点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.14分“优秀”

帕里斯帝定位中大型SUV，于2018年11月的洛杉矶车展正式首发并一直主攻北美市场，虽然是年轻的新秀，却扛起了现代品牌旗舰SUV的大旗。家族化的设计很有未来感，加上硕大的体型，整体看上去很敦实沉稳赋有安全感。车头硬朗且有立体感，阵列式的中网向前凸起，周边还应用了十分粗壮的哑光饰条，将美式肌肉范和诸多时尚元素融为一体。 分体式大灯设计很新颖，结构也较为复杂，日间行车灯被分为三段呈现出圆月弯刀形状，上方位置的纤细条状是转向灯，下方位置才是真正的远近光灯。不得不说，现代最新的家族化设计真有点超前，和不少造车新势力有一拼了。 车身尺寸长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，在同级里算中等水平。车侧有着浓重的美式风格，第一眼看上去很像是福特探险者，帆船桅杆式C柱和隐藏式D柱也是这个级别SUV最惯用的设计手法，颇有种豪华游艇的既视感。五辐Y形轮圈并不花哨，匹配了一套普利司通的动力侠H/P系列轮胎，规格为245/45 R20，适用于城市路况，主打操控和湿地性能。车尾设计宽大厚重，线条平直且干净利落，尾灯也采用纵向设计，内部三组多边形光源和头灯的排列方式相同，前后形成了很好的呼应。比较遗憾的是排气筒采用了单边双出的布局，这不太符合大部分人的审美。 接近两米的车宽让帕里斯帝车内拥有极为宽敞的视觉效果，这也让设计师在规划车内空间上更加灵活自由，不用碍手碍脚影响到细节修饰。中控应用了大面积浅色皮质、木纹饰板显得十分温馨素雅，营造了简约明快的居家氛围。中控屏尺寸为10.25英寸，亮黑色的边框与仪表盘相融形成了贯穿式效果。车机系统针对国内市场进行了优化，UI界面设计的很直观，层级划分也不繁琐，内置了在线音乐、导航地图以及天气信息等应用，但与自主车型相比它的功能算不上丰富。进入国内后，手机互联仅支持CarLife，取消了CarPlay功能。三辐式多功能方向盘由真皮包裹，握把两侧带有打孔设计，是汗手的福音。需要吐槽的是，全系没有方向盘电动调节，却标配了换挡拨片，这波操作让我一脸懵B。个人觉得，7座SUV标配换挡拨片除了自嗨以外没有什么实际意义，换成电动调节不香吗？ 目前帕里斯帝有6座和7座版本，区别就是第二排的座椅布局，6座版为2+2+2，7座版为2+3+2，中央地台均为纯平设计值得点赞。第三排空间是我关注的重点，体验者依次调整了第一排和第二排座椅，确保合适的坐姿后，第三排的头部和腿部空间均有4指余量。座垫虽然较短，但是坐姿要比同级别车型高，而且靠背支持角度调节。总体来讲，帕里斯帝的车内优化水平很高，在同级中有不小的优势。 驾驶感受和我预想的不太一样，转向和车身随动性都很轻盈，如果不是因为坐姿高，真不觉得是在开一辆大块头的SUV。在深踩油门后，动力响应很快，发动机低沉的咆哮声也很悦耳，但是直观感觉没有一点激情，而且变速箱的换挡逻辑也倾向于平顺性，全程没有什么存在感，基本就是台主打舒适性的奶爸车。行驶质感与同级大部分美系SUV比较相似，减振器弹跳柔和，在遇到细碎颠簸路面时能干净利落的化解振动，不过在起伏较大的坑洼路面就显得有些捉襟见肘，对连续振动过滤的不够完美，多少还是能察觉到一些余振存在。 令我满意的是车辆的侧向支撑很好，这么大的块头，在转弯掉头或快速并线时没有任何拉拽感，车身稳如泰山始终保持着不错的循迹性，整体操控性挑不出毛病，即便是第一次接触中大型SUV的人也能轻松驾驭。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

【最满意】 满意的点有很多，挑几个比较重要的来说的话，那就是外观和空间，接近5米的车长和方正的轮廓，令这款车看起来气势十足。此外，前脸的点阵状进气格栅和两侧的分体式大灯设计，视觉效果也非常具有时尚气息。 至于空间，帕里斯帝采用的是6座布局，平时后排只坐2个人的话，第二排独立座椅能够带来相当宽敞的腿部空间，即使第三排坐人，只要将前排座椅向前移动，乘坐空间也有所保证。当第三排座椅不用的时候，放倒之后不管是用来装载日常用品还是偶尔拉个货，都能轻松应对。 【最不满意】 最不满意的就是品牌和用车成本，出于对大排量自吸的喜爱，让帕里斯帝一出现我就开始关注这款车，但买完之后家里亲戚都觉得我疯了，花30多万元去买一辆现代的车，让我觉得非常苦恼，于是只能安慰自己说，车是自己开的，不是拿来给别人看的。 另外就是用车成本，3.5L V6发动机开起来是很爽，但光排量税每年就要交3600元，更不要说油耗了，保养的时候都要比一般车型多加个1—2升机油。唉，喜欢一样东西就要付出相应的代价，没办法，只能痛并快乐着。 【驾驶感受】 帕里斯帝的动力没得说，毕竟排量摆在那，只要舍得踩油门，动力可以说是源源不断，但又不会像涡轮增压车型那样带给你突兀感，而是很线性地输出，而这也正是大排量自吸发动机的迷人之处。 虽然车身尺寸比较大，但这款车的方向盘转向却比较轻盈，丝毫感觉不到笨重，刹车有些偏软，但可能是为了家用考虑，不至于经常出现车辆点头的情况。 【乘坐体验】 帕里斯帝的座椅填充物很厚实，，乘坐起来比较柔软，但又有很强的包裹性，并且接近2吨的自重也赋予了这款车高速行驶时较高的车身稳定性。我认为这款车底盘调校得比较适中，既兼顾了一定的舒适性，又不会感觉软趴趴的，而是厚实中带着一丝硬朗。 【油耗】 上面也提到过这款车的油耗高，目前行驶了1万多公里，表显的油耗为11.5L，但实际我估算下来的城市路况百公里综合油耗在12—14L左右，不过高速的油耗还是挺满意的，在8—11L之间。考虑到2.0T的汉兰达百公里综合油耗也得11个左右，于是心里就平衡了许多。 【总结】 帕里斯帝的优点在于能够以30多万的价格买到这么一款搭载3.5L V6自然吸气发动机+8AT变速箱动力总成，并且还是纯进口身份的车型，可以说非常具有性价比，但现代的品牌知名度、日后维修保养麻烦以及高昂的排量税和油耗令这款车只能成为少数人的拥趸。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.1分“优秀”

写在前面：在这个级别，有一台整车原装进口、大排量自吸六缸机的真七座SUV属实很让人惊喜，所以在巡展阶段我就提前约好了试驾车，现在体验完了，聊两句。 整个车，外表看起来很大气，除了本身尺寸足够大，通过线条勾勒轮廓，设计上很有张力，配合上20吋的大脚，现代的流体雕塑风格在这台SUV身上发挥到了极致。车内设计收敛了很多，总体上中规中矩，塑料使用偏多，尤其是这个价位手套箱没有植绒有点说不过去。 大顶配的各项配置总体上说得过去，能电动绝不手动。不过360环影作为选装我并不理解，这种车按理来说就算做不到全系标配，至少也是顶配标配吧；另外这个音响给的确实不行，喇叭少而且功率小，声音在偌大的车厢里很无力，就连主管都说如果能给一套JBL会好很多。再有就是我个人一点小期盼，这台车的六座版本如果能给二排一套电调对整体舒适性还能有所提高，毕竟它的国产竞品在这方面还是很用心的。 开头我也说了这是台真七座，即使第三排也能允许成年人相对舒服的乘坐，而不是宠物与孩子专用。然而绝对空间上的优势并没有在储物空间上继续体现，相比它的日系对手来说，在这方面不够讨巧。 开起来之后，其实整个车就是一个平稳舒适的家用取向。这套发变全部出自现代之手，自家的产品匹配肯定是得心应手，事实上也是如此。G6DC这台机器在技术上没啥先进之处，甚至连缸内直喷都没有，所以参数上并不激进，好处是能吃粗粮，换句话说就是皮实一些。相比一众涡轮对手，这台机器仅剩的尊严就是无与伦比的平顺性和六缸机独有的声音。来自摩比斯的横置8AT变速箱换挡速度不算快，升档积极降档迟疑，也是为了平顺性和经济性考虑。其实大排量大SUV也没有很夸张的油耗，这台车稍微踩两脚表显也只有14，日常开其实就刚启动那会油耗稍高点，开起来自然就降下去了。底盘支撑性不错，并没有为了舒适性一味求软，高速变道的车身晃动抑制的还可以，将就这么大的体型来说能接受。 综合来看，这台车方方面面表现可以算得上水桶了，可能对它来说最大的短板是价格。据我所知，因为其进口车的身份想要优惠基本不可能，最多是跟随经销商活动享受一些优惠政策。而这个价格有太多可选项，现代交出的答卷并不能拿到一个高分，消费者自然有选择性价比更高者的权利，那它卖的不好也是有情可原。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4分“优秀”

韩系汽车一直想要挣脱身上的枷锁，但有的时候真想付出行动又比较艰难，低端冲不上去，高端引进不来。今天要跟大家来聊的是一款进口北京现代车型，帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL。定位上是家族次顶配车型，厂商指导售价在31.08万，并没有因为是进口车的原因就卖得比较贵，定位上是一款5门7座中大型SUV，一定程度满足了刚需要求。我自己也做了一次试驾，而今天主要是跟大家做一次分享。 韩系汽车这几年在外观设计上面喜欢去博各种眼球，打造方面会更偏于夸张一些，对于年轻人来说可能会有很多人喜爱，但是跟市场主流还是会有一些偏差。帕里斯帝身上同样如此，脸部前格栅周边的银色镀铬件相对比较夸张，至于中网内部则搭配银色点缀，看起来醒目漂亮。大灯组采用分体式设计，同样存在一定争议，采用三段式设计。作为家族次顶配车型，大灯采用卤素光源有一些低端，毕竟定位上是一款豪华车。三段式设计的中间安置了一个转向灯，看上去比较有意思。 作为一款中大型SUV，尺寸上虽然比大众途昂差了一些，但完全可以拿得出手，长宽高分别在4980×1975×1775毫米，车身轴距在2900毫米。远远望去确实是一个大家伙，车长接近5米，车身重量接近两吨。侧面设计偏向于家庭，用户会有一定的厚重感，顶部采用悬浮式车顶，底部搭配18英寸铝合金轮毂，轮胎品牌来自普利司通。车身尾部往往是画龙点睛的地方，但帕里斯帝并没有能够给我留下太深刻的印象，底部排气孔是一个单排双出设计，看上去不是特别炸裂，尾灯组造型有点类似于前大灯。 进入车内，风格上比较冷，看上去有一点无欲无求，用料上倒是很扎实，以大量软性材料覆盖为主，并且加入木纹装饰，车内以浅色调为主，特别适合家用，坐在车内不会觉得压抑。方向盘采用真皮材料包裹，支持手动上下以及前后调节，并且提供加热以及换挡功能。前方虽然没有采用全液晶仪表屏，但信息显示很全面，多媒体屏幕则是在10.25英寸，看上去同样不小，但扩展性一般，只支持CarLife。 座椅则选择采用仿皮材料，坐上去舒适度倒是不差，前排座椅提供加热、通风功能，后排座椅提供加热功能。我自己身高在1米8，坐在前排座椅调整到较低的情况下，头部拥有一拳左右空间，实际上不算小。在前排座椅保持不动的前提下，后排座椅头部空间不变，腿部空间在两拳左右。最为关键的肯定还是三排座椅的表现，腿部空间基本上挨着前排座椅，头部空间会降到四指左右，因为采用悬浮式设计，顶部倒是没有太大差异。对于消费者来说，可以去选装分段式电动天窗，这样会让车内感受更开阔一些，特别是经常坐满的情况下，不然黑乎乎的都是人头，显得很压抑。 本次试驾车型在动力上同样也不弱，搭配3.5L自然吸气引擎，最大功率在200kW，最大扭矩在336N·m。虽然驾驶体验没有涡轮发动机那么强劲，但是开起来会觉得很细腻，在低速的情况下，就有不错的提速感，当然对于追求爆发力的用户来讲，可以选择切换到运动模式，油门踏板的回馈很出色，稍微踩重一点就有一种往外踹的感觉，而变速箱也能够保证很好的平顺性，本身是搭配8档手自一体波箱。很多人都会关注加速表现我自己在试驾的时候进行的测试，首先是选择切换到运动模式，其次是选择关闭车身稳定系统，起步转速在2200rpm，过程是一气呵成，并没有太拖拉的感觉，作为一款V6发动机带动着较大的车身不会显得特别快，但动力储备一直很足，从实测数据来讲，百公里加速在8.42秒。 从驾驶体验来看，方向盘低速跟高速之间会存在一定的差异，在低速的时候行驶更轻盈，速度上去之后方向盘会逐渐有一些阻力感，主要是为了让驾驶的时候不会有飘的感觉。虽然帕里斯帝看上去比较笨重，但是方向的指向性跟精准度都没有问题，最后要讲的就是底盘，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，确实也有一些平平无奇，面对小的减速带能够从容应对，而面对大的减速段后悬架会有轻微跳动感，前排车主不会有太大感觉，第3排会较为明显一些。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4.07分“优秀”

提到7座suv，大多数人脑海里第一个蹦出来的可能就是汉兰达了，但今天有一款漂洋过海来的车：2021款 现代帕里斯帝过来打擂，也许它可以超越汉兰达。 作为一辆7座suv，2021款 帕里斯帝长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，从数据上看帕里斯帝的空间上属于中大型suv里比较不错的，实际坐进去身高180左右的人，驾驶座距离头顶一拳多的距离。第二排在不调动座椅前后的情况下，腿部和头顶空间都留有一拳不到两拳左右的距离。第三排对于大体格的人来说就会有点紧促，顶部距离仅有四指不到五指的距离。但好在帕里斯帝相较于其他7座suv，座椅偏软，即使是乘坐第三排舒适度也不会很差。中间过道也比较宽敞。 除了空间上，这辆车在驾驶和乘坐舒适度上也是考虑的比较全面。中控台、车门板、中央扶手两侧都有软质皮质包裹。真皮包裹的三幅式方面盘，可电动调节主驾驶座椅，前排座椅具有通风，加热和功能，，第二排座椅带有加热功能，还能支持一键翻折。高配版副驾座椅设有老板键。虽然采用分段式折叠天窗，但第三排侧窗面积较大，还算是比较贴心的设计了。同时，车内还安装了“乘客交谈”功能，实现实时同声广播，即使是在行驶过程中前排乘客与第三排乘客也能轻松交谈。2021款帕里斯帝没有采用苹果用户喜爱的CarPlay，而是转用和百度合作的CarLife，更适合国人操作。 当然在动力方面，采用了3.5L自吸V6发动机，发动机最大功率为272马力，最大扭矩为330N·m，同时匹配的是一台8AT变速箱.实际驾驶起来，油门反应还是非常线性，没有什么换挡的顿挫感。同时风噪和路噪隔绝的很好，这对驾驶者和乘客而言都是比较舒适的体验。采用麦弗逊式独立前悬挂和麦弗逊式独立后悬挂，悬挂底盘调校也偏软，综合起来，行驶过程中不会有太大的颠簸感。方向盘转向比较轻盈，即使这是一辆7座suv，开起来也不会有大车的笨重感。 很多人乍一看帕里斯帝的外表，会有点难以评价觉得过于笨重，但我却觉得帕里斯帝像呲着獠牙的狼。前脸硕大的进气格栅配上点阵式镀铬点缀，再加上粗壮的镀铬饰条包边，在我看来就是“狼的獠牙。”分体式大灯辨识度很高，竖向设计的日间车灯更增添了帕里斯帝前脸的粗犷感。转到车身，线条平直流畅。尾部同样采用竖向排列方式，增加整车的厚重感。但在车胎尺寸上有点遗憾。只有高配版才配有245/50 R20的轮毂，中低配的是18英寸轮毂。在视觉上会有突兀，不够大气。 如果你对大排量V6发动机情有独钟，但又想确保家庭出行的舒适度，帕里斯帝值得考虑。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

整体印象：帕里斯帝几乎是你能买到的最便宜6缸进口车型之一，空间、车内配置也是这款车的卖点。 外观设计：帕里斯帝的车头延续了现代汽车SUV家族化设计，中网加入了较多镀铬装饰，提升豪华感，车尾是比较方正的造型，对于提升车内空间有一定帮助，同时从后侧看上去会显得更加稳重厚实。 内饰配置：这款车是顶配车型，所以内饰配置比较丰富，带加热功能的真皮方向盘，握感很舒适。7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏虽然尺寸不大，但是显示效果比较出色，色彩饱和度较高。这款车配备了主动刹车、倒车车侧预警、开门预警、并线辅助等多项主动安全功能，对提升车辆行驶安全有较大帮助。 座椅为真皮材质，前排座椅均支持电动调节，并配备了加热、通风功能，第二排座椅仅支持加热功能，第三排座椅设置有老板键，如果是7座车型，出入更加便利。座椅空间表现值得点赞，即便是第三排也没有明显拥挤的感觉，说明车内整体的空间利用率表现不错。 动力操控：这款车搭载的是一台3.5L6缸自吸发动机，最大功率272马力，与普拉多3500的动力比较接近，不过帕里斯帝匹配的是8AT变速箱，这款车型还搭载了全时四驱系统，动力输出相比普拉多要更为平顺。另外由于采用承载式车身，搭载前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，舒适性表现良好，只是2900mm的轴距让它的转弯半径较大，且转向的指向性比较一般，操控表现并不算出色。 购买建议：如果撇开品牌溢价，帕里斯帝算得上一辆产品力比较出色的车型，但是在三十万价位，大多数人还是会优先考虑品牌。再者，现代汽车在国内的销量表现不佳，势必会影响潜在的信心，所以大家还是慎重考虑。

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4.07分“优秀”

毋庸置疑的是帕里斯帝最大的卖点除了大空间就是这具同级别市场、甚至整个中国市场都很独一无二的3.5L V6发动机，真真正正的美国车做派。虽然大家都知道，现在2.0T高功率发动机的输出表现完全不输于这种并不算先进的V6发动机，比如现代这具3.5L大排量就只有200kW、330N·m的输出，还没有直喷。可是当你真的重重踩下油门，发动机澎湃浑厚声音传到驾驶舱，你就会发觉它和那些吵闹的、声嘶力竭2.0T四缸机这真的很不一样，帕里斯帝始终表现出一种得体。另一个可以察觉的地方是，全油门的时候，帕里斯帝的转速表指针会一路向上，4000转、5000转、6000转……不敢踩了，完全不像涡轮增压那种卡在4000转、再往后就会有力竭的先兆。但是现代8AT变速箱虽说能够用平顺来称赞，可是在舒适或者Smart模式下的响应性还是比较迟缓，往往会有一秒的迟疑才会降挡，运动模式稍好一些，但也不够爽快。 帕里斯帝的底盘风格对开惯美国车的人来说也很容易上手，甚至感知都是一样的。在低速下或者比较浅的坑洼路面，车辆的悬挂会把路面的细碎震动传递给驾驶者，能够比较清晰的感知路面的颠簸，或者你可以理解为前段比较硬朗。一旦速度起来，遇到大的坑洼又能很平稳的滤过，很舒服的感受，不过车身上下的起伏和侧倾都会被放大，让坐在后排的我都有些容易晕车。所以，这种底盘调校就是对应的典型美国高速路况，那些布满裂缝和坑洼的高速公路总需要得到妥帖的照顾，但是在中低速下又必须保持扎实的支撑，免得在城里面开车也摇晃得像船一样。对了，忘记说了，帕里斯帝的Nappa真皮座椅也是做得异常宽大。我坐上去的时候，靠背的侧翼完全不能夹紧我，看起来这款车真的很符合摄糖量过高的美国人民。

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4.07分“优秀”

作为现代品牌剑指高端车型的代表，也或是因为针对北美的市场需求，帕里斯帝外观方面的特点就是“大”。4980x1970x1775mm的车身尺寸，以及2900mm的轴距，相比于中大型SUV大热门的汉兰达，这样的尺寸可谓优势明显。 与大气为重的外表不同，帕里斯帝有一颗温暖居家的内心。内饰设计以简约规整为主，没有花里胡哨的噱头装饰。用料方面堆砌的也恰到好处，浅色素雅的木纹饰板搭配米白色Nappa皮质，整体显得高级又有格调，只是在耐脏度上打了些折扣，使用时需稍加注意。 帕里斯帝提供6/7座两种布局可供选择。前两排座椅十分符合人机工程学，坐垫厚实宽大，承托性不错。第二排座椅还可进行椅背角度和座椅前后调节，并配有独立扶手和中央通道，极其人性化。只是与大多数7座SUV一样，帕里斯帝的第三排还是稍显局促。而且坐垫短小，坐姿偏高，腿部承托性较差，第三排乘客想在旅途获得舒适感恐怕比较困难。 尽管相比北美版的3.8L发动机，国内的3.5L版本稍显逊色，但这也足够让自吸迷们感动了。最大功率200kW，最大扭矩335Nm，匹配自家8AT变速箱。虽然在参数上它或许还不如一些2.0T发动机，但在动力输出的线性和平顺性上，它更有优势。踩下加速踏板，起初的动力来得较为平淡，没有涡轮机那股冲劲儿，但随着踏板的深踩，它绵密的动力输出和V6发动机自带优势的底气储备便被体现出来，那种深沉稳重的感觉搭配上V6发动机的运作时的轰轰作响，真的让人上瘾。至于百公里加速，经过实测， 帕里斯帝的成绩仅为8.13s。对于如此庞大的身形来说，这样的成绩算优秀了。 帕里斯帝采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，底盘的滤振性较好，对于路面的细小颠簸过滤的轻松干净，使驾驶员与路面有一定隔绝感，体现出其旗舰车型的身份。 总之，帕里斯帝在做工质感、车机智能化程度、人性化配置和动态驾驶方面都能给人惊喜。在30万左右的范围内，它有两个卖点，一是同级唯一的大排量自吸发动机，二是出色的性价比。

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4.07分“优秀”

很多人被现代帕里斯帝吸引并不是因为外观，而是它搭载的大排量自吸发动机，不过俗话说“看人先看脸”，外观也是评价一款车好坏的一个维度。帕里斯帝首先给人的感觉就是很大，气场很强，采用了现代的家族化设计，各个部位都没什么过于激进的设计，整体风格比较保守，不过对于一台中大型SUV来说，保守一点并不算坏事。 内饰风格简洁清爽，浅色为主的内饰基调让整个车内氛围很温馨，居家气息比较浓厚，整个内饰的用料也很优秀，不管是视觉效果还是触感都很出色。中控台的线条很简洁，10.25英寸中控屏和7英寸行车电脑显示屏也不失科技感，并且配备了GPS导航、CarLife、语音交互、车联网等主流功能，但整个车机系统的交互体验比较差劲，可能是进口的原因，对本土化软件的支持还需要完善。中控下方是一大片实体按键，但功能区划很清晰，按键的尺寸也够大，操作起来非常顺手。 车内空间表现出色，前两排座椅的各方面表现绝对令人满意，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，支撑性很到位，而且驾驶位还支持腰部支撑调节，此外前排座椅还带有加热和通风功能，舒适性表现很棒，第二排座椅的舒适性同样很优秀，座椅宽大，坐垫厚实，并且靠背可调节的角度很大，在第三排不坐人的情况下，可以调节到半躺姿势，而且也提供了座椅加热功能。第三排的空间还算不错，靠背角度可调节是个加分项，但坐垫太短，坐姿也很低，成年人坐上去会有种做小板凳的感觉，短途应急没问题，或者是坐小朋友也没问题。 帕里斯帝最吸引人的地方就是其搭载的3.5L V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。发动机的输出很绵密，扭矩并不是一下子迸发出来，而是随着转速的拉升将动力均匀地释放出来，所以车辆的起步虽说很轻松，但姿态很稳健，虽说是台V6发动机，但它前段和中段没有多强的爆发力，动力输出一直很沉稳，它的爆发点主要集中在后段。油门踏板也十分线性，与发动机的性格相辅相成，简单点说就是踩多少有多少。 8AT变速箱主要注重平顺性，日常驾驶时你几乎感觉不到它的存在，换挡动作很轻柔，动力的衔接很绵密，但在深踩油门时，变速箱的降挡逻辑就有点乱了，有时候不能正确理解驾驶员的意图，不是降挡不到位就是降挡后的动力释放比较慢，总之就是不能给你想要的，所以想要来点激情有点困难，主要原因就是变速箱在调校风格上没有加入运动属性。 底盘调校偏舒适，对于细碎振动的处理很稳健，很有质感，但面对像减速带这种大振动时，悬架的反应不是很干脆，前悬架会有多余振动，而后轮会有弹跳感，缺少了厚重感，整体表现不如同级别的德系车，主要原因是前后悬架均没有设置稳定杆，再加上减振弹簧较软，行程比较长所导致的。转向手感在低速时比较轻盈，高速行驶时会变得沉一些，阻尼比较均匀，车头的指向性挺好，转向比较灵活，日常驾驶挺轻松，但对于这么大一台车来说，操控性并不是它所追求的，只要做到好开就算成功了。

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4.07分“优秀”

前脸多边形的进气格栅搭配上分体式大灯，看起来非常个性，车身简洁大方，近5米的车长很有存在感，并且细节的处理很用心，20英寸的抛光大轮毂还有竖状的尾灯，都彰显着与众不同。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，语音能够控制多媒体、导航还有空调的开启，就算是带有地方口音的普通话，也能准确的识别出来。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶有着2拳的富余，座椅对身体和大腿部位的承托很到位，保障了乘坐的舒适性，进入到第三排，也不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中比较抢眼，并且后两排座椅放倒后非常平整，装些大件物品很方便。 搭载了一台3.5L自然吸气发动机，最大马力达到了272匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，6缸引擎的声音浑厚细腻，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘调校很注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解掉大部分振动。 再来说说它的不足之处： 1、快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑稍有欠缺，侧倾偏大。2、低速时方向盘过轻，指向比较模糊，没有什么操控性，跑高速方向盘又会变得比较重，要是女生开的话会感到有些笨拙。3、即使顶配车型，也没有360度全景影像和车侧盲区影像，需要另外加钱选装才能得到，这点很让人不爽。4、百公里平均油耗在11L左右，市区内堵车时会达到14-15L上下，还是比较费油的。5、第三排座椅比较单薄，长途乘坐会比较累。 现代帕里斯帝虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别那些畅销车型，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话值得购买。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.71分“优秀”

在新一代的代号为XU70的汉兰达没有上市之前，完全可以说：帕里斯帝几乎是目前国内30万级别市场，最优秀的7座SUV之一。 对比竞品车型车型，帕里斯帝胜在产品均衡、亮点突出、价格适中、性价比超高。 动力总成上，帕里斯帝上这套3.5L自然吸气+8AT几乎算是独一家的体验。272匹的真的是又快又舒适，主要是动力绵柔有力且衔接平顺。同级别里也只有这套动力总成能让你仿佛回到了蓝天白云，一望无际的美国洲际公路上。毕竟大排自吸的异国风情，帕里斯帝算是独一份了。底盘和转向相比目前市场上的汉兰达和途昂也更有质感，当然，从动态上来看，帕里斯帝距离探险者还有距离。但毕竟探险者开了运动模式是有幻化mustang彩蛋的。 从空间上来看，帕里斯帝拥有国内市场同级别最优秀的第三排。无论是坐姿、头部膝部空间、开口更靠后的天窗所带来的第三排视觉空间的通透性和延展性、第三排的USB插口和杯架设计，帕里斯帝都对得起这个最优秀的第三排。而且是远远比汉兰达更加优秀。 家用化的细节设计。比如consle的杯架设计，三排每排各2个位置明显的USB接口，包括为了方便后排乘客和前排交流的后座对话模式、后排座椅设计。 从内饰的设计上来讲，明显能看出帕里斯帝这个车在有限的成本内希望将设计和质感向豪华品牌靠拢。引进到国内的车型，即便不考虑到加装Nappa真皮和Alcantara车顶的选装包，在设计上都是第一档的存在。从工业设计的CMF（color、material、finishing）三个维度来看，帕里斯帝的浅色内饰更有家用车的温馨，材料的选择比如木纹面板、横拉的镀铬条以及软材料的触感，都很上档次。 性价比优势。我们拿销量占比达到单车型50%以上的汉兰达四驱豪华来做对比。汉兰达四驱豪华目前没有优惠，指导价29.88万元。31.08万元的四驱的帕里斯帝相比汉兰达的四驱豪华，配置上多了车道保持辅助、疲劳驾驶提示、5种驾驶模式、自动驻车、远程启动、方向盘换挡、方向盘加热、大3.2英寸的液晶仪表、前排座椅通风、后排座椅加热、语音识别和车联网、自动头灯，隔音玻璃和车载空气净化。少了自适应巡航和发动机启停。再加上动力、空间、内饰设计的优势。帕里斯帝的性价比真的是完爆汉兰达。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.07分“优秀”

作为一款韩国进口车型来说，帕里斯帝可能大家听到甚至看到的并不多，今天试驾的是一台2021款四驱自动GLS版本的帕里斯帝。这台车定位中大型SUV，从外观上看还是很有气势的，尤其是尺寸非常大的前进气格栅，并且尾部造型也比较方正，看着又有些硬派气息。如果排气布局是双边双出的话那看起来会更协调。 进入车内，与外观形成了比较强烈的对比，内饰看上去还是比较文艺范儿，并没有外观那样硬派，车内主色调为浅色，并配上浅色木质装饰，使其看上去更养眼。在空调出风口下方 的一排按键采用银色材质，手感紧致，按钮式换挡操作也节省了车内大部分空间。旁边还有五种驾驶功能的切换。多功能真皮方向盘还拥有加热功能，在这个价位的车型里还是比较少见的，并且这个功能在冬天也非常好使，这点点个赞。10.25英寸的中控屏支持CarLife，流畅度以及清晰度都非常不错。 前排座椅上还有菱形图案，搭配白色座椅，显得非常有质感。主驾驶座椅还带有腿托和腰部支撑，和记忆功能，并且两个座椅都有加热和通风功能，副驾驶座椅上还有后排可调节按钮，比较方便。乘坐舒适度也还不错。 新车为2 2 3的座椅布局，第二排是两个独立座椅，还拥有加热功能，有需要的话可以选装通风功能。两个座椅都有扶手，放在上面可以更为放松，乘坐舒适感也不错。我183cm身高，在进入第二排以后，保持第一排座椅位置不变的 前提下，头部有3指距离，腿部空间大概2拳左右，还是比较大的，将第二排座椅调至最后，腿部空间4拳有余。 进入第三排需要将第二排座椅靠背向前，在保持第二排座椅为我身高正常使用位置时，第三排腿部空间已经贴近座椅靠背，头部约有2指左右距离，因此判断，如果身材娇小一点的人乘坐的话还是没有问题的，但是对我而言，毫无舒适可言。其实第三排就是用来应急用的，实用性不是很大，毕竟乘坐7个人的时候也少。 后备厢空间在意料之内，还是比较大的，哪怕将第三排座椅立起，都有不错的空间，将第三排放倒后空间表现会更加出色。 动力方面，3.5升发动机最大功率为272马力，最大扭矩为336牛·米，正常驾驶没问题，如果急加速或者超车的时候动力明显感觉不足，而且变速箱会有一丝延迟。油耗大概百公里12升左右，高速行驶的话油耗会降低至9升，对于这个油耗来说，不是很友好。 最后总结32.98万元的指导价确实对进口车型来说的话不是很贵，并且我试驾的这台车为顶配车型，配置也算比较丰富，就是高油耗可能有些人不能接受。这台车更适合家用一些，毕竟空间还是比较不错的。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 两驱自动GL

3.93分“良好”

3.5L 8AT的动力配置，这么大排量的自吸，在国内并不多见。头段爆发并不是很猛，但是后劲十足。动力响应想比涡轮增压响应更快，油门一踩，动力来的更直接，踩多少，有多少，底气十足，甚至是跑高速的时候再加速，动力储备也十分足，配合一键启动的ACC自动巡航，特别适合跑高速。8AT变速箱十分的平顺，怎么踩都没有顿挫，换挡逻辑也很容易让人适应。 底盘调校比较偏欧洲化，整体感觉硬朗，所以在面对坑洼和减速带时，振动会很直接的传递到车厢里，会有一些抛离感，但是这种振动被阻尼器处理的非常的干脆利落，不会有多余的余振。虽然舒适不是这辆车的强项，但是扎实的底盘在面对高速变线时，显得格外的从容，操控起来没有大车感，转向手感比较适中，不会因为车大而很沉重。 这么大的排量在油耗上并不是很过分，城市环线测试11个油左右，还是可以接受。而在空间储物上，这辆车也有明显的优势，并且这辆车不会烂大街，开在街上有自己的个性。在购买渠道上，需要通过网络订购，5年10万公里的质保也比较可靠，3个月之内拿到车，时间上也有一个保证。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

帕里斯帝定位是一款7座中大型SUV，不过尺寸方面同级别来看并不占优势，不到5米的车长和2900mm的轴距只能算是中游水准。 外形方面帕里斯帝的风格比较激进，前脸大尺寸的镀铬进气格栅以及分体式大灯组很有辨识度，前脸很有气势。侧面造型给人的感觉也比较时尚，尤其是D柱部分的造型颇为精致。尾灯组也采用了和大灯组相呼应的设计，尾门明显向外凸起，视觉效果比较饱满。 遗憾的是排气口采用的单边共两出设计，如今来看并不算主流，不太符合东方人喜欢的那种对称美。 内饰方面给人眼前一亮的感觉，风格比较优雅，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏显示效果尚可，而且营造出了贯穿式双联屏的既视感。中控台采用采用大面积皮革和木纹饰板进行点缀，质感和豪华感都比较到位。 操作台部分采用了大面积的物理按键，科技感表现一般，但使用确实比较方便。不过这种密密麻麻的按键学习成本是比较高的，尤其是初次上手时需要一个个寻找比较麻烦。换挡机构也采用了按键式设计，尺寸不对，操作起来缺乏仪式感。 空间方面的表现是帕里斯帝表现也算是优秀。，第二排腿部空间最大可以超过3拳，身高1米7的同事伸直腿也没什么问题。但此时第三排处于不可用的状态。如果将第二排腿部空间调整到1拳左右，那么第三排同样能有1拳左右的空间。如果是1米8的大个子的话，腿部空间就会非常局促。 储物表现非常出色，车内储物格提供的比较丰富，第二第三排均支持比例放倒，装载大件物品也没什么问题。 动力方面帕里斯帝搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米，传动匹配8AT变速箱。 这套动力总成在参数方面表现是比较出色的，而且平顺性表现非常好，起步感觉比较轻快，并不像是在驾驭一台中大型SUV。中后段动力储备也非常丰富，超车很有自信。 舒适性方面悬架调教比较软，对于颠簸的额过滤比较到位，但经过较大起伏路面时车身会有一定的摆动，支撑性表现不够好。 总的来说，帕里斯帝在定价方面是很有诚意的，高配车型在配置方面也比较丰富，是一款很有性价比的车型。但由于刚上市不久，所以后期稳定性表现还是未知数，推荐持币观望一段时间再做决定。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 两驱自动GL

3.64分“良好”

“一台开了轻轻松松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶体会的最直观印象。 前脸的设计十分的夸张，组合图形进气口面积十分大，内部添加了点阵式式镀铬元素装饰设计，周边选用了粗大的镀铬饰条包围着，下边前包围着很硬实大气，两边前灯是前脸的加分项目，分离式前灯十分的引人注意，纵向LED灯带围绕在其中，展现出科幻的气场，产生了视觉效果上的冲击性。 车内饰一部分，整个的中控台合理布局较为简洁在现代感和级别感的构建上很及时，升降式连体大屏幕能够说是车内饰较大 的闪光点，配搭上电子档杆及其旋钮功能键等高档配备，现代感、现代感获得了酣畅淋漓的展现。 帕里斯帝的转向设置相当轻柔，但这类轻柔根本有别于老韩范那种颇有疏松的模糊不清，只是一种干脆利落果断、颇有自信的轻轻松松。就我的具体试驾体会而言，帕里斯帝的转向头段留出算不上很大的转向不足，相互配合稳定贴敷的触感，平行线定速巡航下主观性安心感相当非常好。 派沃泰8AT变速器，也相当眼力见劲头，日常定速巡航时，它总很识相地掩盖住自身的存在，舒服或智能化方式的下，除开时速表表针的阶跃，我基本上没法从别的方式，察觉换档这件事情的产生。但在调为运动模式后，则会显露出来它性情刚毅、杀伐果断的侧边。应对我凶悍的油门踏板爬行，它常常给到旗鼓相当的回复，降挡、加转速比、提时速三个姿势的实行并无拖拉，而维持着非常好的连贯性。 特性而言，这套系统表现也相当好；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车子长期保持车道中间行车，根本没有那种左右侧晃动的锯齿状感。其次，自动巡航系统也可以根据前车动态性，立即调节好时速，而且加速与降速的全过程也相当当然，不容易有那种生硬的加速与猝然的大脚插件刹车踏板。 间和好用上，它的表现我认为帕里斯帝的设计师，一定是一个身患“电量不足恐惧”与“饮水不够恐惧”的钢铁暖男。 首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排座门板上均预埋有不仅一个杯座与储物柜格，这就确保了车里每一个人的随身携带物件都是有了安身之所。 次之，帕里斯帝在前座扶手箱内、前座座椅靠背、后排座门板上均预埋有USB充电接口，前座扶手箱内的手机上快速充电控制面板，也可以产生进入车内即充的便捷。 根据电子档把的运用，帕里斯帝仍在档把下边取出一个可容下没有人航拍器、单反的超大型号储物柜槽，并有充电接口与之配套设施。 而在乘坐空间这件事情上，我很赏析帕里斯帝所选用的六座合理布局，它舍弃掉一个无关紧要的可有可无位，很大水平解决了七座SUV最令人担心的“放腿难点”。