点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
汽车消费市场逐渐向年轻化过渡,为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型,而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性,受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过,不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型,前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车,下面就来分享下我对这台车的深度体验。 试驾车型:2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型 价格:该款车型的官方指导价为29.47万元,目前北京地区是有4万元左右的购车优惠,参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8066元,这款车型的落地价大概在287236元。 静态体验: 外观:不得不说,凯迪拉克在更新家族设计语言之后,旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因,前脸采用大尺寸的盾形进气格栅,搭配上大量的点阵镀铬元素,看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方,笔直的腰线从车头贯穿至车尾,溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果,配合微微上翘的小鸭翼,进一步强化了整台车的运动属性。 内饰:相比于前卫时尚的外观设计,我觉得CT5的内饰就显得有些普通了,如果车内的用料很厚道,几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹,但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏,操作时非常的流畅,而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合,虽然显示效果还算不错,但没有配备全液晶仪表让我有些失望。 空间:尺寸方面,凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm,轴距2947mm,虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平,但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考,前排座椅调至最低后,头部空间仅剩余4指,后排腿部空间为1拳,头部与车顶之间几乎没有余量,事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。 动态体验: 动力:凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW(237Ps),峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快,不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后,车子的动力会迎来小的爆发期,只要继续深踩油门,还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评,平顺性表现尤为出色,换挡逻辑也很清晰。 操控:凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,转弯过程中可以很好的控制车身姿态,几乎没有明显的侧倾感,驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小,转向时的精准性非常高,需要并线或掉头时,不需要猛转方向盘。 总结:相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车,在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣,总要比传统的代步车强很多。在我看来,凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势,首先它的外观设计很亮眼,开上街去挺能吸引路人目光的,其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出,符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观,综合性价比还是很出众的。