点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

我是从特斯拉在中国开工厂国产化后就开始观望这台车，其实之前一直觉得价格有点高，而且本身自己这块儿的资金也很紧。最近几个月收入稍微高点了，又看到特斯拉降价的消息，所以立马去提了这台Model3。 我选的是2021款的标准续航后驱升级版，裸车价在25.79万，由于是电动车没得购置税还是省下了不少，商业保险花了5600，交强险950，上牌费300元，总共落地下来26.8万，可以说相比之前的价格已经降低很多了。 满意的地方： 性价比蛮高的，比之前的价格降低了很多；另外动力方面比较满意，加速超级快，燃油车根本比不了。另外费用很省，充电的话，一公里投下来才5分钱，可以说经济性非常高了。辅助驾驶功能很好用，高架那些都可以用，很方便。另外车内的配置也很高，什么电动尾门，什么座椅加热这些都有。 最不满意的地方： 没有仪表盘很不习惯，开车的时候总喜欢看速度。另外底盘的设计太硬了影响乘坐舒适度。细节部分处理的不好，整车门框缝很大给人的质感很差。玻璃比较响经常过一些颠簸路堵很响。 空间部分： 车子基本是我一个人开，空间够用。后备箱也很大，可以放很多东西。另外后排空间基本可以坐三个成人完全没问题。 动力部分： 加速超快，一脚下去响应是瞬间就来的，高速超车，0-100km加速很快瞬间提速的感觉很爽。 操纵部分： 转向很精准完全不会有那种虚位，这点比较可以。而且转向和变道车身很稳定。 Model3续航基本充满423km，但是实际续航只有300km续航的样子，可能是天气比较冷的原因。基本每2天充一次电就行，家用充电基本就是8小时。 总结下： 这台车目前使用下来还是很满意，整车的经济性还是很好，另外整车的配置也是很高；另外动力方面很满意，提速很快，转向也很精准。但是缺点也很明显就是细节部分处理太粗了，门缝参差不一，风噪很大。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

很好用 很节省成本，一个月150城市内用车足够了，动力起步都很快，和50万的车对标没有问题。内饰简约大气是我喜欢的， 【智能化】 很智能 很方便 很好操控 还可以看电影 k歌 【充电时间】 一般快充1小时充满 满充在家一个晚上可以充满 【购车经历】 很不错 销售的素质都很高 【提车价格】 25.9万 当时第一批最新款m3 【驾驶感受】 很舒服很顺滑 起步快 【保养】 很省钱 保养过一次花了100多………怎么说呢…等于不要钱 买特斯拉感觉很幸福 车子不错 费用不高 买完以后几乎没什么高消费了嘻嘻嘻 外观好看新颖大气 还想入手my 今天下了订单想把3置换 换大一点嘻嘻嘻😬😁😁嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻

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4.44分“优秀”

外观帅气年轻化，内饰极简风是我非常喜欢的，干干净净，没有花里胡哨乱七八糟多余的东西。整体配置可以，L2驾驶稳定性超过大多数车。续航就不用说了，跑长途很焦虑。其它驾驶感、智能化没得说，当初试驾一次我就直接定了，太棒了

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4.89分“优秀”

外观设计理念真的非常棒，给人以动感；内饰设计风格非常独特超前；车子在使用过程中操控非常好，从方向盘的转动到车辆的转向一气呼成，动力很棒，也很线性，动力传递没有任何顿挫感，提速就更不用说了，具有超跑的体验。要吐槽的是后排空间实在有点小，由于坐椅短，所以在乘坐过程中舒适感较差

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4.64分“优秀”

【最满意】我真心是比较喜欢这种“毛坯”房的内饰，整个内饰除了屏幕、方向盘、座椅，其它就没有了，连仪表盘都没有，我倒挺喜欢前面没有屏幕的，到晚上开车的时候，不至于屏幕太亮，会影响我视线！ 【最不满意】这车跑高速的时候，是真的很吵，这个接受不了的小伙伴真的不建议买，日常城市上下班，其实也是挺吵的，只是还勉强能接受，但是如果是高速远程的，是真的很不舒服！至于大家有说的异响，我倒不怎么觉得，还有就是这车的避震也一般般。 【续航】续航方面，可能是新车的原因吧，我觉得真的还行的，大概是跑到8成这样，我还是能够接受的，至于充电嘛，到处都是充电桩，那些有充电焦虑的，我觉得大家可以用手机搜搜你居住公司附近的充电桩，我觉得现在应该是没有这方面的焦虑的。 【驾驶感受】车开起来还是好开的，加速也还是很给力，开起来也稳。

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3.93分“良好”

新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计，圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学，而尾部采用了短尾翼的设计，让整车看上去比较干练，全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色，整车加入大量黑化设计，换装了带有透镜的头灯，并且拥有新的轮毂样式，同时前备箱内部增加了沟槽设计，前门升级为双层玻璃，提升降噪表现。内饰部分，MODEL 3主打简约，车辆操作基本全靠中控大屏，连车辆仪表盘都未配备，整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键，另外得益于纯电车的布局，空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热，引入手机无线充电功能，优化了杯托前方储物格盖板的开启方式，并采用亚光面板，整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰，档次感也有所提高。

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3.43分“良好”

最近降价的MODEL3，我们来看一下具体的驾驶感受 外观：外观非常好看，符合年轻人的审美，无框车窗类似跑车的设计，当然外观审美还是因人而异了，但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的，加上前低后高的车身，运动气息非常浓厚。 内饰：内饰的话，我觉得内饰太过简单，没有仪表盘成为很多人诟病的地方，方向盘前方空落落的什么都没有，我觉得欣赏不来，风格太过性冷淡了。 配置：配置的话，新能源车基本上配置都很高，MODEL 3的电尾门，和辅助驾驶功能还是比较好用的，自动驾驶高速上比较实在，地面堵车的话还是人工控制吧。 空间：前排没问题，头部空间也很大，后排的话就略显紧凑，我180的身高，前排调整舒适后，后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。 操控：指向基本没什么问题，方向盘可以设置转向的软硬程度，一般设置最软，打方向很轻松。 动力：新能源车的加速表现非常棒，而MODEL3的中段加速非常舒服，超车没压力，而且电车基本没有迟钝。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

2021款Model 3相比旧款车型并无太大变化，只是针对细节之处进行了一些调整，比如隐藏式门把手改为黑化设计，提升了运动感，这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多，更加符合年轻用户的口味。 内饰整体布局并没有改变，只是将实木饰板延伸至门板处，档次感也得到了提升。 此外，标准续航后驱升级版搭载一台后置单电机，最大功率为275马力，峰值扭矩达到了404牛米，百公里加速只要5.6秒，而NEDC续航里程为468km，

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。 特斯拉Model 3使用了极简的设计风格，甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到，车内功能高度集成于它的中控屏内，甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理，但内部的做工用料具有较强的美式风格，车内采用了大量的软性材料，基本可以摸到的地方都是软的。 在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。 就比如说它的油门调教是非常线性的，不会说像之前那种车型多踩一点就很窜，车内整个的质感方面它也做的非常好，它电动机的电流声完全不会闯入车内，就是不会给你一种它是电动车的这种感受。 总结：特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的，而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的，对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了，因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。

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3.93分“良好”

作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车，Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功，引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作，特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌，虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损，并引起了很多老车主的不满，但是对于持币观望的准消费者而言，Model 3依旧是一个无法回避的选择。 从外观上说，特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度，非常流畅的车身姿态，座舱看起来很低矮，无中网的设计区别于一票传统燃油车，让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。，全景天窗毫无违和感，配上隐藏式的门把手像概念车一样，总体看上去很前卫而且很运动。 而在内饰上，特斯拉Model 3极为简单，整个中控台就一个方向盘加一个大屏，没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的，全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说，这样的设计实在是需要一阵子来适应，毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包，触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质，相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选，中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿，看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲，特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技，而小编是一个地地道道的保守派。 配置方面，特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动驻车，NFC钥匙，座椅加热，15英寸大屏，自适应LED大灯，后视镜记忆加热调节折叠，自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热，自动泊车，交通标识识别，智能召唤，完全自动驾驶，这个要花六万四去加装，很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑，特斯拉的自动驾驶非常的不错，在高速或者城市堵车，这玩意真正的解放了人的双手双脚，不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西，尤其是开车时睡一觉这种行为，否则专业团队随时接单了。作为驾驶者，还是要对自己的驾驶要负责。 作为最入门的标准续航后驱版，在经历了一次又一次的降价割韭菜后，补贴后价格已经达到了24.99万，其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售，而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说，其668公里的续航增加了将近一半，实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点，续航为605公里，虽然说性能上比较强悍，但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门，甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。 总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党，立马提车永远有被割韭菜的风险，说不定再等等，自动驾驶免费送，或者是价格跌破20个，这也都是存在可能的。早买早享受，晚买更实惠，这就是Model 3.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观，在同类车型延续未来科技的设计风格时，特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型，部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观，内饰设计成为相对薄弱的环节，过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位，自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势，为行车安全提供了良好的保证。 车内空间表现合格，后排地板很平坦，提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校，让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里，在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求，但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说，这台车如果能再便宜一些，性价比会更加突出。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

特斯拉确实可以说是新能源领域的王者，王牌车型毫无疑问就是MODEL 3，MODEL 3他的定位是中型车，但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的，基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹，触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏，这块屏幕确实十分的大，在导航的时候非常的方便，显示非常的清晰，并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等，智能化非常的高。 MODEL 3他还是一款主打运动的车型，零百加速只要5.6秒，确实是足够的迅猛，不过在城市行驶中，他的动力输出并不会显得突兀，源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万，那竞争力确实足够的强大，也不会高高在上。对于MODEL 3来说，我真的是爱了。