早就看好了的,去了直接秒提,谈到最后全款26万落地,再砍不下来了,要了包围脚垫,全车膜,冰甲,底盘装甲,灭火器,记录仪,总的来说可以接受。
原来开的是奇骏,车动力也是可以的,就是变速箱响应的太慢,这次换了ct5,动力这一块是真心爽,起步只要给油,推背感可以的,最理想的就是超车,原来奇骏40-80超车得提前踩油门再超车,现在ct5只要想超车,给上油门就降档超车,爽的一批,总体来说非常满意!
缺点的话,有时候车静止换挡会闯一下,网上有说什么停车先N后驻车再p熄火,亲试没用。后排空间很足,也不顶头,我178,说顶头的先买台车再喷。
油耗的话我磨合期10.5,经常大脚哄油,哈哈!
没开过好车,跟原来奇骏比,CT5各方面都完爆奇骏,而且颜值顶呱呱,附带几张爱车图!
之前一直都有在懂车帝上面看车友圈,今天终于轮到我来发言了,哈哈哈哈哈
都说始于颜值,这车颜值真没得说,前脸特别有攻击性,显得很年轻,后面却显得格外优雅,整车属实有种穿上西装的流氓
动力我也不知道怎么评价,但是我觉得一脚油门下去那种推背感就很舒服,都说它起步肉,我觉得还好吧,我一个20多岁的年轻人很满足了
空间这方面,都说后排顶头啥的,把我给吓得,其实后排空间完全够用了,你要是身高190以上的你也不用考虑这种轿车,但是有一点还是该说,这个后排下车感觉真的很别扭
油耗这里,我平常市区10个油左右,高速6到7个油,很多人都说美国车油老虎,那是多少年前的事情了,像我这种油耗,很多日系车还不如一台2.0t的“油老虎”吧
操控这里各种惊喜,转向确实指哪儿打哪儿,美系的底盘就不用多说吧,四平八稳的,平常开稳稳当当,急转也很稳,讲真这是我第一台后驱车,买车第三天差点成为事故车,那天下雨,我转弯一脚油直接飘起来了,雨雪天气开防滑了就好很多
内饰,我就说说这个音响,那就真的很舒服,其他的我也不知道怎么评价,我是没听到网上所说的中控异响,车内很安静,隔音没得说
总的来说,这个车非常对得起这个价位,很良心,无论是动力还是操控,都很舒服,
外观大气,回头率老高了。
目前八千公里综合油耗9.2,高速经常开,到市区就是地板油,喜欢暴力驾驶。
黑色太容易脏了,每周都要洗车。
窗户下边和遮阳板里边会有卡扣异响,比较轻微,很安静的时候能听到。
座椅加热方向盘加热非常好用,尤其是冬天简直太舒服了。
刹车很线性,50:50车身,感觉不到刹车的时候点头或者拖拽的感觉,遇到一次危险情况,刹车踩到底一秒停下来了。
提速一般,但是比普通的家用车要快,发动机的声音听起来很爽。
开高速很平稳很安静,跑到140基本没有任何感觉。
空间表现一般,后排空间足够,但是后排中间的凸起很影响中间的座位的乘坐体验,后备箱不平整,底部有几个凸起,大箱子放不进去,顶部还有音响系统,后备箱看起来很大但是放不了太多东西。
现如今2.0的动力早已够用提速一秒的快慢已经不那么重要,外观好看配置全面好用才重要。后排空间比A级大绝对够用别云了!后驱操控是前驱车没法比的,极限与驾驶技术相匹配。
简单说说自己的感受吧
外观个人觉得无可挑剔,无论是前脸侧面尾部,视觉效果非常不错。
内饰豪华以上都是真皮,boss音响,也有声浪模拟,主动降噪,按键实在觉得方便美观。
车身空间,毕竟驾驶位在居中,加上后驱,过弯操控都觉得特别好,亲测100/H国匝道。空间后排正常坐姿一米八没问题,后备箱不太大,毕竟不是五菱。
动力起步会有点肉,可能个人起步一千五百转。雪地结冰上坡 ,不会动力不足,不会打滑也很稳,正常行驶,超车随随便便都能干。
个人感觉第一部车,虽然二十一了,总体感官与C34更舒服,也更有实力。
没开过很多不同的车,我感觉动力很好,操作很自信很上手。刚开始很不熟悉,开出4S店后还停在路边研究了十几分钟。档把有点不习惯,这个档把比我想象的要大不少,有点别扭,不知道怎么握合适。总体来说很不错,后排空间也完全够用,不过后排中部隆起真的高,不适合身高超过一米七的人乘坐。很遗憾只有铂金才有运动外观,不过豪华的外观也足够帅气,这一点给5分。(图二:因为比我家第一辆车大很多,开进门的时候没住直接刮到了,心痛死)
【最满意】最好的豪华中型车,也是最舒服的豪华中型车,美系车在享受层面的确独树一格。颜值出挑,辨识度高,灯组效果漂亮,点亮之后的辨识度绝对拉满,气场充足。而且,它还采用了溜背设计,带来这个级别少有的运动感,比例也比较协调。
【最不满意】最近油价好高。
【驾驶感受】动力太充足了,随便怎么踩都能够带来非常愉悦的加速效果,后驱狂魔不是说说而已,况且,它不但弯道快,跑得也快,变速箱与发动机的匹配度近乎完美,齿比细腻,切换顺畅,你基本不会感觉到任何的顿挫,这才是一台高级座驾应有的体验。
【乘坐体验】后排空间给得非常足,不坐进去你根本不敢想象,竟然有那么大的舒适度,而且用料也算是不惜成本,疯狂加码,我很喜欢。
深情本就廉价:ct5有没有氛围灯 单色的还是64色的
点评车型:
2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型
4分“优秀”【最满意】
说到凯迪拉克CT5,我只能说我太喜欢了。CT5的外观设计很好看,很带感,空间表现也不错,动力也很足,还是后驱,性价比也挺高的,总之就是各方面都挺满意的。
【驾驶感受】
2.0T发动机搭配10挡手自一体变速箱,动力真的很强,非常给力,不管是起步、超车、上坡等情况,只要你踩油门,CT5就能立马给你回应,从不拖沓。更重要的是这是一款后驱车型,过弯稍微给点油就很顺利过去了,非常稳。
【乘坐体验】
座椅包裹性很好,后排空间也不错,对比CT4来说,CT5的后排空间更大,平时和家人一起出去旅游,三个人坐在后排也不会很挤,空间表现确实不错。
总的来说,CT5这款车我是非常满意的,人人说美系车油耗高,不值得买,但对我来说,买车最重要的是自己喜欢,好开就够了,其他的都不是什么特别大的问题。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型
4分“优秀”操控十分有乐趣,后排空间腿部空间充足,但头部空间略有不足,起步时稍微有点闯动,别的目前没发现有什么问题,市区差不多得12.3个油,高速7个左右。人生中的第一辆车,很满足了。
拿到驾照四五年了,也没怎么开过车。喜欢这车的原因就是外观运动时尚。至于空间表现嘛,当时买的时候就知道后排空间不好,但是作为90后,永远不得考虑自己的感受。自己舒服就行。家人坐后排完全够用。
作为运动型豪华B级车,凯迪拉克CT5在操控方面一直坚守着自己的初衷,也是偏爱驾驶乐趣的朋友们会考虑的车型。这款凯迪拉克CT5铂金款的售价为34.17万元,30多万的价钱就可以够得到CT5的顶配版,性价比还是不错的。
外观方面,CT5的设计在线,车头矩阵式的中网十分抢眼,具有很强的吸睛作用。格栅四边为镀铬式银件,让前脸的运动气息更加浓烈。车尾部分则运用了很多的线条来丰富尾部的层次感,不过玩车弟觉得稍显冗杂了一点,尾灯的造型则棱角分明。
CT5的内饰整体还是比较高级的,中控区域采用了大量的软性材料进行包裹,看起来很有质感,三幅式多功能方向盘握起来手感不错,操控舒适。
车身尺寸上,CT5铂金型车身长宽高分别为4924/1883/1445mm、车身轴距为2947mm。定位为中型车,这个数据表现中规中矩,后排空间宽敞,但是384L的后备厢容积实用性表现只能说比较一般吧。
动力方面,CT5搭载的是一套2.0T+10AT的动力总成,发动机最大功率为174KW,最大扭矩为350N·m,搭配10速手自一体变速箱,零百加速时间为7.3秒。
底盘方面,CT5采用的是常见的前麦弗逊式+后多连杆的悬架配置,当然,作为一款主打运动和操控的车型,CT5肯定也少不了前置后驱的底盘布局,驾驶起来指向性明确,加速反应灵敏,适合喜欢追求驾驶体验的朋友们。
霜降咋:哎呀
乐天派顶级橙子:太可以了
奇幻喜鹊a:专业
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
4分“优秀”CT5是一款比较均衡的车,没错,它在舒适性、动力性、操控性中间找了一个不错的平衡点。2.0T LSY发动机匹配一套10AT变速箱,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,毫无疑问这已经成了通用集团的“万金油”发动机。另外这套10AT变速箱在一定程度上拖了一定后腿,虽说整套动力的储备足够,但在高速巡航的时候急加速的表现有些拖沓,这套10AT变速箱是先降三挡随后拉高转速,再降两档,再次拉高转速,所以会有一种“后知后觉”的表现。但整车的悬挂表现非常亮眼,悬挂阻尼调节的很有韧性,舒适性与支撑性都有同级别中很亮眼的表现。至于空间层面,身高175cm的体验者坐进后排,头部以及腿部空间表现宽裕,另外整车还有一个亮点,就是其后排座椅可以四六比例放倒,有人要说了,这算什么亮点,其实同级别很多车型都取消了后排座椅放倒功能,比如XEL、比如S60。所以CT5这款车型不仅是布局上的运动,其确实也考虑到了家用的属性。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”外观设计硬朗,车身立体感很强,延续凯迪拉克家族式设计风格,特别是车头看起来十分霸气。车内空间并不逊色,前后排空间非常宽敞,后排腿部空间约有两拳左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,动力充沛,市区驾驶平顺性强,高速路段驾驶动力强劲,中后段加速并不疲软。