凯迪拉克CT5内饰豪华值得买吗_凯迪拉克CT5内饰怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式，收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里，修过的凯迪拉克数不胜数，可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5，跟我说是转向变沉了，同时仪表盘显示转向助力减少，根据我的经验，这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号，一切正常，再检测传感器电压信号，果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的，在更换转向角度传感器后，再次与车主一起进行路试，转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元. 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，我觉得这台车的动力非常充沛，但是变速箱相应有些迟钝，换挡不够积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教质感十足，过弯时可以提供不错的支撑性，同时又不会影响乘坐舒适度，驾驶体验非常不错。 内饰设计有着不错的豪华感以及运动感，大尺寸中控屏操作灵敏，同时保留了不少的物理按键，驾驶起来更便于盲操。 这台车的官方保养周期为7500公里，根据我对这台发动机的经验，更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里，更换机油机滤的价格大约为800元左右，我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞，价格可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车的性价比我觉得很高，优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.21分“优秀”

ct5提车一个月，说说感受吧。首先操控是没得说，相当好。空间中规中矩，后排头部空间捉急，但是腿部空间宽裕，主驾驶头部空间一般般，腿部空间非常好，副驾驶的腿部空间被中间的扶手箱侵占了一部分。 说说配置，该有的基本上都有，auto hold自动驻车非常好用。但是没有车道保持略有遗憾。这个我看淘宝上好像可以加装。百度carlife很好使。 加装了凯迪拉克的流媒体后视镜，强推，真的！太好用了！ 说说缺点，底盘太低！底盘太低！地盘太低！不知道是不是加装了底盘护板的原因，反正在陡一点的地库口经常蹭底盘。 对了后备箱贼大，其实我觉得凯迪拉克应该把后备箱的空间挪一些给后排的。 外观的话，我感觉豪华的外观比运动的漂亮，顶配那个熏黑的中网在阳光下真的不如亮晶晶的中网那种豪华感来的足，不过有人喜欢运动范儿的，外观见仁见智反正哈哈。对了黑色是真的好看，我感觉比灰的好看，其实蓝色也不错的，黑色一脏了就不好看了，老是要洗车，灰色方便一些。 轮胎挺宽，雨天信心足一些 对了，油耗方面，城市十个左右吧有时候九个有时候十一个，这个车真正省油要跑高速，可能是美系车的特色吧，高速油耗少的时候才四点几，多的时候也不大到六个，高速是真的省油。 内饰吧，网上有的说比较low，其实我觉得挺好的，豪华感营造的挺足的，科技感少点，你能看到的地方都是软的皮子，真正进车里就能感觉到，图片看不出来。 哦对了，我感觉这个车的方向盘和座椅调节的幅度不够大，不知道是不是我个人开车的姿势不太好的原因。没有座椅记忆就挺捉急的，家里人开过之后调座椅是个大工程，因为老是感觉和以前不一样哈哈哈哈。 没有座椅加热和通风，加热倒无所谓，没有通风就有点热，在淘宝买了个电通风的那种坐垫，还挺好使的。 时尚型和豪华型差了一些音响啊什么的配置，对开车影响不大，时尚型的性价比比较高，但是在意这种体验的建议豪华，因为Bose那个音响真的是比时尚的这个好太多太多了。 先写这些吧，想到别的再补充

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.79分“良好”

作为一名工作了十几年的汽车维修师，可以说是见证了凯迪拉克的发展，他给消费者带来了太多的惊喜，下面给大家谈谈我对凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型的认识。外观部分，该车依旧沿用了凯迪拉克经典的盾型前进气格栅，搭配菱形中网，让该车的运动感十足；车身侧面采用时尚的溜背式造型，让该车看上去高端大气又不失灵动活泼。内饰配置了大尺寸中控屏、真皮座椅和真皮方向盘，凸显了该车的豪华感和科技感。动力方面，该车带有2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，动力是十分强劲的，不管是起步、提速还是高速行驶，都能带来十分惊艳的驾驶体验。 根据我的经验，凯迪拉克CT5的20款车型常见故障是发动机抖动，其主要原因是喷油器节气门过脏或积炭过多。发动机内部过度的碳沉积物，导致冷起动混合物过稀，使得起动困难或抖动，此时清理积碳就可解决问题，费用在300元左右。除此之外，还要检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况，点火系统的不良工作状态和火花塞的跳动也会导致抖动，出现老化或损坏应及时更换，费用在200元左右。这款新车和20款使用发动机型号相同，虽然目前未反映有发动机抖动的问题，但建议车主定期清理积碳，按时对车进行保养。 这款车首保建议在正常用车10000公里或一年时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在950元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次就行，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1300元左右，大保费用在2500元左右。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

【购车经历】 前前后一个多月的时间 终于把车提到了。 验了三次车，前两次都是新车不过都有一点点瑕疵 很细微 但是还是没有要 让销售换车，销售态度很好，换的第三次终于确定下来了 【内饰】 CT5的内饰还是很能打的 相比于现在的新能源或者其他同级车来说可能内饰并没有很大的优势 但是是有豪华感的 【操控】 提完车第二天就跑了高速了，高速上面车非常稳 加速都很有信心，隔音效果还是比较好的。高速没有测速路段车速有提到150过车身很稳 方向盘很稳，车内乘坐人没啥感觉 【动力表现】 提速还行吧 不是专业的车评人啥的 就正常开超车没啥问题 【提车价格】 新款出来前的抄底了 了解了很多价格 这个是心里价位，主要是贷款买车 所以说优惠也比较大 【油耗】 高速油耗低8.6个油 应该有比我更低的吧 城市路好高 10、12个左右了。 【乘坐体验】 后排完全没问题 空间大（本人177）。就是后排中间要坐人的话就比较遭罪了 中间坐垫很硬。 【维修成本】 开了不到一千公里拿一血 换一个右下裙饰条700块 【最不满意】 窗户没有自动生窗，每次下车都要检查一下

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

外观方面，充满棱角的设计是CT5的特点，这种外露张扬的性格，在同级其它车型中已经不常见了，看起来更像是一个原厂的性能版本，几乎不用改装就很有战斗范儿。黑化的格栅更是加强了运动氛围，没有像3系和C级那样选择加长，C柱上复杂的线条设计，减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型看着会更协调。 CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键，以及占比很大的中控台尺寸，虽称不上主流，但胜在了实用性。 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。 动力上不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。　10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。 隔音表现也是CT5优势之一，带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，对车身姿态有很好的控制。 简单的来说，凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称，凯迪拉克CT5应该能算一个，CT5的钻石切割设计理念很有辨识度，前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角，看上去很有攻击性，它的车身比例很协调，短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。 CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。 虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。 CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。 变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。 CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言，外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅，搭配上银色边框，内部做了熏黑处理，整体给人腹黑的视觉冲击感，坦白说这种设计很好看，但家族全部使用这样的设计，整体显得个性化不足，很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉，贯穿了整个车身，这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂，豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富，泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排，展现出不错的运动质感。 内饰部分，CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾，这一点要比价位更高的XT5表现更好，让人蛮意外的，用料方面有着大面积皮质材料，质感不错，而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏，比XT5 8英寸大了不少，功能上支持CarPlay以及百度CarLife，车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸，表现上小家子气了。 空间方面，轴距为2947mm，乘坐空间不用担心，特别是身高在1.80米以下的人，无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方，都说鱼与熊掌不能兼得，我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了，由于出色的外观与后驱的关系，使得后排的整体都做了明显的牺牲，地台中间凸起较高，头部非常低，座椅为了弥补这一缺点， 在靠背的位置做了倾斜的设计，让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外，这款车后备箱大开口容积达到384L，而且后排座椅还支持放倒，并且较为规整，放一些大件行李问题不大。 动力上搭载了2.0T变缸引擎，我试驾过奥迪A4L，但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色，237匹的最大马力开起来感觉非常棒，脚感还是很有劲的，源源不断的动力，油门的响应很灵敏，地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅，没有明显的顿挫感，尤其是开高速的时候，轻轻松松就上120码，超车信心十足。操控上，虽然这款车的车身比较长，但是因为是后驱车的原因，操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好，转向轻盈，打方向基本都是一步到位， 指哪打哪，没有虚位。刹车响应特别的灵敏，基本都是轻点一下就有反应了。 缺点：

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

媳妇一眼就看中“浴皇大帝”的颜值了，这颜值直接决定此车必买了。内饰也很好，低调奢华有内涵，没有太多塑料感，操控和动力我个人觉得很满意，超车变得很轻松，空间的话后排中规中矩，足够用，舒适性也很好。要是全车都配座椅按摩就好了。配置的话推荐顶配和次顶配。该有的配置都有了。对比的车A4L没现车，325i涨价了。 【购车经历】 简单粗暴，媳妇看见ct5后直接加了销售微信。看了三天车，ct5应该不知道它在我媳妇心中干掉了多少对手。第二次去店里就直接订车了，要不是贷款批的慢了点当天就提车了。 【油耗】 油耗略高，市区目前12个。不过还好了，不太在乎这些。一年也就差个几百块油钱。 【最不满意】 个高的人坐后排头部空间不太理想。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.93分“优秀”

购买这个车完全是看上外观，所以说外观不用谈了，完美至极，内饰豪华低调，后排空间微微有点小，但是不存在，至于保不保值，这个车买来自己开的又不是卖的。外观呢就是萝卜青菜各有所爱了，我非常喜欢这个灰色的气质，看上去很与众不用，而且不会像黑色的那么容易脏，又不像白色的那么单 调，反正我很喜欢，前脸也非常的帅气。使用的舒适性体验要好。首先要有无钥匙进入及启动，这个自从我用的第一台车颐达上配备以来，感觉特别便利，而且就算钥匙忘在车里，关门时总有声音提醒；自动头灯、感应式雨刷这些便利性配置要有，毕竟对新手来说，有些开关容易忘记打开；音响不能太差，开着车听着音乐，那是多惬意的事情。总而言之，真的太喜欢这个车了！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

3.5分“良好”

除了满大街的BBA之外，凯迪拉凯可能是被很多人忽略的豪华品牌之一，CT5这款车详细看看其实也很有竞争力和性价比。 溜背的轿跑造型一定会吸引到你的观注，不敢说所有人都觉得这款车好看，但很少有人会觉得看不好看。修长的车头和微微翘起的车尾，再加上一点点的宽体效果，非常典型的美式肌肉风格，可以说是男女通吃。 内饰方面的豪华感和高级感还是有的，但如果和奔驰C级比的话还是会觉得不够惊艳，仪表盘不是全液晶的，中控大屏也不是特别大，感觉科技感上是有点欠缺的，就更不要说和奥迪A4L比了。不过在内饰用料和做工上能看得出来还是用心的，仪表台大面积的软性材料覆盖，还有针角均匀的缝线让人看了就很舒服。 再来说说让人纠结的车内空间表现，这款车车长超过了4米9，轴距接近2.95米，前排乘坐感受还不错，但是后排就让人有点太难受了。首先为了达到车身线条的美感，车顶线条从B柱开始就往C柱下压，如果是1.8米以上身高的乘客，在后排以正常的坐姿，腿部空间还有差不多2拳左右，而头几乎已经顶在天花板了，非常的压抑，如果想坐的舒服一点，只能采用微躺的姿势，牺牲一点腿部空间，让头上的空间能宽敞一些。另外，对于后排中间的乘客来说，不仅要忍受地台中间非常高大的凸起（前置后驱的原因），中间座椅材料也更高更硬，正常坐姿下，几乎没办法把头伸直，只能坐着身材相对矮小的乘客。另外后备箱容积看上去也不错，纵深较长，只是尾门开口角度比较小，放取一些宽大的物品时就比较麻烦了。 最后再来说说动力，凯迪拉克目前全系车型都是2.0T+10AT的动力组合，没有高低功率之分，让你在动力选择上少了很多纠结的点。这台发动机可以输出237P马力，相比较同价位的宝马3系可以高了足足80P，百公里加速7秒出头，也比同价位的宝马3快了2秒左右，单从数据上来看，驾驶乐趣应该是不输于宝马3的。不过匹配的10AT变速箱，由于档位过多，虽然开起来感觉更稳更平顺，但也少了很多驾驶的激情，没有完全发挥出发动机的动力储备，切换到手动模式，自己来控制档位升降会好很多。 CT5目前在南京地区，至少有5万以上的现金优惠，结合这款车的外形，配置和动力来说还是非常具有性价比的，特别是配置方面相比宝马3系，多了15个喇叭的BOSE音响、主动刹车、方向盘换挡、远程启动、真皮座椅等不少实用的功能，最大的问题就是后排不适合坐身材高大的乘客。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

首先是外观，ct5颜值高分没毛病，正脸，侧脸，后屁股，看着都好看，黑色，蓝色，白色，各有各的特色，因为当时现车只有黑色，白色，没有等到蓝色，就提了黑色。 内饰来说的话，豪华感还是有的，旋转中控按钮，中控下面金属按键，对得起豪华品牌的身份。但是中控的车机应用有点太少了，希望能改进一下。 配置还算可以，买车之前参考对比的车型是A4L，40豪华运动。但是最终，两个原因选择凯迪，1配置，同样的价位区间凯迪的配置远远高于a4l，毕竟二线的力度要高于bba，因为品牌溢价要少一些。第二就是价格，这个裸车谈到23.5的价位，同样价位a4l只能提最丐的入门35，还不一定有现车。 空间来说的话。只能说够用，中规中矩，毕竟车头那么长，要占用空间的。 操控来说的话，感觉方向盘稍重，刹车灵敏度很高，因为之前开的一直是德系，德系的双离合油门响应要比这个10at灵敏很多，而且油门也很轻，对比来看，这个油门偏重。 动力是绝对够用，尤其是度过起步的阶段以后，变速箱的响应跟上来，那源源不断的动力响应，还有推背力可以给你足够的驾驶自信，超车什么太简单。 舒适性一般吧，以前开的suv，练车是第一次开，感觉座椅包裹性很足，比suv座椅坐着舒服，操控性也优于suv，但是这个车车头中间凸起那部分稍微有点影响视野，毕竟轿车毕竟低趴。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

外观方面：充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其它车型中已经不常见了，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围。 车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，小尾翼起到更多的是装饰作用，如果尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。 内饰方面： CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。中控屏的功能它应该是同级中最跟得上时代的车型，在其它车型使用手机映射互联这个层面的时候，CT5已经能做到智能互联网车机，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，基本能够摆脱手机，从便利度上来讲更适合如今的消费群体，当然如果UI设计能再细致一些就更好了。 舒适方面： 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。 从运动的角度来讲包括3系在内给人的第一感受也变得更加舒适，而CT5从氛围到驾驶感觉都是同级最有运动感的一个，我们试驾的这台还带有电磁可变悬架、LSD、声浪模拟和Brembo代工的四活塞卡钳等等，可见在运动配置上它更是领先于同级。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.79分“良好”

外观方面，它的前脸采用了家族化的设计语言，采用了密集排列的盾形中网造型，并和大灯连成一体。车尾部分是黑化处理的LED尾灯，并设计成了亮眼的Y字造型，再加上小鸭尾造型，运动风十足。 内饰方面，乍一眼看去，这套内饰好像挺简单的，但是当你仔细查看时，却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。 配置方面，三辐式多功能方向盘、电子挡把和10英寸高清触摸屏，中控屏幕下方的空调和多媒体区域采用传统物理按键，此外还支持自适应远程启动、Super Cruise超级巡航等配置。配置方面，新车全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，其中铂金运动型新增百度智能语音互联交互系统，铂金运动型更升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘。 空间方面，如果2947mm的轴距让你对它的内部空间产生期待，那就让你失望了。可能是由于溜背造型的缘故，亦或是座椅填充物过于厚实，CT5的后排乘坐空间并不优秀，甚至是不及格，中等身材成年男性坐在后排头空间几乎顶头。 操控方面，底盘方面采用前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。所以，操控性毋庸置疑。 动力方面，凯迪拉克CT5全系都标配了2.0T排量的LSY系列发动机，可输出237马力和350N·m，还支持可变缸技术，能够在高速巡航时只保留两个缸运行，配合10AT变速箱能够获得很高效经济的燃油经济性。 舒适性方面，整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。 总结，如果价格有个很大优惠，这款车还是值得购买的。