一车汇点评怎么样

外观方面，充满棱角的设计是CT5的特点，这种外露张扬的性格，在同级其它车型中已经不常见了，看起来更像是一个原厂的性能版本，几乎不用改装就很有战斗范儿。黑化的格栅更是加强了运动氛围，没有像3系和C级那样选择加长，C柱上复杂的线条设计，减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型看着会更协调。 CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键，以及占比很大的中控台尺寸，虽称不上主流，但胜在了实用性。 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。 动力上不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。　10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。 隔音表现也是CT5优势之一，带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，对车身姿态有很好的控制。 简单的来说，凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。