凯迪拉克CT5外观大气值得买吗_凯迪拉克CT5外观怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.79分“良好”

作为一名工作了十几年的汽车维修师，可以说是见证了凯迪拉克的发展，他给消费者带来了太多的惊喜，下面给大家谈谈我对凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型的认识。外观部分，该车依旧沿用了凯迪拉克经典的盾型前进气格栅，搭配菱形中网，让该车的运动感十足；车身侧面采用时尚的溜背式造型，让该车看上去高端大气又不失灵动活泼。内饰配置了大尺寸中控屏、真皮座椅和真皮方向盘，凸显了该车的豪华感和科技感。动力方面，该车带有2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，动力是十分强劲的，不管是起步、提速还是高速行驶，都能带来十分惊艳的驾驶体验。 根据我的经验，凯迪拉克CT5的20款车型常见故障是发动机抖动，其主要原因是喷油器节气门过脏或积炭过多。发动机内部过度的碳沉积物，导致冷起动混合物过稀，使得起动困难或抖动，此时清理积碳就可解决问题，费用在300元左右。除此之外，还要检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况，点火系统的不良工作状态和火花塞的跳动也会导致抖动，出现老化或损坏应及时更换，费用在200元左右。这款新车和20款使用发动机型号相同，虽然目前未反映有发动机抖动的问题，但建议车主定期清理积碳，按时对车进行保养。 这款车首保建议在正常用车10000公里或一年时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在950元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次就行，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1300元左右，大保费用在2500元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.64分“优秀”

【提车价格】 1.开始说说大家最关心的价格 车型：2021款 CT5 黑色28T 领先运动版 坐标：广东 落地价格：28.8 （购置税+保险+按揭服务费+上牌）未加贷款18 3年利息1.95左右 送的东西：首保+10次基础小保养，原厂玻璃膜，镀晶一次，原厂行车记录仪，脚垫4件套，还有一些不值钱的小物件 【购车经历】 2.今年在家过年免不了到处跑，家里本来有一台17年的东风标致308，老婆要去逛街 购物 洗头（每隔一天不是在洗头就是在洗头的路上）过年我就和同学切磋切磋牌艺 每次出去一会就问你去哪里了？怎么还不回来？当然不能说会会牌友了，只能说来同学家坐一下（一坐就一天哈哈哈）所以家里就一台车很抢手。 后面就有了购车的想法，刚刚开始的时候去看了奥迪A6L（因为有朋友刚刚买了40款落地38）外观大气 内饰也比较新颖，A6L偏商务与我90后小年轻气质不符+一点点超预算（不想咬咬牙我怕咬到舌头） 开年后带老婆和老爸去看A4L CT5 CT6 3系 ，奔驰C级略过，2021新款A4L黑色40当时落地28.5 外观漂亮 俩只犀利的大灯 内饰看起来就差点意思，当时试驾的是45的只要你踩一点油门动力就源源不断，方向盘比较轻盈 精准，底盘比较柔和坐着很舒服，刹车也很线性，隔音一般般，前排 后排 头部 腿部空间比较充裕完全够用，只感受这么多因为试驾的时间很短基本就是 一脚地板油 试一下刹车，过了几个减速带 转俩个弯就试驾完成了 根本有些功能都没有感受出来！ 去宝马4S店，里面人真多接待桌都没位置了，小姐姐也很热情介绍，前脸的炫黑大鼻孔 炯炯有神的大灯加上运动套件真帅，内饰是我喜欢的，空间和A4差不多，大概聊了一下价格37左右 订车还有一点优惠后面说试驾小姐姐说要排队 估计要很晚就没等就走了 到了3月份去凯迪4S店 当时看的是CT5豪华版前脸整体看起来大气，泪眼日行灯辨识度极高配上俩边小眼睛看起来非常犀利，内饰材质虽然说是皮质包裹但是完全看不出豪华感，只能说中规中矩没有惊喜，座椅的皮质摸起来柔软 冰凉 很舒服，前排头部 腿部 人体活动空间够用，被吐槽最多的就是后排头部空间，实测167坐到后排没问题好不顶头不压抑还有空间，朋友182实测他说有点扫发压抑，哈哈哪天你换个刺猬发型 进去出来估计变平头哥啦。建议高个子朋友不坐后排，前排就没问题！ 这个热门话题 如果凯迪拉克解决了这个问题CT5的销量还可以有明显提高，让消费者做硬性取舍的产品注定不会成为一个爆品。 后面试驾了CT5顶配铂金版 聊了豪华版的价格落地27.8说现在缺芯片不肯给优惠 价格没谈拢就加了微信回去了。 说起订车也是一件奇葩的经历，那天周三早上公司我和俩个同事出差办事，下午办完事还要等一个样板（还要等2-3小时）我就在懂车帝是看车那时候迷上看车对比参数有闲就看，看到附近几百米有一个凯迪拉克的4S店，我说你们在这里等我出去一下，到店看了一下 也试驾了就开始聊价格，各种扯 品牌提升 人生道理就是为了优惠那几块钱和多送2次保养 啊哈哈哈哈 最终谈到28.8订了黑色领先运动版 +1W 就是为了一个座椅通风（这对广东没有冬天的天气简直就是太香了） 当我拿订车合同给同事看的时候他们下巴都惊掉了，说我出个差就顺便买了一台车，晚上和老婆说 老婆有点不开心说订车也不喊她 也不提前告诉她 囧 囧 囧 说我买车跟买菜似的 【驾驶感受】 3.今年3月份到现在有2个多月，行驶了5000多公里 1.外观大气 新颖 前脸犀利 獠牙日行灯凶狠，开在路上回头率很高 正面看前脸 扭头看屁股 有几个路人甲差点脖子都扭断了，可能是BBA路上太多造成大多数人审美疲劳了！ 2.开起来很舒服 底盘扎实感觉很稳 过一些碎路面小坑洼路面 有明显的路感但它不颠，下高速过弯道速度100KM 很顺滑就过去了（新手勿试） 动力随叫随到237匹马力只要你舍得踩源源不断，偶尔超车 激情一下很爽。 3.Bose音响效果非常好 作为90开车享受听怀旧歌曲是不是已经老了 低音的音质可以你迪厅低音炮音质清晰，声音最大明显感觉小腿的汗毛在舞动，朋友说买车后不用去蹦养生迪了！ 隔音效果好 Bose音响还带ANC降噪 ，前排双层玻璃 关上玻璃外面小噪音基本听不到，一切都安静了！ 4. 5000公里刚刚做了首保免费的，用的嘉实多机油（0W-20） 这款美系车给我的油耗比较惊喜 高速5-6个油 城市路段9-10个油，5000多公里综合油耗7.6个油（城市高速各一半）加满油实测大概0.52元/km 5. 【最不满意】 1.车机反应慢 切歌总是慢半拍 更不能刷视频都下一个视频还播放上个视频的声音 2.无线carplay经常断链 影响导航和听歌 3.设计了后视镜折叠和下翻 第二天用车偶尔后视镜竟然要从新调，没有记忆了 4.内饰中规中矩没有豪华感

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

外观方面：充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其它车型中已经不常见了，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围。 车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，小尾翼起到更多的是装饰作用，如果尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。 内饰方面： CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。中控屏的功能它应该是同级中最跟得上时代的车型，在其它车型使用手机映射互联这个层面的时候，CT5已经能做到智能互联网车机，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，基本能够摆脱手机，从便利度上来讲更适合如今的消费群体，当然如果UI设计能再细致一些就更好了。 舒适方面： 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。 从运动的角度来讲包括3系在内给人的第一感受也变得更加舒适，而CT5从氛围到驾驶感觉都是同级最有运动感的一个，我们试驾的这台还带有电磁可变悬架、LSD、声浪模拟和Brembo代工的四活塞卡钳等等，可见在运动配置上它更是领先于同级。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.79分“优秀”

提凯迪拉克CT5完全是在计划之外的事，因为用车需求不是很大，想着再过两年等孩子大一点再换。没曾想家里的中华fsv居然在华晨宣布破产的那天开始陆续出现各种问题：先是打不着火，以为亏电导致电池坏了，换了一个新电池，过两天又打不着了，因为断电导致系统乱了，把方向盘保护了，转也转不动；开在路上突然就没速度了，踩油门只见转速蹭蹭蹭往上，速度上不去最快只能40；仪表盘各种故障灯亮了，再去修理厂发现发电机坏了，换好以后又发现abs和气囊灯亮了，继续检查发现abs油泵漏油。。。然后各种小问题：门把手断了，引擎盖拉手断了…不是在修车的路上就是在修车回来的路上。换车提上议事日程。 第一辆车是代步，那第二辆必须有乐趣。因此选车目标明确：后驱，动力好，性价比高（穷），颜值高（装B）。A4L外观帅，动力也强，优惠大，无奈内饰真心提不起兴趣，就是换个A3的内饰也好啊，虽然前驱也必买了；325Li全部满足，但价格坚挺，兜里毛爷爷不厚，放弃；捷豹xel是真漂亮啊，价格也便宜，裸车21.38，加英宝科技包落地不超28，但捷豹宣布2025年不再造燃油车，虽然可能对老车主影响不大，但担心是肯定的；CT5第一次去看老婆一眼相中；其它车不在考虑范围也就没去看。 试驾时随口问了问销售，说喜欢豪华的外观，但也喜欢铂金的全液晶仪表怎么办？销售说可以加装。OK！谈价下定2小时搞定，真是一眼见你，万物不及。 裸车优惠5.5，谈妥交钱走人。 车子3月6日下线，3月15日就到手了，新是新了点，味道也重了点。在车里呆了半个小时头疼，为了还能见到明天的太阳，每天开窗开门通风10个小时，一个星期后就没什么味道了。然后去贴了个3M的膜，上路。 提车一个月，开了500公里，说说感受： 1、外观大气，黑色易脏，一天就是一层灰。车宽1880，狭窄小路得小心；车长4.9米，掉头比我的中华难； 2、倒车影像和前后雷达很精准，送的流媒体摄像头不是在鲨鱼鳍上的，是和倒车摄像头一起在牌照上方的，清晰度很高，但晚上后车的大灯在距离10米左右会很亮，根本看不出实际离你的距离。 3、BOSE音响很不错，低音很震撼根据自己的喜好调整一下高中低音，外加无损音源，我这个木耳朵也能听出不一样来了。 4、前排坐姿低，头部空间大，后排坐姿高，如果背全部贴着座椅，175都会扫头，放个靠垫解决，而且更舒服了，但腿部空间就小了，鱼与熊掌不可兼得，反正后排只坐孩子女人，后排头枕硬，很硬。 5、流媒体自带的的前行车记录仪很鸡肋，不可以手机查看，只能发动着车子在中控屏看，熄火就不能看了。万一有什么事还要从后备箱把SD卡取下来插电脑上读取。过段时间自个儿重新买一个。唯一好的就是自带3年流量，可以百度导航和AR实景导航。（但从来不用） 6、4S店加装的全液晶仪表是真香啊。8000大洋比外面改装的贵，但4S的有保障啊！各种数据一目了然，用过赛道模式就换不回其它模式了。 7、21款的都带无线carplay了，这还是值得点赞的，很方便，上车自动连接，也没有延迟和断线的情况发生过。我买了个磁吸无线充和QD18W的点烟器，贴在档把后面的插槽里，上车就把手机往里一扔，它就吸住充电了，完美解决了低配没有无线充的烦恼，花最少的钱办最值当的事，放着音乐听着小团团的唠叨，堵车也不郁闷了。就是充电时间长了会发热。 8、底盘很厚重，给人很有信心。有点硬，没3系舒服。前段0-20码加速有点肉，地板油也没推背感；速度上来后油门响应很快，超车加速游刃有余，还没感觉到就已经80码了，城市道路要悠着点。 9、隔音好，基本没什么噪音，除非运动模式下3000转会有模拟声浪，一般就选我的模式，把发动机声关了，其它拉满，这样开的爽有没多余噪音。 10、无钥匙进入和迎宾模式应该是这个级别的车都有了。行人监测会报警，但不会自动制动。不知道是不是要达到什么条件才会激活，前车检测制动也是如此，开了巡航，跟车很近了也不会自动刹车。懂得大佬教教小弟。 11、新车全城市拥堵路平均油耗15，跑个100公里高速平均油耗7.9。我以前1.5的中华都平均油耗9.7，从没9一下。 车开的不多，暂时没发现网上那么多问题，异响没有，中控死机也没有，低俗顿挫没感觉出来，可能以前没开过好车，这个级别的车子感觉已经很好了。买车前逛了好多论坛，看网上车友说的问题如果纠结可以不要买车了，打的叫滴滴什么问题也不会有。 人生苦短，喜欢就买。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

车子的颜值没话说，就是后排空间有点小了，ct4和ct5后排空间小，后排空间都是大家经常吐槽凯迪拉克ct5的通病了。虽然车长4米9，样子很霸气，但是溜背车身限制了后排内部空间。 后座虽然空间小，但是前排真的很有惊喜，座位真皮没说的，还可以两边包裹而且腿那里的坐垫可以拉长，座椅按摩，座椅通风，座椅加热，方向盘加热都是妥妥的功能，就是喇叭按起来有点费力，我朋友说喇叭就是这样设定的，怕不小心按到。 由于是顶配，内饰还加了碳纤维，但码数表是机械式的，有点缺失现代科技感。轮胎是米其林的，音响是bose，配置拉满，个人觉得变速箱调教还是不如宝马，驾驶感毕竟是宝马的卖点，这样子对比确实有点以短比长。低速的时候提速较慢，异响方面还好，刹车偶尔会有点点异响。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

作为最能代表凯迪拉克运动性能的车型之一，CT5在同级竞品的表现可圈可点，尤其是那套全系搭载Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱组成的“黄金动力搭档”，最大237马力，最高350牛.米带来的动力表现基本随叫随有，推背感甚至有点溢出，换挡逻辑也更聪明。官方给出的工信部油耗为6.9L/100Km，城市内实际驾驶基本保持在在8L/100Km-10L/100Km，当然这也和个人的驾驶习惯有关，基本上可以接受，同时，作为一辆把后驱玩到底的车型，CT5在外形上50：50的车身比例，让操控的精准性也提高了不少，内饰方面依然沿袭凯迪拉克一贯的用料扎实传统，不过在智能驾驶和科技感的塑造方面提升空间还很大，后排空间的表现一般，尤其是中间地板凸起过高，导致对于第五人的乘坐感受无法顾忌，这也是CT5的一个槽点。购买的话，个人更推荐厂商指导价29.97万的28T 豪华型，因为它只比指导价29.47万的28T时尚运动型贵了5000元，却多了真皮座椅、前排座椅加热、前雷达、倒车影像、BOSE扬声器、雨量感应式雨刷等实用配置，算得上物超所值。 外观颜色方面个人推荐水墨灰，不仅耐脏，静态下更显大气精致，动态下的吸睛度和高级感也更足。价格方面，凯迪拉克全系产品的优惠幅度都还可以，如果你想买一台30万左右，兼顾家用和动力操控的豪华品牌轿车，CT5算得上一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

CT5这款车是凯迪拉克在去年的时候刚推出的一款新车，这款车定位还是挺明显的，主打的就是极具运动性的轿跑车。在动力方面，这款车全系均搭载了在这个级别比较主流的2.0T，动力有237匹，匹配的是目前比较先进的10AT变速箱，这个动力总成绝对能配得上运动车的定位。 凯迪拉克的车一向在外观方面做得都挺漂亮的，钻石切割样式的大灯让你老远一看就能认出这是一台凯迪拉克，CT5的日行灯采用的是分体式的设计，像两颗大獠牙一样很霸气。侧面的视觉效果很协调，给人一种很精神的感觉。悬架的调教是比较意外的舒服，本来这种偏运动的车一般会为了更好地支撑性而把悬挂调的很硬，但是这款车却没有这种感觉，在保证了良好的支撑性的同时又兼顾了日常驾驶的舒适度，不得不佩服这个调教水平。由于这台车尺寸并不是特别大，所以车内的空间比较紧凑，特别是后排，腿部和头部空间都不太理想， 长时间乘坐的话是很容易感觉累的。 这款车巨大的终端优惠让买家没有买豪华车的尊贵感，没关系，保养的时候就能有豪华车的体会了。日常的更换机油机滤这样的小保养价格就要在1000元左右，如果要是涉及更换配件的大保养，价格基本要在2000多了，好在这款车的前两次保养是免费的，能为车主省2000块钱。另外就是官方给的保养间隔是7500公里。 目前CT5出现的比较多的问题就是行车的时候有异响，具体就是时速在30-100之间的时候，轻踩油门发动机会有哒哒哒的声音，有的还有轻微的抖动，但是深踩的时候就不会出现。原因就是来自于它的ECO闭缸技术程序的设定，解决办法就是到店里刷TCM和ECM模块即可，再者就是更换机脚垫。 总结一下，这款车比较适合作为年轻人的首台车，车的颜值高而且又是豪华品牌，人呢没有带娃的烦恼，只需要带着女朋友去感受速度与激情就够了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动版的前脸采用了凯迪拉克家族式的盾型格栅，而且采用了彰显运动质感的黑色配色，给人的感觉就是霸气十足。个性十足的前大灯造型是车头颜值的点睛之笔，而且标配了LED远近光灯。 侧面可以看出，这款车依旧使用长车头短车尾的前后比例，提升了运动化的姿态。车顶弧线向后方过渡顺畅，带来的大溜背造型，结尾处以小鸭尾收尾，CT5的铂金版本使用全黑色侧窗边框和轮毂设计，进一步提升了整车的运动感。而且后视镜功能强大，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能。 内饰方面，CT5依旧使用凯迪拉克的家族式设计，用料足，设计感也很强，中控台表面采用大量软性材质覆盖，细节处的工艺很精致。三幅式方向盘集合了很多常用功能键，还有电动四向调节，以及加热和记忆功能。车子内部有12英寸全液晶仪表和10英寸半悬浮式触控液晶屏，科技感十足。总之在内饰上，凯迪拉克CT5不但用料厚道，工艺精致，而且功能也很强大。 安全配置方面，这款铂金版本增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，而主动刹车功能则属于全系标准配置。这个版本的车型前排主副驾驶位都可以支持多向电动调节，以及加热、通风、按摩功能，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节，主驾驶位还增加了位置记忆，大大提高了舒适感。 CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350 N•m，全系均匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.3秒，这些数据在同级车型中很有优势。 整体上看来，凯迪拉克CT5这款车似乎各方面都可以，但是如果家用的话，这款车的空间确实不是优势，尤其是后排空间，因为由于纵置变速箱的原因，副驾驶位的脚部空间被侵占了不少，由于后驱的传动轴布置，使得CT5后排中间地台高出许多，后排中间基本上不可能做一位成年人。所以很多人看车的时候也有这个顾虑。 总结： 凯迪拉克虽然不如BBA名气大，但是在30万级别的车型中，CT5在质感、用料等方面绝对有豪车的水准，而且凯迪拉克最大的优势就是终端优惠力度大。不过目前来看，这款车的销量并不是特别理想，主要原因应该和国人的消费习惯有关系吧！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 时尚型，这款车买的时候优惠了4万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是289700元，裸车价格是249700元，购车商业保险8000元左右，购置税22100元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价282000元左右。 （外观）凯迪拉克CT5外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅搭与锋利LED灯结合，显得非常动感，前保险杠处采用贯穿式设计，大量镀铬元素堆砌质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾顶部小鸭尾翼与底部双边单出矩形排气，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM，宽1883MM，高1453MM，轴距为2947，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有一拳三指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有三拳左右的距离。整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足驾驶者的需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.3S左右不算特别的快，但是这辆车的动力，我认为还是非常的足，他也是一辆后驱车，所以开起来这辆车是非常的舒服和平顺，特别是在高速方面很轻易的达到了120迈，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好。 总结：凯迪拉克CT5这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且颜值也过关，买车的时候那个价钱是非常优惠的，不过养车的成本还是有那么一点高，它的性能这么好，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.86分“良好”

非常喜欢他的外观。美式硬朗车身，肌肉感的线条还有跑车式的大溜背，大气，帅气又动感。前脸宽大而方正，盾牌式的格栅满满的在正中央，两边以竖直的日行灯加强轮廓感，气场满满。尾部也不错，挺拔的线条非常干练。搭配T形LED尾灯和方形的排气，还有一点运动感。 内饰设计一般，布局太传统。中控有10英寸中控显示屏，大小还可以但是边框有点粗不够摩登。不过实用性可以，显示精度不错，系统菜单明了也流畅，用起来很方便。中控控制按键虽然排列整齐但是太密集，尺寸也小。有优化的空间。内饰用料可以但是不够好，经常摸的中控和仪表台都有软质材料的包覆，也有碳纤维面板和实木修饰来营造高级感。但是搭配起来传统有余时尚不足，有高级感但是不够豪华。在一些稍隐蔽的地方也可以发现一些硬质的材料，也会低了豪华感。 车身尺寸4924×1883×1453mm，轴距2947mm，但是乘坐空间没有优势。175cm高度坐在前排座椅，脑袋里车顶有四指指的距离。坐在后排空间，头部空间有三指，溜背的造型牺牲里舒适性。膝部离前排座椅靠背有一拳两指的距离，也不算优秀。前排座椅填充很充足，无论是靠背还是坐垫都有足够的支撑，还有很好的包裹性。后排座椅就稍差一些，填充物不够后。长度乘坐会影响舒适性。 尾箱容量有384升，载货空间同样不怎么好。内部空间为980×840×480mm，想要拉体积稍大的物品会有困难。后排座椅可以按比例放倒来扩大载货空间，不过要以牺牲乘坐空间为前提。 动力方面，2.0T L4发动机配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。面对1.6吨的车身，起步不够利索。没有去到“肉”的程度，但是红灯转绿灯的时候会有不少车跑得比他快。中后段加速力就很好了。在高速公里巡航很轻松，要超车并线也相当容易。脚多踩一点油门就很轻易能越过前车，在车流多的路面要并线也不难。10AT很加分，换挡够快也流畅。低速跑动的时候也没有什么顿挫感。 前为麦弗逊式独立悬挂后是五连杆独立悬挂，日常驾驶的时候稍偏硬。过弯的时候妥妥，行驶平稳而安全。抓地力也相当足够，贴着路面行驶不会感觉到大的倾斜。静音不算特别好是还可以的基本。主要是过大片粗糙路面的时候胎噪稍大有点减分。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

外观方面，充满棱角的设计是CT5的特点，这种外露张扬的性格，在同级其它车型中已经不常见了，看起来更像是一个原厂的性能版本，几乎不用改装就很有战斗范儿。黑化的格栅更是加强了运动氛围，没有像3系和C级那样选择加长，C柱上复杂的线条设计，减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型看着会更协调。 CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键，以及占比很大的中控台尺寸，虽称不上主流，但胜在了实用性。 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。 动力上不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。　10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。 隔音表现也是CT5优势之一，带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，对车身姿态有很好的控制。 简单的来说，凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5定位于中型轿车，外观设计非常大气，并且迎合国内年轻消费者的青睐。车身尺寸宽大，长宽高分别为4924*1883*1453mm，车内空间宽敞，前后排有较大的活动空间，完全可以满足家用的需求。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹，表现还是相当不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

性价比是这款豪车最大的优势，不足30万，有这样的车身，配置和动力真是很赞。 样子很大气，大车身看着很超值。 空间感杠杠的，一米七五坐着，无论前后排都很满意。怎么坐怎么舒服。就是尾厢空间差一点，大一点就好了。 动力很足，尤其是中后段加速能力很强，高速超车很方便。 内饰一般，设计和做工都不够精致。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5外观设计霸气，延续经典的家族式设计风格，立体感很强。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，动力强劲，且平顺性强。车内空间宽敞，乘坐舒适，车宽达到1883mm，相比同级别车型更有优势。