,给我们走了一个fake置换,省八千,送了膜,脚垫和行车记录仪一系列的,都没用,感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末,两天开回家,想想自己是有点冲动😂,无所谓,缘分到了。 动力充沛,空间不错,外观漂亮,续航的话确实挺短,油耗看个人吧,短途市区通勤应该很省,但是之前家里没安充电桩一直油发电,所以油耗很高。 刚开不久,没发现啥问题,欢迎各位车友交流😁
作为一位关注唐车型很多年的人来说(从唐二代开始),总算是把它拿下了。 15年随大众化买了第一辆车,速腾1.5T。算下来9年的时间确实是经济实惠,值得拥有的一辆家用车。 17年刚生二胎的时候就计划着什么时候置换一辆7座的大车,奈何养娃的压力还是不小的,就一直搁置了。 2023年冠军版上市的时候就差点就下手了。试驾,选配都谈的差不多了,但是落地确实是超预算多了几万,感觉速腾还可以再开一开,毕竟都快九年的车开了还不到十万公里,平时也就上下班通勤,周末边上玩玩,节假日坐满的情况也不多。 还好去年没下手,今年冠军版直接官降,加上地区补贴3K,置换补贴也涨了2K,直接实打实的省了3.5W。 荣耀版出来以后,周末就带家人一起又去试驾,直接下定,2周提车!等待的时间家里人比我还要着急。3月16号提车,车子是二月底出厂的,出厂总里程8KM,嘎嘎新! 19号在4S店办上牌,自己手机交管12123APP里自编选号,分享一下自己总结的选号牌小技巧,第一方法可以查下所在城市一周前到三个月内新发布号牌段,然后自编一些自己最心仪的号牌,5个心仪号牌为一组。第二个就是可以在自己城市的马路上提前留意一些看上去很喜欢的号牌区间,比如以宁波为例,浙B.12345. 后两位可以替换1-99任意数字自编号牌。概率问题,验证的时候很可能是被占用的,但是我是验证到第十个自编号牌远上的。20个自编号牌都被占用的话,再随机,反正有个心理准备,直接机选的话,前面20次自编号牌机会也是白白浪费的。 【空间表现】 前排和二排空间够大,短途二排坐两大两小也不会太挤。第三排放倒,出行的东西不用担心塞不下了。 【动力表现】 EV模式动力很足,超车加速转向操作很轻盈,亏电低速的时候,发动机声音还是可以感受到的,但是比一般油车个人感觉发动机声音小一半吧。高速跑HEV模式跟EV基本上感觉没啥区别,感觉不到发动机在工作,风噪肯定是有的,坐高铁还有风噪呢。唐的大脚底盘确实开起来感觉比较厚实稳重。 【续航】 纯电跑市区确实比油车爽太多了,单程5公里通勤,0.7-0.8度电。高速试了一下充电95%跑到25%是65公里。满油满电表显1026KM。 【智能化】 现在2000公里开下来,最实用的就数5个摄像头的全景影像了,再也不用下车查看停车到位不到位了。摄像头一切换,轮胎压不压线都能看到了。然后就是智能领航功能,确实只能称之为辅助驾驶。跑高架个高速很省心,高架智能领航就设置速度30,高速就设置速度90,反正没车就踩油门加速到80-110,打转向变道后回正后车子会自己继续智能领航(辅助转向修正行车方向),基本都是靠中线行驶,只要不踩油门就不会退出智能领航。旗舰版的HUD显示,座椅通风,按摩,香氛系统也都挺香的,智能上下电也确实实用。 【充电时间】 基本上我是中午吃午饭的时间开出来到公司附近的公共充电站充电,因为中午时间大多数充电站有2小时的闲时电价,直接是电价打4折,很香!还是挺方便的,吃个午饭的时间就充的差不多了,基本上40-50分钟时间。 【实用配件添置】 贴了全车隔热防紫外线膜,有点小贵,想想还是贴了,不然夏天炙烤太难受。装了巨无霸挡泥板(4S店的太小了),车门再也不用担心甩的都是泥巴点了。配了后备箱整理箱,充电吸尘器,副驾座椅缝隙储物盒,车载垃圾桶,这些都挺实用。买了两支话筒,音质不错,偶尔用一下。 每次启动后,手机蓝牙连接车机后会自动继续播放上次音乐,开了QQ音乐会员,音质效果不是一般的提升,开车听音乐变成了一个放松时间。 最后祝准车友们,老车友们用车愉快!
【购车经历】 不得不说,豹5的定位很准确,可城可野更能让家里人接受这样一款硬派越野suv。比如冰箱、卡拉OK、副驾屏等功能,虽然对越野意义不大,但是对于自驾穿越的体验,有着巨大提升。如果没有这些功能,我很难说服家人买一款方盒子。 【提车价格】 全部落地32.6万,保险自己买的,便宜1000,但是上牌服务费给了1000,感觉并不省太多。其实这1000块我本来也不想付,但是对接的销售跟我说业绩很看重这个上牌费,我觉得对方人还不错,整体的服务也挺热情,本着互帮互助的原则,也考虑未来售后服务积极性,就给了这个钱。不过保险我是没有在4s店买,找人异地上的人保,便宜1千,还带500话费,实际便宜1500。 总之,直营店基本没有讲价空间,要是属于不砍价就会觉得吃亏的类型,那可能会有种“处处碰壁”的感觉。好处是车价透明,省去了你跟销售谈判扯皮的经历。 【驾驶感受】 一句话,动力充沛到过剩。即使在经济模式下,车辆起步速度依然非常快,加速超车时,动力储备丰富,超车不拖泥带水。亏电依然有着不错的动力表现。基本上路上除了性能级电车或者大v8,没人超得过豹5。就是2.9吨的大家伙,加速太快真的有点心惊。 刹车由于选了20寸轮毂,配的是前6活塞卡钳,刹车距离更短一些。另外,根据38号的测评和我实际体验,刹车和动力回收联动的标定很好(我记不得这叫什么标定了,反正有个专有名词)。刹车前段,动能回收会积极介入,此时瞬间功率可以达到-60kw(从100km/h减速),也就是瞬间充电功率能有60kw,这个制动力已经非常大了;再踩下去才会有机械刹车介入。综合起来才能把这么重的车的刹车距离控制在40m以内。由于已经做了上述标定,所以动能回收保持默认的标准就好,真的需要积极回收动能时,主动轻踩刹车就行,避免养成单踏板驾驶的坏习惯。 底盘的表现,在城市中有好有坏。路感极为清晰,一条接缝、一块碎石、一个小坑都能感觉到,这些小的颠簸,没有什么缓冲的感觉,很硬,不算太舒服(不过路感清晰我倒也不讨厌,能产生一种和环境的互动感)。大的坑洼或者起伏(比如施工路段、被各种重型车辆长期残害的路面)反而更舒服一些(就是很多车评人说的“中后段比较柔”),高速过飞坡也能拉得住。不过走这种路,难免有晃晃悠悠的开船感觉,毕竟是大梁车。急转弯侧倾比较明显,不过放心转,肯定拉得住。 总体来说,豹5是确保越野能力,兼顾公路舒适性,大梁+前后双叉臂+高姿态,底盘能有这个表现也算不错了。 【续航】 坐标南京,最近-5度到10度的样子。城市跑100km没啥问题,高速保持120以上,续航肯定是跑不到100km的。油电总续航,全在城市里应该能有1000km,全高速的话800-850km。总油箱83L,真实油耗按这个算就行。油表不准,欢乐表,所以注意续航里程数不要太低,以免估算错误,路上趴窝。 【智能化】 智能化水平达到了目前国产车的主流水平。 车机是个亮点,跟其他家比,UI不是那么精致,但是系统比较开放,可以兼容很多安卓app(原神,启动!)。但是与其他byd车不同,主屏不能旋转,因此有些需要横屏的app不能正常显示,需要上网找第三方app工具才行。具体搜byd车机常用软件就能找到了。 发动机转速表也可以通过第三方app解决,对强迫症很方便。 【亮点配置】 对我来说,越野圈的“游乐园项目”,比如涮锅、玩雪、爬坡、爬石头,都没有什么吸引力,我更喜欢穿越场景,到了目的地只是第一步。在目的地也要有丰富的体验,这时,豹5可以给我提供: 带压缩机的冰箱、副驾娱乐屏、卡拉OK、与安卓app兼容的车机系统、大功率外放点、大功率原地发电、露营模式 【最不满意】 第一,辅助驾驶表现较差,在较大的弯道、道路出入口都很难让人有信心。只有在路况很好的白天、严重拥堵但是只要缓慢跟车这两种情况才敢用。 第二,自动泊车在部分情况下让人不放心,有时候与障碍物距离已经非常近了,雷达也开始报警了,但是车辆并没有停止或者调整姿态的意思,我不敢冒险,都是主动介入的。当然这个功能我并不依赖,偶尔玩一玩。 第三,AR-HUD仍然存在对焦问题。相比试驾车好一些,但是画面左半边仍然有对焦不上的感觉,单眼看就没问题,或者头稍微往右边偏一点点,也会变清楚。在导航时,由于导航信息会覆盖整个HUD区域,你会发现,右侧画面明显比左侧更清晰,观感更好。HUD问题虽然不影响使用,但是总是能看到,所以感知很明显,望改善。 第四,储物空间较少。很大空间给了冰箱,多数车会有的驾驶位左下方储物格,换成了NFC感应区(而且我手机NFC钥匙反正试了很多次没绑定成功)。充电区域下方储物空间比较大,但是很浅,急转弯东西容易甩出来。 第五,车长略短了些。如果整车再长10-20厘米,那么二排空间和后备箱都会更大一些,尺寸上就完美了。
近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。
优惠3.5w+1w置换补贴,给了4000金融费、5000保险,1000保险预存。牌自己上的,节约了点 600多公里,还没啥特别感受,还是挺好开的。 送记录仪、车窗膜、脚垫、后备箱垫、抱枕、车模型。车窗膜是个坑,去贴时候,就给你说送的多差多差,还要剪个小三角(巨丑),不然影响视野。不然的话,加1200-8000多不等的费用,升级膜,最好扭不过老婆,为了那点点好看,花了2288。 照片没拍,之后再补吧 【续航】 喜欢大脚,提速很爽,影响续航。45-53都有过 【空间表现】 很不错,别不算大,但布局紧凑 【最不满意】 手扶箱太短,方向盘已经拉到最外,开车手还是悬空状态,长时间驾驶累 【智能化】 Acc高速用过,90-100还是比较放心,快了还是不太敢,心里作用吧。人是看见弯就提前修正,机器是如弯后才修正。偶尔需要休息下用用吧 【驾驶感受】 地盘比较扎实,机械素质也还行吧,没来过啥好车。 【油耗】 不同环境不一样,高速馈电不充电4.5-5,充电7-8,城区馈电5-6,纯电16-20kw都开出来过 【动力表现】 不会让人失望,除了赛车手。而且现在有娃娃了,很温柔。偶尔一个人,深踩一下,还是很爽。 其他的后面慢慢补吧,有四川车友群吗,拉下俺
外观还是挺大气的,我很喜欢。悬架FSD还是偏软一点,速度大一点过弯还是有点侧倾,这个价格买还是比较香的,以后背刺是以后的事了。最低配配置也比较高了。充电瞬时功率能达到49.5已经比较不错了,平均也在40左右吧,油耗也比较满意,我是属于比较喜欢激烈驾驶的人,功耗经常在超越10%以内的人。😂出场自带ETC,开通需要50块钱,不用的话也可以用车机关掉。 【空间表现】 不错 【动力表现】 不错 【续航】 纯电续航达成率还行吧 【充电时间】 一般都是用油跑,充电都是一般顺手才冲,不关充多少拔了就走(因为我还没装私桩) 【第三排空间】 第三排空间只适合应急或者做小朋友还可以 【智能化】 经典半智能车机,一些日常指令还是能听懂的,智能辅助驾驶还需要加油 【驾驶感受】 日常出行还是比较满意,不过激烈驾驶质感就差点意思了,还是悬架比较软 【最不满意】 座椅通风噪音有点大,可能也是没有发动机噪音了吧😄 【提车价格】 当时提车价格还可以,背刺以后再说吧,早买早享受,晚买享折扣