点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.29分“良好”

对于model3这款车，网上的评论无非分成了两种比较极端的声音，一种是把model3奉为神车，万物标杆，另一种则是认为model3属于工业垃圾，评测媒体们通常把model3归位前者。 先说个人看法，作为一个新任韭菜车主，我更倾向于对model3的第二种看法，当然，工业垃圾不至于，但是我认为model3并不足以成为所谓的神车或者标杆，这篇文章可能看起来更像是批评，而不是评测，因为model3的优秀的点，我认为这个价位和定位的新能源车仿佛都能达到，而更重要的很多东西，model3并没有做到合格，所以如果你是特斯拉铁粉，看不得别人说特斯拉一点不好，那就不用看下去了。 先从外观说起，外观设计这东西都是仁者见仁智者见智，具有极强的主观性，没有优劣之分，我个人认为model3的整体设计非常优秀，充满运动感，但是却感觉有一些不太协调，从正面看仿佛一个大玩具车，也导致model3的加高版model y直接成为了一个大鼠标（真的太像了...），难怪有人管model3叫电动小胖子。 说完了外观，车内其实可说的更少，因为真的啥也没有，一块大屏幕一个方向盘和杯架储物盒几乎就构成了内饰的全部，虽然全是人造革，但手感还好，人造革之所以被发明出来就是因为手感和真皮差不多还便宜，说人造革不好其实也就是听起来不高端而已，用起来人造革反而更耐用。不过内饰本身也是主观性很强的方面，我个人不喜欢这种内饰，因为根本就没有内饰啊，就好像工业风装修一样，在一般人看来根本就是没装修。 有人会问没有仪表盘会不会影响开车，我我负责任的说，当然会，说不会的都是在无脑吹（当然也有少量人开车本来就不看仪表盘），只不过影响没那么大，但是毕竟限速、还有故障灯报警，尤其是文字提示，放到仪表盘上真的很舒服，放到中控上总要扭头去看，尤其是字还那么小！除非你是随便超速感觉无所谓的人，不然真的对行车是有一些影响的 说说这块屏幕的使用，调色不错，显示亮度也达到了作为一块车机屏幕的水准，但是屏幕素质真的拉胯，新车就是阴阳屏，而且并不是一块圆角屏幕，而是直角屏幕，圆角是软件效果，作为一个曾经的重度手机发烧友，感觉这块屏幕的素质真的一言难尽，可以说放到移动设备上根本就没人会买，model3作为全车没按钮的车型，中控屏幕是相当重要的一个部分，用这样素质的屏幕真心不应该，而且这块屏幕在暴晒之后真的太烫了。 系统排版布局优秀，常用的功能都放在了底部，而不常用的功能都在设置里，熟悉几天之后还是感觉很方便的，但是在操作逻辑上我真没想到特斯拉设计师是怎么在车机上加入点对点滑动和长按这些操作的，配合model3超硬悬挂，完成有些操作真的是困难重重，比如调节音乐界面占比或操作空调。 配置方面model3中规中矩，没什么突出的点，自动驾驶硬件对比目前发竞争对手可以说豪华了，技术层面吹的NB和不知道什么时候能来的期货ap都是吊打友商水平，但是实际体验，其实并没有领先什么，最常用的自动泊车10次里能有1次停进去说明这车给你面子哈哈哈哈哈，这功能直接忽略吧，一点用没有...这方面别的品牌真是吊锤特斯拉哎。 不说特斯拉的特点，就单纯的说作为一辆汽车的基础数据，新能和续航，直接说我的体验，宣传续航468km，上个月气温十几度，充满电表显380km，不开空调不开窗户，实际跑300出头表显就该清零了，现在气温接近20度，表显416km，实际续航估计350左右，但是都是只开200多km就该充电了。加速性能其实特斯拉还是有虚标的，我甚至怀疑特斯拉官方测试用的是橡胶赛道，反正宣传5.6s，实际每次都奔6s去了家里es6加速明显要猛的多，虽然都是宣传5.6s。 操控这块其实也是主观的，我就觉得这种精准指向的操控比较痛快，但是我家里人就非常不喜欢，觉得这车操控起来很笨重，顺便说一句单踏板模式和地盘，单踏板模式用惯了很好用是事实，非常省力，但是在紧急情况会容易踩错还有延长反应时间也是事实，地盘是真的很颠，配合那不咋地的座椅，开时间一长腰酸背痛。 空间真的小，我身高175，坐直了脑袋都快顶上了，后排就跟suv第三排似的，加上后排没有隔音玻璃，音响后排也没声，而且后排车门没有机械开关，如果车祸全车断电，后排就只能放倒座椅从后备箱逃生或者爬到前面逃生，如果是翻车或者追尾导致电池着火全车断电，后排基本没救了，所以建议后排还是尽量少坐人吧！ 整体而言，我认为model3充满特点，但缺乏优势，25万，可以买到汉、p7的中配，真皮座椅超长续航，更优秀的语音、导航、做工，更重要的，是质量，我的model3提车之后一共开了8天，而这8天内我遇到了6次黑屏、2次断网、1次触控失灵、2次刹车几乎失灵、1次传感器故障，而这些故障全部源于软件bug，内饰异响、车门、车窗、雨刷器、大灯都多多少少不好用，各式各样的小毛病或设计缺陷布满全车，距离传统车企，特斯拉还有很长的路要走

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4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

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4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

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4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

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4.07分“优秀”

外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。 车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。 纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。 工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。 再来说说它的不足： 1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。 特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

AC真的好用，但是不能太依赖，堵车无敌方便但是要担心加塞。操控动力可以说同级无敌。我上一辆是ct5，感觉开了特斯拉之后凯迪拉克真的比不了，无论是转弯的指向性，超车的信心，真的无敌。三十万以下真的找不到对手。缺点就是胎噪大，而且这个车不知道怎么回事容易刮后轮毂车友群里面很多人都刮了。再就是漆面太薄，建议买这个车不要选颜色，直接贴改色膜。

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4.64分“优秀”

外观看着帅酷，默认黑色，看着就很喜欢。 方向盘驾驶方便，直接挂挡在方向盘上，操作太简单有木有，D P R档随手就可以挂。 导航智能记忆很棒，搜一次位置，以后直接说 回家 上班，就会自动导航 ，太方便了。 从提车点开回家，新手司机，一路20公里，用着车内导航，很轻松。 是参加了最近的保险活动，店里买保险6500，走低息贷款 五年12%，相当于变相降价了。 对于刹车问题，个人认为使用自动驾驶的时候容易有冲突异常。 平常自己缓行模式驾驶，刹车应该没问题，网上说的也是过度了。 刚入坑，先熟悉一段时间再看看 续航468km 上面记错了随手写了个484 感觉续航着实有点少。希望以后高速充电能方便一点了

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3.71分“良好”

还可以，在预期之内！如果没有跑长途的话，只是用来通勤，这车绝对是上上选！跑长途肯定会有里程焦虑的！

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3.36分“良好”

续航420公里太短，完全辅助驾驶需6万元，不值。 车正侧面看极丑，斜侧、正面、背面极美。 内饰简洁，非常喜欢。 动力非常强，驾驶舒适。 底盘太硬，适合单人驾驶，不适合乘座。 车漆薄如蝉翼，提车没几天就是大花猫。 充电挑桩，不是什么桩都匹配。

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4分“优秀”

特斯拉model3这个车国产后，带来的是零配件，等等各种造车成本的降低，直接带来的就是一次次的降价，使得后来买特斯拉的用户的用车成本逐渐降低，这个车也越来越亲民，特斯拉可能会带来中国国内新能源电动车市场的一次革命，类似于苹果手机带来的手机市场革命，首先客观评价一下这个车的外观设计，简洁的外观设计颇有一点保时捷的范儿，确实这个车外观带给人的一种耳目一新的感觉，也带来了这个车车主越来越年轻化 内饰设计就更加简洁了，仪表头直接取消了，所有的车辆信息直接集中到中控大屏上了，并且空调控制也是在中控触屏上直接操作，换挡跟奔驰有着同样的怀挡设计，车内十分简约，多样化的中控屏使得这个车更像是一个大玩具，的确，电动车从电池的能量直接传递到电机上带来的加速感非常的强烈，当然能量回收系统在松掉电门的瞬间带来的减速感也确实让很多习惯燃油车的老司机不舒服，我也不例外！整个底盘非常的整，没有一丝的松散，电动车得益于电池在整车的布置，使得整个重心非常的低，高速行驶非常的平稳！

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4.21分“优秀”

外观方面属于简单大气型，大街上一眼看上去还是能知道这是一台Model 3另外溜背的造型也是设计的十分运动，当然在空间方面也没有太过于影响后排乘客的头部体验；内饰部分极简的设计让其看上去满满的科技感，当然全是由那个15.6英寸的中控大屏透露出来的，另外虽然没有天窗可是天幕的面积还是很加分的，车内采光特别好，就是夏天有点难受。空间方面的话属于同级别比较优秀的水平，毕竟2.8米多的轴距还是不输任何一台燃油车型，另外虽说是仿皮的座椅可是在座椅的支撑和舒适度方面也看得出特斯拉是下了功夫的。另外动力不用说，电动车加速那是杠杠滴，由于是标准版续航里程方面就468km，可是也比很多电动车续航更远。当然操控方面呢没有像运动车型那样，更偏向于家用的操控。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计，圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学，而尾部采用了短尾翼的设计，让整车看上去比较干练，全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色，整车加入大量黑化设计，换装了带有透镜的头灯，并且拥有新的轮毂样式，同时前备箱内部增加了沟槽设计，前门升级为双层玻璃，提升降噪表现。内饰部分，MODEL 3主打简约，车辆操作基本全靠中控大屏，连车辆仪表盘都未配备，整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键，另外得益于纯电车的布局，空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热，引入手机无线充电功能，优化了杯托前方储物格盖板的开启方式，并采用亚光面板，整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰，档次感也有所提高。

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3.43分“良好”

最近降价的MODEL3，我们来看一下具体的驾驶感受 外观：外观非常好看，符合年轻人的审美，无框车窗类似跑车的设计，当然外观审美还是因人而异了，但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的，加上前低后高的车身，运动气息非常浓厚。 内饰：内饰的话，我觉得内饰太过简单，没有仪表盘成为很多人诟病的地方，方向盘前方空落落的什么都没有，我觉得欣赏不来，风格太过性冷淡了。 配置：配置的话，新能源车基本上配置都很高，MODEL 3的电尾门，和辅助驾驶功能还是比较好用的，自动驾驶高速上比较实在，地面堵车的话还是人工控制吧。 空间：前排没问题，头部空间也很大，后排的话就略显紧凑，我180的身高，前排调整舒适后，后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。 操控：指向基本没什么问题，方向盘可以设置转向的软硬程度，一般设置最软，打方向很轻松。 动力：新能源车的加速表现非常棒，而MODEL3的中段加速非常舒服，超车没压力，而且电车基本没有迟钝。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

随着model 3的价格不断下探，其竞争力进一步加强，性价比更突出了。 作为一款纯电动中型车，这款标准续航后驱升级版，纯电的续航里程为468km，它快充1小时，慢充10个小时，电池采用的是磷酸铁锂电池，电动机的总功率是202kW，电动机总扭矩是404Nm，起步轻盈畅快，红绿灯的第一脚，总能获得很多羡慕的目光。 外观这一块的气质拿捏的也到位，这种流线型的超跑风格设计，一看就是非常的性能，好像一个蛰伏的健将，时刻准备冲刺。 配置方面，主动刹车、并线辅助、车道保持预警、自适应巡航等配置加持，自动驾驶级别达到L2级；远程启动、无线充电等配置也是非常的实用；更为引人注目的是15吋 的大屏，集合诸多的科技功能和影音功能。 这台车的槽点也不少，比如后排座椅体验不好、隔音不好、内饰做工也经常被吐槽，但是依然是卖的非常好，自从降价之后，它的竞争力就更强了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

相比老款外观变化不大，主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色，整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大，且不规则、对称，质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计，行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法，做大的变化是木饰面板做了延展设计，从原来中控区延展到了两个车门上，视觉上环抱感更强。当然，无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化，但空调换成了热泵系统，相对老款来说冬季续航应该略有提升，但因此前备箱的空间略有缩水。此外，无线充电面板和前排杯座盖，分别更换了绒毛和仿金属材质，前者方便手机摆放起到防滑的作用，后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子，虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴，但是动力表现出色，能提供十分强烈的加速感，百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明，这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然，操控仍然是这台车最吸引我的原因，能将油门刹车做到如此线性的电动车，唯特斯拉model 3也。