点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

首先自己买这个车，充电很方便！公司有充电桩，楼下也有充电站，自己家里都不用装电桩了，这点很满意！现在油车已经不怎么开了。 外观：外观很到位，纯黑色，黑武士，洗完车非常帅！但是缺点不耐脏啊……下个月要去贴个车衣！ 空间：车身不是很大，符合媳妇的购车要求（不要SUV，车身不要太长），不过没想到的是车子小，乘坐空间还可以，储物空间非常不错 舒适性：底盘有点硬，高速的噪音我觉得还可以，手表测的是120的时候，65分贝，怎么说呢？放音乐的话，噪音就消除的更好了，哈哈！我觉得噪音，没啥影响，我可以接受！ 缺点：后排的舒适性不行，提车后自己加装了自己加装了TEIN，提高了滤震效果，现在稍微舒服些了！ 性能：提速很猛！超速很爽！目前跑了5500公里，没有遇到过屏幕死机，不过上周末开始倒车时候底盘有异响，一会儿去特斯拉中心维修看看……别的都很满意！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

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4.11分“优秀”

满足个人日常用车的所有需求，目前1.3w公里，加速度超出预期，舒适度一般，空间是超出预期了，前备箱后备箱，后备箱没有备胎，备一些东西很够放了，自己驾驶乐趣很足，娱乐也满足，不过对于这个中控电脑，流畅度没达到预期，看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉，丰田亚洲龙，雷克萨斯es系列，宝马三系，奔C级，咋说呢，试驾之前在犹豫，偏向于宝马新3系，试驾后直接定了特斯拉，一是觉得电车的不可逆趋势，加上后期保养和日常费用的对比，性价比超高，驾驶感其实和3系相当内饰先除外，个人喜欢简单的，不过时间久了感觉略一般，不过可塑性很强，可以自己改装提升幸福感，超棒的，还有一个就是透明统一的销售模式，不是一般车企可超越的，就像与人沟通一般，直接爽快，售后服务也满意，能看到还在不断进步，交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆

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4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

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4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

特斯拉Model 3是一款争议很大的车型，有人认为它在20多万的价位，是电动汽车的标杆车型，也有人认为它的做工和内饰都很一般，那么特斯拉Model3究竟适合什么样的购车人群呢？它的综合表现到底如何呢？ 车型：2021款 标准续航后驱升级版 ，厂商指导价26.574万，上牌费500，车船税300，保险9000元，落地总价27.5万元。 【优点】 1、用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区：百公里11度电左右；非冬天的高速：百公里14.5度电左右（定速105-115不等）；冬天市区和高速：百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。 2、续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。 3、驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。 4、储物空间。乘坐空间虽然很一般，但是储物空间很多，后备箱空间纵深很长，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，放个20英寸旅行箱没有问题，此外这个车还有一个前备箱，也可以放下一个20英寸的旅行箱。 5、动力。虽然购买的不是高性能版本，但是Model 32021款 标准续航后驱升级版的动力水平仍然非常强悍，能够在5秒多完成零百加速，在日常使用的过程中，任何情况下它的动力都非常充沛。 【缺点】 1、风噪胎噪。Model 3的隔音表现实在是一言难尽，20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显。 2、底盘偏硬。Model 3底盘的支撑性非常出色，为它带来了很好的操控性，但是较硬的底盘导致舒适性较差，在经过大小颠簸的时候，底盘方面传递过来的冲击非常明显。 3、最近闹得沸沸扬扬的幽灵刹车，我也出现过一次，是在进出隧道的时候，怀疑是算法的原因，据客服说经过系统更新已经解决了，目前为止倒确实是没发现了，但是过隧道的时候还是担惊受怕。 总的来说，Model 3是一辆优缺点非常鲜明的车型，相比纯粹的代步电动车，它的驾驶乐趣更强，你只要开过一次就会有驾驶它的欲望，但是如果以家用车来衡量它的表现，在隔音滤震等方面，它还是有明显的缺陷，至于购买建议，我们建议除非你家里能安装充电桩，否则它依然是不适合作为家庭的唯一用车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉Model3国产后，最大的优势就是价格低了很多，小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过，以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格，指导价26.574，补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右，最终落地价约26万元，提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度，下面来聊聊小编的感受。 【外观】 尺寸和进口版车型相比没有变化，车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，定位于中型车，尺寸并不是很大；车头取消了雾灯，改为黑色的装饰；轮毂采用18英寸，外面带有塑料轮毂盖，建议车主拿下来轮毂盖，里面的轮毂样式特别运动。 【内饰】 内饰很简约，所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上，做工相比之前的进口版有了一定的提升，门框的密封条起码是整齐的；内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格，白色装饰板在阳光下有些反光，不建议选。屏幕下方有两个无线充电板，内置翻毛皮材质，细节处理的不错。 【配置】 标准续航后驱升级版为例说下配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷，配置水平比较高。不足：1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热；2、没有方向盘加热，国内多数地区冬天其实是需要的。 【乘坐/空间】 座椅填充物比较软，后排的空间很小，小编身高190cm，已经没法正常的坐姿进行乘坐，所以说这台车也只是前排座椅比较舒适；带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L，内部空间很规整，盖板下方还有单独储物盒，另外还有前备箱的空间，完全满足日常使用的标准。 【动力】 搭载后置永磁同步电动机，功率为202kW，扭矩为404牛·米，匹配55度磷酸铁锂电池，实测0-100加速时间为5.6秒，动力绝对值很充沛，在三月初充满电实测了续航，工信部续航为468km，实测为390km（高速和市区都有，仅供参考），其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了，只不过相比高性能版本充电会勤一些。 【行驶】 坐姿很低，很像开卡丁车的感觉，悬架特别硬，几乎没有舒适感，经过坑洼路面很颠；由于是无框车门，高速时风噪很大，不可避免的现象。 【缺点】 1、车机系统的语音识别不够精准，建议后期OTA升级解决；2、新系统动能回收取消了标准模式，只有很强的动能回收，被迫使用“单踏板”驾驶模式，很多朋友不能适应。 【总结】 标准续航后驱升级版能买吗？前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买，不必纠结磷酸铁锂电池的装配，因为价格便宜可以接受，总体来说值得推荐。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

是辆不错的车，除了空间真的小了一点意外(本人187)，开车头顶只有两指的距离，其他的可以说是非常棒了，动力随叫随到，方向盘几乎没有空行程，相比油车，特斯拉的方向盘只有一圈，不过很容易适应，现在习惯了单踏板模式以后真的开起来很舒服， 【续航】 本人比较喜欢大脚，所以基本上是一天一充，每天超冲大概在20元左右，续航表现一般 【提车价格】 选配了银色车漆8000元，裸车价24.39万元 【辅助驾驶功能】 特斯拉的辅助驾驶确实好用，高架上的表现我非常满意，高速暂时没有上过，有机会尝试一下 【保养】 暂时还没有保养过，不过看了保养单，只能说相比油车确实便宜，不过在电车里算是偏高 【购车经历】 11.3日下订，12.27日提车

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观好看 可改造性很强！随便改什么颜色都好看 各种风格都能胜任。 内饰简洁舒适空间够用。虽然看起来就一个屏幕 但是功能集中，使用起来很方便很有科技感。 动力我很满足了。随到随到比路面上大部分车都快！ 驾驶感觉很爽，精准+ 稳！ 续航方面基本没有焦虑 可能我在南方的原因 充满电可以跑400km左右。 辅助驾驶在长途的时候偶尔用用还不错 塞车的城市道路还不够成熟 不建议使用。 充电时间基本上一小时内就可以充满了。 【最不满意】 1、高速车内风声蛮大的，下雨后视镜没加热功能（超过26度不会加热） 2、夏天玻璃天窗很热，不得不装上隔热帘！ 3、20+w的价格座椅没有通风功能 夏天开车经常背都是湿的！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.43分“优秀”

外观没得说，其他车企争相模仿的对象。动力在路上基本没有对手，试驾过同级别其他车企的新能源车，差距还是比较大的，操控就是特斯拉一流，其他车企操控都比不上特斯拉，空间方面，外面看着小，进去其实完全够用，储物空间就不用说了，电车空间无敌，前备箱就够放所有东西了。特斯拉的三电技术就是没有对手的，正常行驶下续航跟表显一模一样。有一说一车子用料都是很好的，在同价位里算是最好的用料了，但是做工真的很一般虽然在同级别内也不算很差，但是这个用料就应该配得上更好的做工。总体来说用车体验非常好，这是一台适合开不适合坐的车，避震非常差非常硬，但是驾驶感受极好，真正的性能车跑车操控感，跟宝马操控相媲美。家里有油车大车，所以这车作为一个20岁的玩具，是非常不错的了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.06分“优秀”

智能化许多方面，已经远远超越入门级的BBA，完全不是同一个时代的产品，给我的用车在科技便利方面带来非常好的体验！这个是特斯拉最牛逼的地方！ 但舒适性方面，只有十多万汽车的水准，噪音太大，后排舒适度很糟糕

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

毛豆3的外观好看，特别符合我的审美，内饰简约但是不简单，该有的都有，后排空间偏小，不适合大个子长时间乘坐，续航达成率还可以，因为有家充，回家就可以自己充上，平时在市区送送孩子一周才充一次

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

外观：科技感十足，有种独特的圆润，帅气的同时又有些可爱。 内饰：内饰确实很简单，不过有的人喜欢豪华，有的人喜欢简洁，这个因人而异。 配置：方向盘加热和后排座椅加热花了2400，而且没有座椅通风，差评！ 空间：后排空间真心一般，不过自己开也不影响。 操控：买这辆车的决定性因素，顺滑，舒适，灵敏。 动力：5.6s加速还是相当可以的。 舒适性：地盘偏运动，偏硬，舒适度一般。 可靠性：有两次拯救我追尾，智能检测到可能要撞，自控把刹车踩死。 经济性：跑了4000多公里一直用送的超冲还没花过钱，自己装充电桩也省钱。