看腻了三系、C级,A4,又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了,我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了,前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力,整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了,终于年轻了一回,整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超,这车动力当然值得夸赞,2.0T高功率很强劲,路上超起车来非常的顺畅,油门下去降挡干脆,同时还能兼顾尽量平顺,变速箱对油门的响应也足够快了,通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头,就是不知不觉速度就上去了,开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意,因为后驱的原因,地板中间有一个很高的隆起,头部空间也不够,坐在中间完全抬不起头,十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足,各种大小储物格设计,雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的,后备箱空间虽然一般,但是后排座椅可以放倒这点设计很不错,放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积,装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过,但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。
作为同级运动车型的代表,凯迪拉克CT5的外观非常运动犀利,前脸家族式的泪痕湿大灯辨识度非常强,同时在B级车商也显得很有品质感。动力上,峰值扭矩高达350Nm的2.0T发动机与10AT变速箱的组合相当暴力,在同级别中就参数而言鲜有对手,而实际的性能表现以及操控也是很符合年轻人需求。当然CT5的不足和家族其余轿车几乎一模一样,那就是后排空间显得有些不足,明明车身尺寸并不小,但是车内的实用空间却不够,这应该是在空间利用率方面的设计有所欠缺。总的来说,CT5比较适合追求颜值与性能的年轻消费群体,尤其是很没有成家之前的消费者,因为除了空间方面的劣势,CT5基本没有太多的缺点。
很多人觉得凯迪拉克这个品牌很有商务气息,不过CT5却有着偏运动的定位。它不仅在外观设计上突出运动属性,而且在底盘调校方面也很注重驾驶的操控性。CT5的转向手感很棒,低速时转向轻盈,但速度起来后会变得很沉稳,可以增强驾驶者的信心。车头对于驾驶员的转向操作可以很快地作出反应,指向也相当明确。车辆的悬架调校偏软,舒适性不错,但较软的悬架并没有影响车辆的过弯性能,反而因车轮很快进入稳态从而可以充分发挥轮胎的抓地力。作为一款定位偏运动的轿车,CT5的加速性能是短板。237匹的马力只能让车辆在7.5秒左右完成“破百”,变速箱反应还算迅速,其换挡速度介于宝马的8AT和奥迪的7DCT变速箱之间,平顺性不错。配置是凯迪拉克的传统优势,全系标配主动安全系统和定速巡航功能,顶配车型还有限滑差速器和可变电磁悬架,性价比很高。空间方面,尽管CT5的轴距达到了2947mm,但后排空间仍不及同级别的豪华品牌,180cm个子的乘客在后排只有一拳半的腿部空间。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”要说个性,凯迪拉克CT5可谓是个性十足,尤其是在豪华B级车领域。其外观足够亮眼,溜背式的车身在这一领域中更是十分少见,比起宝马3系,CT5更像是一台年轻人的车。此外,CT5配有4活塞刹车卡钳、电磁悬挂、19寸轮毂和米其林PS4S,哪怕不改装,也足以胜任运动所需。而CT5开起来的感觉也很爽,分分钟能给到驾驶者信心,干脆利索,但也要注意它的刹车太硬,10AT变速箱档位虽多,但比起采埃孚8AT还是差了许多,在2-3挡时顿挫感严重。而作为一台溜背式的B级车,CT5轴距虽达到2947mm,比宝马3系更加出众,但其后排头部空间还是有些许局限,特别是个子高的乘客坐进去之后能直观的感受到。不过CT5在优惠3.5万元之后,其整体的性价比还是很高的,哪怕是顶配车型在优惠后的裸车价也仅在30万元左右,加上顶配车型带后桥的LSD限滑差速器、电磁悬挂和一系列运动套装,其操控性足以媲美宝马3系,但在入手CT5之后,如果CT5优惠幅度再一次提升,那么自己心里一定是很难受的。所以说,在考虑CT5之前,要想好自己是不是能够接受它这一点和不足之处,如果能够接受,那么个性十足的CT5绝对是你的好伙伴;但如果不能接受,还是考虑综合表现更加出色且品牌力更强的宝马3系。
垃圾匿名:30万谁会买ct5
意语谈:买了
Firefly丶1179:买
顶配车型为同级别最运动车型,LSD,电磁悬挂的加持都让这台车比3系,A4L更加运动!外观也更为个性,全车黑化根本不用再去改装。不过,这台车的缺点也很明显,后排空间略显局促,内饰设计上也有些传统。
后驱大马力,加速给力,可变阻尼路感偏硬,方向略沉,4活塞刹车非常给力,BOSE音响低音浓郁,隔音良好。后排头部空间狭窄,纵向空间尚可,模拟声浪无法关闭是个小遗憾。总评:这是一部专为运动和操控而生的大号玩具,但作为家用中型车并不太合适。
相较于竞品车型,CT5在操控性上更具优势,后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因,而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过,由于是一台没有加长的车,后排空间的确有一定劣势,但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。
外观方面,CT5用了非常经典的后驱车造型,短前悬的设计让整个车头极具冲击力,对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排,CT5从后门的长度可以很直观的看出,这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化,除了中网部分你很难再找到镀铬饰条,而且尾部还采用了小鸭尾的设计,进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计,所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子,CT5的外观会是你的菜。
内饰方面,整体表现并没有特别多的亮点,但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少,无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线,内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少,不过语音控制的识别还是有些模糊,不能做到百分百识别。
前排空间没什么问题,但是后排的的确确有些小,受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐,我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促,所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。
动力方面,全系高功率的2.0T发动机不区别对待,虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势,但是售价却比它们便宜了不少钱,所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点,但是绝对可以让它不落下风。
顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器,这两项对于车辆操控性有很大提升,也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意,最求操控的你,CT5的铂金运动版是更适合你的选择。