点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.57分“优秀”

外观见仁见智，刚开始感觉太圆润没有唐大妈的霸气，但越看越喜欢。 内饰简洁看着舒服，就是杯架上面的臂拖来回滑动不能固定，不知道设计师怎么想的，只能放硬杯子，不能放软杯。 配置拉满，对我来说绰绰有余。 一直当大五座用，空间够用。 没开过好车不知道操控好什么感觉，没有急转变线的习惯就是感觉挺好开，转弯侧倾比我上一辆弯道王马自达🤪控制要好，双轮一起过减速带滤震只能说还可以，单轮过下水井或坑就和大船了一样晃晃悠悠。 动力没什么好说的，没敢油门到底过，高速过了匝道，提速并线，一多半的油门直接飚到140多。 隔音效果挺好，经典20的米其林除了个别路面基本没什么胎噪，高速噪音主要来自风噪，馈电等红绿灯的时候发动机声音比较大，因为没有其他噪音而它一两千转，但在驾驶室听到的并不算大。 最喜欢他的银耳，很有质感，有奥迪银耳的感觉☺️

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.36分“优秀”

【购车经历】 本田老车开了八年了，经历过一次事故，自驾游跑了祖国大江南北，16万公里，感觉有点散架的趋势，奈何经济不到位，一直不敢换车。 某天陪同学在奔驰看车，在车行也见过几次腾势x了，不如试一试吧，本来以为只是奔驰和比亚迪随意拼凑出来的忽悠产品，结果试驾下来发现这车超出想象得好，车真的是要实际试了才知道好不好。 【空间表现】 本人个子比较小，开什么车主驾驶位置都是调得比较前，所以二排空间本来就大，经过我向前调整了主驾驶为之后，二排空间显得更加大了。沙发乘坐的感觉也是蛮舒服的，不硬稍微偏软。因为有两个小孩，得两个安全座椅，二排放了两个安全座椅后中间的位置坐一个170-175cm的成年人什么没什么问题。 至于第三排，也不算是鸡肋，脚可以插进二排下面，沙发也挺厚实的，稍微把排前调一些，170cm左右的坐第三排也没有问题，可能因为这车平时也没人关注，能有时间让我和老婆在ssss店里坐在第三排半个多小时体验第三排。 【续航】 纯电续航只有81km，稍微感觉有点不太给力，特别是没有快充的情况下，如果家里没有充电条件，会变得很麻烦。我每天上下班来回一般要跑50km，平常回到家一般还剩20+km的续航，晚上就在家里充电，可是如果上班期间要去一下其他地方，81km那肯定要耗完。电量少于15%的话，车子就会没力，发东西的声音也会变大。 hev模式的话平时用得不多，soc设置50%的话，舒服地跑个500+km应该没问题，现在还没有跑过长途，跑长途的话一定就得hev模式了，有机会跑一下才能实际感受到是什么情况。 【最不满意】 亏电情况下变速箱的确是有点顿挫，但是不算不满意，要命的是亏电的话动力很差，发动机声音超级大，电力够的话hev模式发动机声音是很小的，也需要看环境，有的路段会发动机声音比较响，大部分情况发动机声音很小或者机会听不到。 车机的话，确实最不满意，有点浪费了这个这么大的屏幕，屏幕亮度也是有点不是很够亮，我卸载了很多APP，然后下载了网抑云音乐和qq音乐hd，网抑云打开就超慢，qq音乐hd打开速度还行，但是还是有点慢，打开两个app的话，倒车影像还会顿卡，车机是真的挺影响体验。 有些APP没有hd版的话对屏幕也不是很友好，打开就会旋转屏幕，高德地图横屏使用的话，导航介绍了就会旋转回竖屏。 然后空调两个按键在档位右边会挡住视线，需要盲操。 总结最不满意主要就2点就是：1.亏电情况动力不足，发动机声音大。2.车机性能比较拉跨。 【驾驶感受】 转向是精准的，方向盘反馈可以调节运动模式或者舒适模式，能量回收也是可以调节舒适模式和较强模式，有电的情况下，纯电动力都很足，可能还没适应，有时候加速快到我都差点看不及两边路况。 变速箱顿挫感不明显，亏电情况下会也不是十分明显。 【充电时间】 充电桩还没有安好，插在自家车库的10a插座上，1.3kw左右吧，一般要充12个小时，在户外用公共充电桩，3kw左右，7个小时左右吧。 其他的以后再补充一下。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.36分“优秀”

【续航】 油电混合，纯电81公里，没全部开，市区用电，高架混动，纯电开到21度百公里 【驾驶感受】 有电动力猛，油门响应快。刹车前段紧后端松，有天跟车近，我按照之前福特的感觉踩刹车有点踩不住，主动刹车直接介入。纯电非常安静，发动机介入时也还好，整体隔音不错 【空间表现】 当五座不错，第三排小朋友足够，但都打开的情况下后备箱没空间了。另外车内储物隔太少了 【充电时间】 20度电2.5kw输出要6-8个小时，反正晚上充，无所谓。没快充是缺陷，毕竟交流桩太少，虽然能用油 【油耗】 缺电情况下显示8.7，估计10以内。纯电有次21度百公里 【提车价格】 杭州有便宜8以上，宁波谈到5，送了十来次保养，就懒得去折腾到杭州买了，自己接受就好 【最不满意】 转弯半径大，储物空间少，副驾高低不能调，车机偶尔卡顿

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

4.5分“优秀”

最初是打算买唐DM-i的，奈何提车周期实在太久，80多天都没车，还不知道需要再等多久，实在是等不住了，趁着过生日，腾势又有现车，优惠幅度也够大，性价比超高，谈妥优惠就下定了！ 知道的都知道，这车其实就是个唐DM换壳，性能那是没的说，4.3秒百公里加速，馈电状态加速也好过大部分燃油车！ 现在跑了五百多公里，充了三次电，馈电跑了趟高速，来回200公里，馈电情况下跑高速，车内四个人油耗不错，百公里8.2升，市区馈电10.5，这个油耗和我老款指南者也差不多，但是考虑到2.4顿的车重，这油耗算是不错了！ 空间方面，前中排空间另人满意，本人身高180，后排可以跷二郎腿，第三排没有亲自去试过，目测160左右的女孩子坐完全没问题，短途一个多小时休息一次也能凑合！ 由于没买车位，物业不让安装充电桩，只能上班时在单位的公共充电桩充电，功率能跑到6.1KW，充满三个小时！上个班电就满了，然后每天纯电上下班，也挺香！ 目前用着车不错，无特别明显的短板！今天趁着有空，去四儿子那贴了膜！前后窗都黑了看着就顺眼多了！ 车内氛围灯吐槽下，不能调节亮度，晚上效果也很暗，颜色也稍微有些少！后排除了把手上有个小灯以外，完全没有装了氛围灯的感觉！后期可能会考虑做些许的改装！大灯是自适应的，车内不存在高度调节按钮，近光灯的高度全由电脑自动调节，如果能增加一个调节范围就更理想了！

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.57分“优秀”

腾势开了一年，是真的香。 【外观大气圆润】第一次见到这辆车，是和老婆逛车展，看到奔驰的展台停了一辆白色的纯电新能源车，当时我们都被外观惊艳到了（可能一部分原因是因为摆在奔驰的展台上）。腾势的外观，大气又很优雅，浑厚不失圆润，既符合我的直男癌审美，又迎合了我老婆要的高级感。问了名字才知道这个品牌叫“凳子”，这也成了后来家里人对它的昵称。 【内饰精致高级】坐进去之后，木纹材质、暗藏氛围灯、曲线仪表台、电镀哑光的控制台，高级感就撑起来了。出风口安卓大屏，科技感拉满。 【配置性价比高】车展回来后我对比了同价位油电混动suv的配置，两个电机一个发动机，930牛米的综合扭矩，怪不得车身这么重还能4.3s百公里加速。 【空间奶爸标配】当时准备买车是为生娃准备的，后排放倒时中排空间很充足；平时我们还会约三四个小伙伴出去玩，triple date，改7座的功能深得我心。 【操控并不笨重】我个人开车没几年，对操控性要求不高。我老婆是老驾，她觉得这车虽然个子大，但是操控很跟得上思维，一点也不笨重，据说是奔驰的底盘调教。开了辅助操控之后，方向盘有时会有些阻顿，估计是没有精确识别车道线。 先写这么多，下次继续写。已经开了一年了，虽然小毛小病多少还是有些，但是还要回头说一句，真香。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

4.21分“优秀”

香！ 原本21年4月份想定唐dmi，等车要很久，在论坛上看到这辆车，外形挺满意，配置和唐差不多就找了个周末去奔驰试驾了，空间动力都不错，家里人也觉得可以，就匆匆下定等车了 一个月提车，从试驾到提车，奔驰4s的购车体验非常好，销售服务态度也不错 之前做了很多功课了解这辆车 推荐大家买顶配，不止多出4度电池，包括真皮座椅，7kw最大充电功率，全铝合金后悬架都是实打实的好配置，目前开了2000多公里，续航100很真实，上下班来回80km，到家设置好预约充电第二天早上又是元气满满的一天 说说缺点吧 顶配22寸轮胎轮毂的问题，轮毂很突出，靠马路边停车掌握不好距离非常容易刮碰轮毂，轮胎22寸马牌虽然已经是XL加强版，但还是担心过坑爆胎，一条胎途虎上2k RMB，还是要谨慎一些 提车就贴了车衣，蓝色车漆和邻居奔驰E200的蓝色一模一样，应该是奔驰原厂金属漆 中控贴了TPU贴膜，不容易划伤 先说这么多吧，有啥问题可以留言讨论

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

3.83分“良好”

外观内饰这种就不过多介绍，图片很多，而且就跟处对象一样，青菜萝卜各有所好吧。我选择的外灰内白，总之家里人都觉得很好。 空间上，作为好多年才用一次七座的来说，绝对够，二排座椅前后调节和靠背放斜多次受到老丈母表扬（这个很重要），说比我老丈人的锐界坐着舒服多了。 动力的话，不存在没电一条虫，只是没电的时候，发动机的咆哮声有点奇怪，跟燃油车的发动机声音完全不一样，急促的节奏，不过把车窗关闭，跑个高速开个音乐也听不到了，至于外面的人的观感，没我啥事儿啊，哈哈。 目前才开了不到2000km，感受还是不错，现在开我媳妇的三系已经觉得不爽利了。 还有我家小朋友现在一出门就要坐爸爸车，因为妈妈的车没有动画，不能K歌?。 总的来说，目前性价比比较高的性能混动车，毕竟家里用，家人的评价也很重要，自己有空还能去简单的撒个欢。另外家里没有条件安装充电桩的不建议购买，城区亏电油耗还是可观。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

4.93分“优秀”

【空间表现】 本人身高180,体重100+公斤，属于婚后发福。 对空间要求极高，自己的小车已远远无法满足日常使用需求。2820的轴距，和4890的车长，加上7座，简直为我量身打造，前排不用说了，即使我在后排，腿部空间竟然还有三拳！ 【油耗】 稳定驾驶还算可以，毕竟要考虑动力和自重，暴力驾驶就不好说了，反正能接受，和我油车相比，真的不算什么 【购车经历】 8.1号订车，29号提车。早些时候一直看的比亚迪汉DM，果然和大家分享的一样，真是垃圾经销商！偶然发现奔驰店内有一款满足我各方面需求的车！动力，牌照，空间，优惠和现车。 【提车价格】 还好懂车帝上有各位小伙伴已经提前分享了购车价，没想到我竟然也可以谈到预期的价格！一次去试车，销售给了第一次报价，反正没达到预期，我找的奔驰店内熟人，结果给的报价还不如不找熟人！大家以后一定要注意。第二次报价，也是定车的那一天，带着我老婆过去的，我本来的预算是经典款灰色，好家伙老婆到了直接要了紫色旗舰款，为了好看多付两万块！后来销售也看出了诚意，送的龙膜，脚垫，3次ab保养，综合优惠了7.5万 【充电时间】 24度的电池，7千瓦的功率，不到4小时，差不多3个半小时 【最不满意】 奔驰的充电桩安装服务商！什么狗屁玩意，故意报高安装长度！ 【续航】 目前刚提车一天，还没来得及测。 【第三排空间】 对于我而言有点鸡肋，食之无味弃之可惜。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.21分“优秀”

外观一般般，尾巴比较好看，配置差不多拉满。可以提前开好空调，座椅通风。跑长途使用车道保持和自适应巡航还是比较实用的减轻了不少精神负担。动力就是最满意的地方了，动力随踩随有，油门也是比较平顺的。油耗一百二十的时速巡航的话要11左右，市区用纯电模式来跑，经典版跑80公里没问题。不过感觉旗舰版的100公里会更好，当时考虑到旗舰版的轮毂是22寸的，突然遇到颠簸路段的时候很容易鼓包，就没有选旗舰版。 【充电时间】 我现在在农村里面用随车冲，最高的功率是1.3kw，充电时间要12小时 【提车价格】 提车是23.9万落地，送终身a保，2次b保，送贴膜，踏板，自行车，还有脚垫 【购车经历】 家里有了二娃，原来的君威空间太小，只能置换一部空间大的车

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 运动版

4.57分“优秀”

外形佳，空间大，动力极猛，电四驱强大，是舒适取向的强劲动力车； 多功能性好，可以五座、七座转换，电源外放功能非常实用，第二排、第三排翻倒可以整出一张长2米乘最宽1.3米的床，是去露营的好车； 纯电续航81公里，油箱小了点只有53升，但可以用92号的汽油，满油满电实际续航600公里左右，家里有充电条件的话这个车非常省，车重近2.4吨，如果以油为主的话油耗大约9到10个，旗舰版电池24度电，充电功率为7000瓦，充满要3个多小时，运动版电池20度电，充电功率为3.3千瓦，充满要5-6个小时，家里具备装充电桩的买这个车比较实用； 这是一辆可以折腾的车，好玩，保护电的情况下车子动力很好，经济性也好，要学会如何保电。驾驶习惯跟油车差不多，好入手。深入进去了就会发觉这个车有很多好玩的地方，能做到l2级的辅助驾驶，又能保证人能控制住车； 只有慢充，灵活性一般，22寸的大轮毂好看但容易刮花，还有高速入坑容易爆胎，小众品牌； 由奔驰负责销售和售后，有保障。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 经典版

4.43分“优秀”

腾势汽车，该车配有全景影像。主动刹车，刹车盘配有六活塞刹车盘。有驾驶辅助功能让我在泊车是不必慌张。主要喜欢腾势X动力，一开始看的比亚迪唐对比后选择腾势动力还比唐多50牛米，0-100公里4.3秒就能上，外观样子前脸感觉有一点像狮子嘴，还有就是就是喜欢它大七座，内饰是奔驰设计师设计的感觉很好很有档次，腾势X电池组也不用担心是比亚迪的，比亚迪的电池技术可以，现在满大街都是比亚迪的电出租车和电公交车，腾势XDENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

4.57分“优秀”

外观：由奔驰设计师操刀设计的腾势汽车，外观前卫，上路回头率足够高，但是相对于其他品牌来说缺乏足够的品牌家族属性（毕竟是全新车型） 内饰：处处充满了奔驰熟悉的基因设计，整体观感不错，整体做工不错，尤其中控台可旋转屏幕，可以安装很多app，实用性不错，音响系统尚可，新车味道中等，副驾驶的座椅无法高低调节是短板 配置：智能互联，前排座椅通风加热，防夹玻璃，座舱清洁，自适应巡航带启停功能，车道偏离，盲区辅助等等功能应有尽有，未来希望能够保证可靠性，毕竟可靠性比功能配置多更加重要 空间：空间视野尚可，第三排座椅继承了大部分七座suv的“特点”，无法长时间乘坐，外形设计因素，第三排稍压头 操控：操控性符合同价位应有水平，brembo刹车足够灵敏，轮胎抓地力足够，但是存在刹车点头现象，在经过减速带的时候有多余弹跳 动力：PHEV车型搭载电机加2.0T发动机，4.3秒的加速成绩，动力同级别可以傲世了，急加速不会特别突兀，电油切换几乎没有衔接感，发动机介入声音也不大，非常好，发动机声音很轻微，足够比肩同价位高端车，据说充电速度用家用头很慢？有待考证，正常充电桩3小时左右就能充满 舒适性：得益于侧挡风和前风挡的特殊降噪玻璃，整体噪音控制可圈可点，发动机声音只有怠速的时候会有听到，22寸的轮毂带来的就是走一些非铺装路面胎噪很大，过坑要小心驾驶 点评：动力系统让人眼前一亮，1.8L油耗很棒，静音性出乎我的意料，尤其动力切换，不属于高端混合动力车型，超长的质保期也很让人放心6年15万公里，8年15万公里三电质保，同样优质的奔驰销售售后体系也给了腾势极大的优势！

点评车型: 2020款腾势X PHEV 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

如果不是因为它如今摆在奔驰4S店里卖，我想普通人很不容易下定决心买腾势X这款车，因为它实在是低调了些，低调到绝大多数人都不认识。 但事实上，腾势X还真值得关注。 熟悉第二代比亚迪唐的人，对腾势X应该不陌生，因为两者渊源颇深，车身骨架、底盘架构和动力系统基本没差别。相比之下，两款车在外观和内饰方面的差距会明显一些，因为奔驰的设计师在唐的基础上进行了针对性的优化，使得它从诸多细节看上去更像一辆奔驰——当然，腾势X本身就是比亚迪和奔驰合作的产物。 就驾驶层面而言，腾势X插电混动版本在电力充沛的情况下，整个加速过程线性而“暴力”，无论初段还是中高速，一点都不拖泥带水，零百加速只需4.3秒可是实打实的，无论是城市道路中穿梭超车，还是高速上极限提速，都称得上得心应手——即便是奔驰自家首款电动车EQC，也没有如此酣畅淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起来，腾势X PHEV仍然有0.6秒的优势，仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒，但要知道，腾势X插电混动版本自重就达到了2.4吨，远超前者。 跟强悍的动力比起来，腾势X还有令人赞赏的底盘表现，完全无法想象，这是一款基于国产品牌底子的车，底盘没有一点松垮的感觉，对细微颠簸的过滤很是到位，快速碾过大的坑洼，车身也不会受到直接的冲击。略显不足的是在多弯山路上，整体偏舒适性的悬挂设定，速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV，当然，腾势X本身就不是那个类型。 至于三电系统，就不用过多介绍了，因为你打开机舱盖就能看到，到处都标有比亚迪的名字，这虽然“很不奔驰”，但在电动车领域，比亚迪的造诣还是比奔驰高不少的，这也是其他奔驰车所不能享受到的“待遇”。 至于腾势X的槽点，还是更多停留在高级感的营造上。 比如它的内饰，虽然奔驰的设计师进行了二次开发，包括空调出风口和座椅调节按钮等都彻底的采用了奔驰传统，但那块可旋转的15.6英寸中控屏还是出卖了它——奔驰可没有这样的。 又比如换挡手柄不是传统奔驰车的怀挡设计，而是保留了比亚迪唐的风格，这对于非奔驰车主而言其实不会有什么障碍，但奔驰老车主一定会感到不适应。 最后，如果你打算买一辆挨边30万的插电混动SUV，而又看过比亚迪唐DM的话，那我倒是建议你去奔驰的4S店转转再做决定，因为同样一套核心技术，在配置基本接近而价格只相差万把块的情况下，体验一下奔驰的服务有何不可呢？

点评车型: 2020款腾势X PHEV

4.21分“优秀”

比较小众的品牌，但作为一款配置上十分有诚意的插电混动车型，满足日常家用的同时还拥有4.3秒破百的动力。