点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

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4.78分“优秀”

5月底提车，开了13000km，说说感受。 在买特斯拉之前开的是公车拍卖上买的2012款奇骏旗舰版，生了小孩之后总觉得老奇骏无法给到我安全感，因为没有主动安全配置。在四月刹车们事件的时候关注的特斯拉，通过新闻背后的逻辑可以看到特斯拉很安全，于是五一期间去交定金，五月底提车。期间朋友见到就问刹车，很困扰，但是同时我对自己的判断还是很有信心的。真正提车开了阵发现刹车其实很好用。 主要的一些优点： 1、智能化。手机蓝牙解锁，再也不用担心没带钥匙。下车之后也不用担心车灯车窗是否关闭。 2、安全，尤其是主动安全，预碰撞提醒和主动刹车在好几次我精神不集中的时候帮助到我，开起来很踏实。 3、外观。小时候就喜欢看兵器知识。喜欢战斗机的流线外型，特斯拉的外型很符合我的审美。 4、内饰。我之前的奇骏开了两年我也没兴趣去摸索每一个按键的用途，好些两年了我都没按过摸过。特斯拉这种极简风格很符合我的口味，简单就好。 5、豪华。前阵子抖音全在发灯光秀。大家真的是觉得这个好玩吗。不全是，这背后的狂欢更多是想告诉别人，特么的特斯拉从头到尾就没宣传过他居然给标配的矩阵大灯！传统燃油车的豪华体现在精美的内饰、用料和设计上，包括我朋友买的汉ev也是走的这条路。但是特斯拉给我的豪华感体现在科技感、智能化和看不到的地方的扎实配置上。 6、辅助驾驶。我开车很容易困，以前高速上基本一个多小时就要休息。有辅助驾驶的帮助，出差远一点没有压力。 7、用车便宜。自己有车位，自己安装充电桩。使用非常便宜和方便。有人提到充电时间长，如果说没有自己的电桩，确实很长。有自己的充电桩后下班了插上就走，其实来说比在加油站等的那几分钟还要短。 8、续航。表现421左右，实际能开这个数。还是满意的。 9、操纵优秀。很听话，一指就有。 一些不足之处： 1、噪音确实比较大。速度高了之后明显，低速不觉得。 2、空间一般。好在我家身高都不高，够用。但是孩子的婴儿车收纳起来比较麻烦。 3、维修费用比较高。车子被急救车追尾过，修理费让我吃了一惊。 我开车时间很短，对车子也不懂。在我的理解里车子就是一个工具，是为人服务的。在你需要它的时候，你靠近它，他就已经准备好了（蓝牙钥匙）。当你在驾驶它的时候，转向很精准，转弯也很给人踏实感，你甚至不觉得在开车。以前奇骏转急了车子有侧倾让人有点慌。当你安全到达目的地，他会乖乖的自己呆着，在需要的时候还能在哨兵模式坚守。这是一个很省心的好工具。我是十分满意的。如果说不满的地方，就是买的晚了，另外极度后悔没在等两多月买标续的modle y。 电车我认为目前只适合家里有充电桩的，不然省下来的电费都需要拿时间去补。另外关于里程焦虑，我长途出行很少，一般出差也在一百公里左右的范围，丝毫没有焦虑。所以我们与其说花大量的时间去研究车，不如花一点时间研究下自己：我用车主要做什么，我需要一个怎样的车。特斯拉正好就是最能匹配我的那一个。

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4.11分“优秀”

满足个人日常用车的所有需求，目前1.3w公里，加速度超出预期，舒适度一般，空间是超出预期了，前备箱后备箱，后备箱没有备胎，备一些东西很够放了，自己驾驶乐趣很足，娱乐也满足，不过对于这个中控电脑，流畅度没达到预期，看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉，丰田亚洲龙，雷克萨斯es系列，宝马三系，奔C级，咋说呢，试驾之前在犹豫，偏向于宝马新3系，试驾后直接定了特斯拉，一是觉得电车的不可逆趋势，加上后期保养和日常费用的对比，性价比超高，驾驶感其实和3系相当内饰先除外，个人喜欢简单的，不过时间久了感觉略一般，不过可塑性很强，可以自己改装提升幸福感，超棒的，还有一个就是透明统一的销售模式，不是一般车企可超越的，就像与人沟通一般，直接爽快，售后服务也满意，能看到还在不断进步，交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆

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4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

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4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

综合来说，标准续航版操控已经很不错了，适合自己有充电桩的用户，减震不行，太硬，其他都还不错，这个价位也可以了，20万左右会更想 总体来说给出90分的评价吧，不错 总的来说作为家里第二辆车还是不错的选择，没有网上吐槽的那么不好，客观评价还可以 家里充电的话便宜，但是充满需要七八个小时 超充的话100块钱充满一次，1个半小时左右吧 一周左右充一次，也还可以接受 减震的话有点硬，应该是最差的地方了 内饰简洁，个人觉得还挺好的，各有所爱吧 大屏幕的话很多功能还是需要熟悉了才行，新手操作有点费劲，相比车而言更像一个电子产品 自动驾驶的话个人觉得还不是太成熟，加速刹车都有点硬，还是自己开多一些 希望能给大家一些参考！也欢迎有问题的车友留言一起讨论用车心得，祝大家一路平安

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

操控性好，动力充沛，悬挂偏硬，方向盘指向性好，纯纯的驾驶者之车，特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：一，动力性能。 特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。 我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。 无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

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4.89分“优秀”

特斯拉model 3用车感受 目前跑了六万多公里，特斯拉的质量还是很有保证的，车子开了这么久，除了第一次更换四轮定位时方向盘有点紧之外，其他时候都很好。开特斯拉最大的感受就是：它能让你体验到更高的驾驶乐趣。因为它有自己的驱动电机和电池，你可以在车里听音乐、看视频、刷抖音，你也可以跟它玩游戏、聊天，甚至你还可以和它一起跳舞。而传统燃油车根本无法实现这一点。在乘坐体验上特斯拉还是完胜燃油车的。当然在性能上新能源车也要更胜一筹。 关于操控 特斯拉的转向手感很好，虽然是电动助力转向，但是开起来感觉并不轻，和传统的电动助力转向没有太大的区别。刹车脚感也很好，虽然是前驱车，但是制动力也不小，完全可以满足日常驾驶。唯一就是转弯时会有一点侧倾。 特斯拉的底盘很稳，这一点可以从它的车身结构中看出来。 关于乘坐 如果你开过燃油车，你就会知道，开汽油车最大的感受就是：噪音大，胎噪大，发动机噪音大。而开特斯拉却完全不一样，你几乎感觉不到什么噪音。在高速上跑到120 km/h以上，你会发现车子还是很安静的。如果你在车里播放音乐或者看电影的话，那真的是一种享受。 燃油车的隔音效果在这方面不如特斯拉。虽然都是豪华品牌，但是在隔音方面差距还是很大的。而且特斯拉的隔音效果要比燃油车好得多。 除了胎噪和发动机噪音外，特斯拉的悬架和座椅也比燃油车要好得多。 而且特斯拉的座椅很舒服，软硬适中，包裹性也很强。 关于电耗 电耗方面，我基本不关注这个问题。因为我认为车子就是一个代步工具，买车不是为了看电耗的，开个几年后换辆新车就行了。虽然电耗不能代表车子的好坏，但电耗太高肯定会影响到你的用车体验。现在特斯拉的充电站遍布广泛，平均每公里的电费比油车要低很多。即便是在用电高峰期，我认为特斯拉还是很节能的。 关于充电 特斯拉充电很快，超充站每次充电都不要排队，充电桩多，充的也很快。我买了一套特斯拉家用充电桩，平常下班就插上，晚上十点后定时充电，才三毛一度电，便宜哇！ 总结 作为一个不喜欢麻烦的人，我认为特斯拉的出现就是为了解决那些不想做太多事情但是又想要一辆好车的人，这辆车就是为他们量身打造的。对于我来说，这辆车给了我更高的驾驶乐趣，它也能让我体会到更多的乐趣。特斯拉YYDS！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

虽然特斯拉Model 3场续航版本已经上市了很久，我们也多次对这款车进行了测试，但那些都是道路试驾，我将这款车开上了赛道，现在就聊一下这款车在赛道里的具体表现。 首先，动力肯定是没得说，虽然不是P版车型，但275匹马力也能让你感受到加速度G值的快感。对经常上赛道的人或者经常体验0-100km/h加速或0-400m加速的人来说，或许Model 3的快感不强，但这种快感对普通老百姓来说已经完全够用了。毕竟一般老百姓可没感受过这种快感，就好比一个200斤的胖子把你按在座位上的感觉。值得一提的是，Model 3虽然能给你提供加速度快感，但并不会让你产生晕眩的感觉，这一点就比国产其他电动车好！ 其次，Model 3在赛道里的表现。激烈驾驶时，转向精准，悬挂能提供能好的侧向支撑，加上米其林PS4轮胎，让这辆车的操控不输普通燃油车。另外，如果以较快速度过弯，该车呈现的车身姿态不是转向不足，而是转向过度，也就是甩尾。它的屁股在弯道里非常灵活，只要速度稍快，屁股就能滑动，这种感觉很爽，总觉得它是让你在挑逗它。总之，特斯拉Model 3整体操控性确实比很多燃油车都好，特别是代号G20/G28的宝马3系。 但唯一觉得遗憾的就是，Model 3快是快，猛是猛，就是缺少发动机排气声浪，缺少一点让男人肾上腺素飙升的快感。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。 车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。 纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。 工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。 再来说说它的不足： 1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。 特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【充电时间】 基本上是在公司的快充在充电，一般情况下是40分钟左右充满（还剩20%电量左右充电），慢充没充过。。。 【续航】 市区代步的话一般是350-380公里之间，全程高速的话大概250-280公里之间 【动力表现】 动力没的说，电动机加速比较直接，不会像汽油机，猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音，有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听，汽油机高转只存在于性能车，一般家用车发动机高转都是噪音的好吧 【智能化】 中规中矩吧，没有什么特别亮眼的，开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的，其他的一般，跟其他品牌新能源车还是要差一些，网络有时候迟钝会比较严重，不能手机互联 【最不满意】 目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧，尤其是后排隔音，简直了，前排隔音还稍微强一点，主要是两个原因，胎噪跟风噪 【最满意】 用车成本，目前表显1.28万公里，所有的开销就是电费，一共花了2200块钱，不需要做保养，用车是真的省。 【驾驶感受】 悬架偏硬，由于轮胎出厂要求胎压3.0（为了提高续航里程），导致一般过减速带会很颠，底盘整体性很好，目前市面上的电动车基本上都开过，单论操控还是觉得model3的最好，方向盘尺寸比一般的车要小一些，但是转弯半径有偏大，整体驾驶感受还是可以的

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.43分“优秀”

外观没得说，其他车企争相模仿的对象。动力在路上基本没有对手，试驾过同级别其他车企的新能源车，差距还是比较大的，操控就是特斯拉一流，其他车企操控都比不上特斯拉，空间方面，外面看着小，进去其实完全够用，储物空间就不用说了，电车空间无敌，前备箱就够放所有东西了。特斯拉的三电技术就是没有对手的，正常行驶下续航跟表显一模一样。有一说一车子用料都是很好的，在同价位里算是最好的用料了，但是做工真的很一般虽然在同级别内也不算很差，但是这个用料就应该配得上更好的做工。总体来说用车体验非常好，这是一台适合开不适合坐的车，避震非常差非常硬，但是驾驶感受极好，真正的性能车跑车操控感，跟宝马操控相媲美。家里有油车大车，所以这车作为一个20岁的玩具，是非常不错的了。