点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

外观好看大气，2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面，个人怎么看怎么不喜欢，木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多！

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.06分“优秀”

新车一年不到，坏了两次，现在第三次刹车油门异响，严重影响驾驶感受，并且担心安全隐患，现在厂家回复通病所有Et7都有，只是你的比他们更严重一些，买这车真的太累了！

点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

3.43分“良好”

【充电时间】 7kw4%充满需要10小时24分钟，稍微慢了一点点 【续航】 86%的电开了222公里，只说续航确实挺糟糕的 家充挺方便，不过慢了点 换电券送了30张，因为是新电池，所以短时间不会去换电，所以在此期间续航体验肯定好不了，只能等4月份热起来了，电池转化率高一点。夏天据说有380+的续航，勉勉强强吧。因为回老家接近400公里，而且多是春节前回去。冬天杭州0℃左右，实际续航能不能到300很勉强 【舒适性】 舒适性还好吧，开久了左肩膀酸应该是我调试的原因吧，其他没啥大问题 【动力表现】 刚开始开的舒适模式，高架上加速性能也还行的。高速暂时没体验过 【销售态度】 销售态度一直都还可以。带我练车也见了几次，教的挺好的 【智能化】 nomi的使用还不错，连续指令开起来会更流畅 【提车价格】 46不到点 【驾驶感受】 底盘感觉确实是差点意思。bba试驾都没约上，试乘了150w左右的i7，确实底盘会好很多，毕竟价格在那里。et7的底盘任重而道远 【最不满意】 不知道，也许是底盘吧，平路还可以的，高架速度加速以及高速行驶感觉不是很好诶，高速没试过

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。 说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。 下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式， 总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.22分“优秀”

提车半年，8000km 提车地址：苏州 极光绿 白内 小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜 先说说当时为什么选et7 1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来； 2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。 3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低 4、长得好看，比较看重颜值 下面是这半年的用车体验： 颜值： 内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。 外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。 续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。 充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。 服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。 舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。 车机功能： 偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复； 顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。 空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。 智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。 其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.57分“优秀”

上海Et7的75度电车主，在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495，实估320。70度电池表显445，实估290。夏天能耗16.2，高速18.5。冬天能耗21.5，高速23。 服务很好，总体是满意的。 【续航】 最大的短板就是续航，高速体验一般。城市通勤上下班很好，送的6次免费换电权益每月用不完。 座位空间很大，后备箱空间不太够。 蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便，自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里，也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途，这权益的弊端就出现了。 权益是6次免费换电，即使你有70%的电去换电，也是算一次换电。这就浪费了很多电，但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益，导致这个月不够用。 每次换的电池最多充到92%，用车再打7.5折，高速又不敢用到10%以下，能用电量所剩无几，长途焦虑大大增加，用户高速体验降低。 很多车友提议更改权益方案： 1.将换电次数换成换电度数（按次数会有剩余电量浪费） 2.每月4或6次换电变成每年48或72次（车主不是每个月用车都平均的，改善后将给车主灵活补能分配） 3.换电后，将剩余的电量返还给车主，允许车主月底次数不够，快充补能。（不至于用到小乌龟再换电，又损伤电池） 如果能改善权益，这将大大提升用户高速体验，不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少，不换就意味着开不到下一个。 本次春节补能，遇到了换电排队一小时，还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里？？？买蔚来不就图补能方便吗？平时其他品牌补能也方便，节假日了蔚来也不方便。需要调整一下，节假日高峰期，充电桩只能蔚来车主使用。 Et7的慢充取消了，我也是服了，春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性，自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊！慢充是配不上蔚来了！？ 虽然自费充个电没多少钱，用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。 无限换电车主翻山越岭，6次换电车主通勤够用，将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

【充电时间】五分钟，换电真的很方便，你要是抬杠说加油一样方便就是你对👏🏻 【动力表现】无敌，满足日常所有需求，城市用车首选 【舒适性】很不错，在国产品牌中应该算头部了，但是和传统德系豪华程度和舒适程度还有很大差距，尤其座椅和底盘 【销售态度】买过五辆车了，蔚来在服务上已经超越其他品牌不是一点半点了，不用买车光去试驾一下就懂了，希望可以带动国产品牌提升服务标准 【最不满意】 1.竟然没有扶手箱？储物空间太少。 2.全景天窗很有感觉但是夏天太晒了，后续买了个遮阳天幕好一些了。 3.没有做成掀背式，导致后备箱虽然纵深很深但是高度限制了储物能力。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

et7本身是一辆行政级的轿车，所以他给人的感觉可能更偏舒适多一些，性能是绝对不差的，600多匹马力，但因为整个车比较长，轴距也比较长，所以它的操控性来讲肯定不如小车来的好，主要还是看个人想要一辆什么样的车，如果说家庭行政用车et7绝对是不二之选，但如果你更偏操控多一些那长轴距的车，相对来讲还是会显得笨重一些 但油车换电车之后的这种零使用成本真的太爽了，开了两个月也没花过钱，要么在家充，要么在外面换，反正都不不要钱 再加上这个车终身质保，后续的维修保养只需要买一个服务物流就可以啦，包含了所有的用车成本了，换电一个月4次基本上都够用了，偶尔在家充个一两次，一个月的使用成本也就100块钱以内，还不够平常吃个饭呢。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

从开始的期待颇高，到试驾时的略失所望，到等车时的漫长等待，再到提车时的激动心情，感觉像做了一次过山车 。 1、先说外观：不如宣传的那么惊艳，也许是审美疲劳，但是实车还是符合我家用和商务都要的需求。 2、内饰：和我前年新房装修的风格一致，简约而不简单，材质手感都偏厚重，新车还是有点味道，但是媳妇居然说她喜欢这样的味道，建议还是尽量通风（懂车帝的新能源测试大家应该有看吧)。 3、配置：动力方面，即使这是一台2.4吨的车，但是加速毫不含糊，我常用的还是7.9S的舒适模式 ，座椅通风还是很实用，无线充电真的是又慢又烫（不知道会不会升级)，超感系统硬件无需赘述 ，软件敬请期待。 4、空间：够大了，除了尾箱略小 。 5、续航：75度电，300-400之间吧，看脚法，但是换电真香。 6、智能化：感觉回到了刚接触智能手机的时候，一开始懵的，越玩会越顺，其实这也是新势力能站稳的原因之一。 7、驾驶感受：目前主要用舒适模式，没感觉哪不舒服，其他模式还没试过，以后再聊。 那天去机场接个亲友，他从上车就被吸引了，一路上都在聊车，他说正打算换个车，本来还一直考虑换油车，现在要好好去试驾下蔚来了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

家里还有宝马五系，这个车底盘确实比宝马还有细微差距，不过不太大，还有一个缺点就是续航不行，75°电池只能跑350左右，暴力开只有300，不过在一线城市换电很方便，其他的都比宝马五系要好。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

别的不说，帅就完了，新能源车企要论审美，蔚来第一没人敢第二，所以开了两个月之后，立刻后续又加定了一辆ET5，到时候给老婆开，明年二月提车。 续航方面有不足，打折程度较高，但毕竟是双电机加换电体系，车身又重，有利有弊。不过换电体系完美，五分钟换电补能，每个月六次换电反正不要钱。加上新出的长续航日租功能，还有以后150度电的长续航电池，完美解决续航焦虑。 还有服务体系与质量，从提车以后才开始知道，什么是蔚来保姆式的服务，真的是业内楷模，不像以前买BBA,基本车交完了，服务也就没了。 对蔚来的期望是保持目前的服务和产品品质，将来出几款单电机，低能耗，能换电的车型，用性价比开铺量打开市场，做中国的豪车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

提车一个月，用车太舒服了。 整车外观就不说了，蔚来的审美是在线的。 内饰和智能化有点学特斯拉的影子，但学的不错，藤木、大量软包的质感比特斯拉强一万倍。 车长5米1，车宽1米98，整个空间富裕，后排同事们坐了都惊讶了，太大了，坐中间都很舒服，但，但，车储物空间小，后备箱塞不了多少东西，也没有前备箱，唉。 续航只能给还可以，达标，标称675，实际500公里左右。