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    YoungWu972

    认证:腾势X PHEV车主·车龄2年

    简介:没有

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    在新的N7推出之后,我立即试驾了。今天给大家讲讲我的试驾经历。 外观和内部空间 外观方面,正面的辨识度很高。车身的尾部造型非常的流线型。车辆长度达到4.8米,轴距达到2.9米。尾部采用了时空箭羽的设计语言。 内饰方面,试驾车型采用白色内饰和插电式混合动力布局,中控台内饰为深色。液晶仪表板配以超过17英寸的大型中控显示屏和乘客娱乐显示屏。在控制台的两端,有一个小屏幕,显示空调信息。 云辇A底盘系统体验,底盘高度可调。大的中控屏幕之下,有两个快速充电器和散热出风口。内饰材料方面,凡是能用手触摸到的东西,都用皮革包裹着。摄像头放置在主驾驶员的A柱和下方后视镜之上,两者都有可以关闭的物理盖。 前排座椅有一个有趣的设计,两边有侧翼,里有安全气囊。行驶和转弯时,安全气囊会充气以支撑驾驶员的背部,尤其是背部。座椅的通风、加热、按摩功能全部布置 后部空间,前排座椅移动到B柱位置,可以在之后座交叉双腿。前方的空间是相当舒适的使用。 后备箱的空间,因为是一款猎装车型,后备箱并不算太高。但深度还可以。折叠之后的后座下来,可以平躺。当车门打开或后备箱打开时,整辆车都会下沉,空气悬架会变得很低。对家里的老人和小孩上下车都比较友好。 云辇A到底有多强。 N7后轮驱动版,搭载一台230千瓦的永磁同步电机,可以实现702公里的续航里程,0到100公里加速仅需6.8秒。四驱版在车头增加了一台160千瓦的交流异步电动机,可实现630公里的续航里程,0至100公里加速仅需3.9秒。 我个人认为N7的本质其实在于云辇A。所以我主要想和大家说的是云辇A驾驶品质。 车子动力很给力,如果用运动模式,起步的时候,踩油门的时候会立刻抬起头来。如果刹车更用力,点头现象会很明显。 在实际的驾驶过程之中,我感觉到N7的确有一定的抑制音高的能力。但还是有比我想象之中的不同。也许是我对N7的期望太高了。 第二,我以前看到宣传的时候,N7通过减速保险杠,特别是连续减速保险杠的时候,只有车轮动了,车身没有动。 我特意找了一个连续速保险杠来体验一下。坐在车里的体验,就是能听到轮胎传递出来的轻微的声音。德国大陆集团的N7轮胎相当安静。再加上双层夹层玻璃,整个车内安静。安静是好的。 能传回来的小振动基本上都被过滤掉了,但是大路的感觉还是保留了下来。在推云辇A系统时,据说可以先预览路况,然后根据预览的路况对悬挂的软硬度进行调整。 这在试驾过程之中对我来说不是很明显。目前来看,底盘的整体反馈感觉应该更多的是一种空气悬浮的感觉。根据我的估计,因为腾势N7已经植入了程序,通过后续的OTA升级和进一步的智能化,云辇A的感觉应该会越来越好。 第三,试驾海豹的时候,因为海豹是一体化车身和电池的底盘,所以海豹给我的试驾表现非常好。 N7也是一款CTB底盘。整个底盘极其平坦,整个重量都压在上面,这很容易让人感觉到人车合一。 我开的是四驱版,它从0加速到100秒只用了3.9秒。动力储备非常丰富。再加上电动变速器,动力响应达到了毫秒级,所以油门看起来非常“脚跟贴脚”,刹车的感觉也比较线性。再加上方向调整,基本上可以打到你所指的任何地方。 总结 Devialet的扬声器、天神之眼的驾驶辅助系统、云辇A底盘+比亚迪的刀片电池技术、车身底盘集成CTB技术。N7汇集了比亚迪多年用以研究的一些技术。 这绝不是吹牛,N7在同价位的车型中算得上是市场之上的一款顶级车。 建议你亲自去试驾体验一下。可以亲身感受一下我们自主品牌这些年的进步。

    腾势N7试驾图1腾势N7试驾图1
    腾势N7试驾图2腾势N7试驾图2
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    用户2053511937792189敢问大神们新车启动发动机抖动什么情况.......

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    2021-01-17
    没有更多了~