CT5这款车是凯迪拉克在去年的时候刚推出的一款新车,这款车定位还是挺明显的,主打的就是极具运动性的轿跑车。在动力方面,这款车全系均搭载了在这个级别比较主流的2.0T,动力有237匹,匹配的是目前比较先进的10AT变速箱,这个动力总成绝对能配得上运动车的定位。
凯迪拉克的车一向在外观方面做得都挺漂亮的,钻石切割样式的大灯让你老远一看就能认出这是一台凯迪拉克,CT5的日行灯采用的是分体式的设计,像两颗大獠牙一样很霸气。侧面的视觉效果很协调,给人一种很精神的感觉。悬架的调教是比较意外的舒服,本来这种偏运动的车一般会为了更好地支撑性而把悬挂调的很硬,但是这款车却没有这种感觉,在保证了良好的支撑性的同时又兼顾了日常驾驶的舒适度,不得不佩服这个调教水平。由于这台车尺寸并不是特别大,所以车内的空间比较紧凑,特别是后排,腿部和头部空间都不太理想, 长时间乘坐的话是很容易感觉累的。
这款车巨大的终端优惠让买家没有买豪华车的尊贵感,没关系,保养的时候就能有豪华车的体会了。日常的更换机油机滤这样的小保养价格就要在1000元左右,如果要是涉及更换配件的大保养,价格基本要在2000多了,好在这款车的前两次保养是免费的,能为车主省2000块钱。另外就是官方给的保养间隔是7500公里。
目前CT5出现的比较多的问题就是行车的时候有异响,具体就是时速在30-100之间的时候,轻踩油门发动机会有哒哒哒的声音,有的还有轻微的抖动,但是深踩的时候就不会出现。原因就是来自于它的ECO闭缸技术程序的设定,解决办法就是到店里刷TCM和ECM模块即可,再者就是更换机脚垫。
总结一下,这款车比较适合作为年轻人的首台车,车的颜值高而且又是豪华品牌,人呢没有带娃的烦恼,只需要带着女朋友去感受速度与激情就够了。
买车子不一定要买好的,但一定要买最适合自己的。从7月份到年底一路看过来,看了不少车子。起初就是想把现在这台轩逸换掉,家用,太家用了。对于我这种钟爱驾驶的来说,那动力、轮胎、底盘真没法都让我嗖嗖嗖!起初也就想买个合资品牌的日系三剑客或者迈腾帕萨特。首先天籁已经无感,开了三年轩逸,总不能换台大轩逸开吧!再说天籁一点不运动。丰田直接pass,既不符合我的需求也没有什么优惠。接下来最钟意的是雅阁锐混动,试驾了,看了几家店也讲了价优惠1.5万,估计还能少,可回过头自己算来算去总觉得不划算,花到25万买个雅阁,燃油版可以少3万多了,折算油费也得10年回本了!!算了我觉得我不会开10年!接下来分别看了帕萨特和迈腾,说实话,这两车确实高级豪华感营造得比日系强不少,迈腾操控着实还不错,但同样豪华版的帕萨特有座椅通风又显得更实用,或许这是帕萨特碰撞简配的原因吧!后来是因为一个迈腾试驾视频让我放弃了的,那就是大众这两轮胎太窄极限很低很容易出现轮胎打滑,最终放弃高级大众了。接下来还看了别克君越,车子是真大,不适合激烈驾驶,变道感觉要好大空间呢,之前开了我们boss的奔驰E也感觉是太大了,以至于自己买车只考虑B级车。沉寂一段时间后再懂车帝上看到了捷豹XEL以操控著称,关键是便宜!后来逛4s店、试驾、谈价下来,价格已经谈到优惠9.5了(和雅阁锐混动次顶配一个价了),但朋友提醒我可以再看看CT5,结果就去隔壁看了一眼CT5就被他迷上了,帅气的外观,强劲的动力,极限超高的轮胎,激烈驾驶后感觉车子极限深不可测,可能我也没开过啥厉害的车,总之十分有爱,最终没做任何犹豫拿下了。现在行驶了7000多公里,车子动力十分充沛,针对起步肉的问题,只要舍得给油还是不肉的,速度起来后提速很轻快,尝试过200的速度,相当稳当,再快就不敢了。跑山也很稳,弯道只要够大胆,高速过弯不成问题,车子内部最爱就是这套bose15音响至臻扬声器了,配合车子绝佳的隔音静谧性在车内简直就是演艺大厅,上了车就舍不得下去。说几点不足的方面,第一:车子自带一个绿色齿轮模式,需要在运动模式急刹、地板油激活,要是可以手动开启就好了。第二:车内空间着实不大,我惊喜的发现这车空间居然比我的轩逸还要小,需要大空间的就不要考虑了,但我不需要,我平时就一个人开,也不拉货。第三:后排头部空间确实小了点,像我这种半残疾刚170身高的人笔直坐着头发都扫顶,其他人就更不用说了,但这个对我来说也没什么,父母很少坐车,再加上他们身高不高,基本没什么问题,前面说了我基本一个人开车,这些都不是事。其他问题暂时没发现。看很多朋友都是从同级豪华品牌看过来的,可惜我舍不得(没钱)买那么贵的车,当然当我看到车评对比了bba后,觉着也挺好,符合我的用车需求。当然要面儿的还是不要买这个车了。总之还是那句话,买车不一定要买最好的,一定要买适合自己的!
zhihuakan:说出我们的真心话,买车最重要要是自己觉得好,别人觉得好只是别人的事,活着就是买自己喜欢的东西。
不跳就会睡着:CarPlay不是直接投屏的吗,为啥要发手机定位到车载导航
有始有终1168:兄弟 我湘潭的 现在买湘潭地区有优惠不,你是买的现车,还是预定的车
凯迪拉克CT5定位为中型车,它和CT4配合一起搞浑豪华品牌中型车市场,如果想买BBA的中型车但又钱不多,那你来看看CT4;如果想买和BBA同价位但更大更运动的车型,那你来看看我CT5。
下面咱们来分析CT5的优缺点,它的优点有3个,第一个优点就是三围尺寸,4.9米的车长、2.9米的轴距,这尺寸相比BBA三杰完全大了一圈,和宝马5系短轴相比都差不多;第二个就是价格,大家都知道凯迪拉克不能看指导价,现在CT5普遍优惠3万以上,23万出头就能买个这么大块头的车,相比主流豪华品牌的确香了不少;第三个优点就是动力,全系标配2.0T 237马力发动机,如果买低配CT5的话,对比BBA上可能你只能拿到2.0T超低功乃至于1.5T的发动机。
缺点呢也很明显,第一个缺点就是空间,CT5虽然块头很大,但是后排空间相比对手们竟然被反虐了,比如和奥迪A4L比,1米75的身高坐在后排,CT5的腿部空间是一拳出头,奥迪A4L竟然是两拳多,这点实在想不明白;第二个缺点就是保值率了,凯迪拉克的保值率实在不够稳健,而且凯迪拉克的车主们性格也不够安分,换车频率相比对手们要高很多,所以这一点也要考虑好再下手。
作为全系的入门版本,凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂,看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次,但是透气性和舒适性更好,我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车,CT5技术型的配置有些说不过去,比较常用的前后雷达和倒车影像都没有,副驾驶也为手动调节,实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm,但是它的乘坐空间并不理想,腿部空间与主流的B级车接近,但是后排的头部空间很压抑,身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高,后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局,CT5的操控表现很不错,开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速,但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说,CT5明显肉了不少,这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车,过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘,路况不好的时候会感到特别颠。
可樂不渴30:哈哈哈
用户87611697530583:落地大概多少钱