汽车消费市场逐渐向年轻化过渡,为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型,而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性,受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过,不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型,前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车,下面就来分享下我对这台车的深度体验。
试驾车型:2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
价格:该款车型的官方指导价为29.47万元,目前北京地区是有4万元左右的购车优惠,参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8066元,这款车型的落地价大概在287236元。
静态体验:
外观:不得不说,凯迪拉克在更新家族设计语言之后,旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因,前脸采用大尺寸的盾形进气格栅,搭配上大量的点阵镀铬元素,看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方,笔直的腰线从车头贯穿至车尾,溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果,配合微微上翘的小鸭翼,进一步强化了整台车的运动属性。
内饰:相比于前卫时尚的外观设计,我觉得CT5的内饰就显得有些普通了,如果车内的用料很厚道,几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹,但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏,操作时非常的流畅,而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合,虽然显示效果还算不错,但没有配备全液晶仪表让我有些失望。
空间:尺寸方面,凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm,轴距2947mm,虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平,但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考,前排座椅调至最低后,头部空间仅剩余4指,后排腿部空间为1拳,头部与车顶之间几乎没有余量,事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。
动态体验:
动力:凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW(237Ps),峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快,不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后,车子的动力会迎来小的爆发期,只要继续深踩油门,还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评,平顺性表现尤为出色,换挡逻辑也很清晰。
操控:凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,转弯过程中可以很好的控制车身姿态,几乎没有明显的侧倾感,驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小,转向时的精准性非常高,需要并线或掉头时,不需要猛转方向盘。
总结:相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车,在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣,总要比传统的代步车强很多。在我看来,凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势,首先它的外观设计很亮眼,开上街去挺能吸引路人目光的,其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出,符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观,综合性价比还是很出众的。
凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言,外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅,搭配上银色边框,内部做了熏黑处理,整体给人腹黑的视觉冲击感,坦白说这种设计很好看,但家族全部使用这样的设计,整体显得个性化不足,很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉,贯穿了整个车身,这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂,豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富,泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排,展现出不错的运动质感。
内饰部分,CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾,这一点要比价位更高的XT5表现更好,让人蛮意外的,用料方面有着大面积皮质材料,质感不错,而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏,比XT5 8英寸大了不少,功能上支持CarPlay以及百度CarLife,车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸,表现上小家子气了。
空间方面,轴距为2947mm,乘坐空间不用担心,特别是身高在1.80米以下的人,无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方,都说鱼与熊掌不能兼得,我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了,由于出色的外观与后驱的关系,使得后排的整体都做了明显的牺牲,地台中间凸起较高,头部非常低,座椅为了弥补这一缺点, 在靠背的位置做了倾斜的设计,让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外,这款车后备箱大开口容积达到384L,而且后排座椅还支持放倒,并且较为规整,放一些大件行李问题不大。
动力上搭载了2.0T变缸引擎,我试驾过奥迪A4L,但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色,237匹的最大马力开起来感觉非常棒,脚感还是很有劲的,源源不断的动力,油门的响应很灵敏,地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅,没有明显的顿挫感,尤其是开高速的时候,轻轻松松就上120码,超车信心十足。操控上,虽然这款车的车身比较长,但是因为是后驱车的原因,操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好,转向轻盈,打方向基本都是一步到位, 指哪打哪,没有虚位。刹车响应特别的灵敏,基本都是轻点一下就有反应了。
缺点:
八百标兵奔北坡:22款减配了,突然就不想买了,看看A4L去
南霸天309:
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
4分“优秀”很喜欢这种美式车身,厚实的体型有圆滑而带肌肉感的线条,很有张力的感觉。而且也很年轻有活力了。前脸辨识度也不错,大的盾牌形的格栅很有辨识度。就是车灯不是太喜欢。尤其是前脸竖起来的日行灯,有日光灯灯感觉。看着觉得没有什么内涵而且这个设计已经存在很久了,没有什么新鲜感。
车内空间感有优势但是内饰设计一般般。前后排座位的腿部空间很优秀,175cm高度,腿怎么摆都可以,有足够的空间伸展。头部感觉也不错,没有压抑的感觉。座椅也不错,尤其是前排座椅。坐垫够厚支撑也足够,腰部和侧面都有顾及到内饰就一般般了,设计不算特别,虽然用料还可以但是装配在一起之后没有德系内饰那种油然而生的豪华感。中控没有什么设计感,两排按键看着有老气的感觉。好处是控制起来很方便,开着车的时候手伸一下就可以完成各种盲操作,不错!
尾箱实用性不够好,只有384升,大概可以放5个左右普通行李箱。载货能力就比较一般。内部尺寸是980×840×480mm,要拉大一点的物品就有难度。后排座椅可以放倒,载货能力就会得到很大的扩充,但是就要牺牲后排的乘坐空间。
动力还是很满意的,2.0升涡轮增压四缸发动机,峰值扭矩为350牛米。起步不算快但是中后段加速能力很好。转速上来之后,稍踩一下油门动力就上来了。跑高速的时候很爽动力很充沛。超车并线很简单,无需要特别准备。多踩一下油门,很容易就可以越过去。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
4分“优秀”底盘:给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到,CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质,大幅降低了簧下质量,可以提高车辆的操控性,提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗,过弯变道时,车辆支撑性较好,但会牺牲一定的舒适性。
保养:官方建议5000公里或半年(先到者为止)进行一次常规保养,原厂机油大概在600元左右,机滤大概在120元左右,加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换,两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油,费用大概在1600元左右。
动力:CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力,10AT变速箱,兼顾动力的同时,能得到良好的燃油经济性。
内饰:CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖,中控屏流畅度和画质都不错,操作界面非常简约,除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错,座椅也是仿皮包裹的,支撑性和舒适性非常不错。
故障:据车主反映,CT5在凉车启动时,抖动感比较强,当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱,建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决,如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的,车主已经提车四个月,我们现在打开车门还能闻到新车的异味,建议车主网上自行购买一些炭包,对于吸附异味很有作用。
tt提线木偶tt:新车开两个月,喇叭按键接触不良,旧凯越开了十年都没这个问题
用户6632713308897:多少落地呀