1.外观评分(5星):
简约而不简单,ET7继承了蔚来系的X-BAR ,对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士,必须安排官方冰窗铠甲,还有最新的3M臻选。
2.座舱评分(5星):
都说白色显大,就直接选择黑外白内,在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存,不愧是“第二起居室”。
说真的白内感觉容易脏,据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好,比之前的小白好太多了;座椅功能座椅加热,座椅通风,座椅按摩,四个座椅都有,绝了;内饰干净整洁就是太白了,好怕脏。
3.驾驶感受评分(5星):
一个字稳得一批,这个空气悬挂比旧车好1000倍,车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事,动力回收最低,设置快捷模式(关声音)
结合不同路况,城区开车基本都是用默认的7.9秒,家里人坐我车都可以呼呼大睡,接下来准备把安全座椅搬过来,因为更安全。高速公路或者城市快速路,可以用运动模式,快速超车快速过弯,自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖,堪比平地。不过因怕伤轮胎,我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。
静音模式,在车里看电影,听音乐,外面听不到,双层玻璃设计,你值得拥有。
音响效果,高低音部分很清晰,还可以跟氛围灯一起律动,马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。
4.智能化评分(5星):
2.0系统可以有守卫模式,我的es8也升级8155,整个车机流畅度太快,之前还在吐槽蔚来车机,这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。
辅助驾驶方面,对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱,没想到ET7竟然有NOP+,还有10年使用权,无敌了。
5.续航评分(4.5星):
首发版100度电池,一个月6次换电,按照ES8的以往经验估计是75折,675×0.75=506.25,超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站,虽然有充电桩,但不想充电,新车直接换电,希望我的新电池可以遇到好主人。
换成75度电还可以每天有200积分,惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证!设计红点!
用户4553736883748:好车,但是得等换代,这代不行
五十弦wsx:好车,除了座椅
高冷卤煮:看得出您的满意了车确实不错,不过有些细节有优化空间。目前我提了20多个反馈建议,有一半多已经解决了
真消费才敢说真话,分享一下ET7的“优点”和“缺点”。
为什么买ET7:
去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放,40左右的电车预算的选择并不多,当时看了极氪001,ModelYP和ET7,综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的,不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高(41.8W),家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7!
静态体验(外观和内饰):
颜值来说每个人审美不一样,见仁见智了,ET7的颜值非常符合我和家人的审美,包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满,通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的,我们家不怎么在车上看电视,喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅,该有的功能都有,Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了,但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉,侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢,显的太臃肿,而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小,高度和横向空间不足,放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了,剩下的登机箱只能放到座舱里。
驾驶和乘坐体验:
提车一年经过banyan1.3和2.0之后,底盘和操控提升了不少,对于喜欢驾驶的爱车人来说,ET7平时驾驶的感觉可以打80分,加速快,转向精准,重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重,贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜,城区不用说了,等红绿灯时工程车,公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到,高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车,所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长,掉头真的很尴尬,经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了,长途驾驶座椅不舒服,后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车,但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高,因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低,所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。
补能和能耗:
蔚来的品牌和车子,在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局,提车一年没有过补能焦虑的时候。(浙江用车)高速换电真的特别方便,省时省力!
能耗中规中矩,我的城区能耗一般在16-19,高速能耗20-23,仅供参考,因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。
服务无忧和辅助驾驶:
前几天保险快到期,还是毫不犹豫的选择了服务无忧,价格比第一年低了1k,算上没用完卷和2w积分,价格和人保,平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中,有过一次前铲损坏,没有报保险,维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏,当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差,可能是购不购买服务无忧的差别吧。
我用过的辅助驾驶不多,目前蔚来的辅助驾驶只能说够用,城市环路,隧道和高速车少的时候用着特别舒服,但是车多,车况复杂的时候我就不喜欢用,它的变道逻辑,加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候,用着还是可以的。
总结来说ET7对于我和家人来说是满意的,补能方便,我的车辆没发生过什么硬件故障和异响,用车省心,用车成本低!比之前开油车来说,不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响,故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点,选择自己喜欢的就好,如果你也想加入电车行列,可以多去体验不同的品牌,和车主们讨论,选择最适合自己的!!
肥猫欣:当初让我纠结ET7的就是底盘质感不咋滴,如今让我最满意ET7的,还就是优秀的底盘设定,买到手的车能持续进化,四条空悬还给终身质保,香!祝同期提车的车友用车愉快
五十弦wsx:现在ET7的短板就是座椅舒适度和nop+了
用户4903941204705:我经常开出13左右
坐姿
受制于换电的底盘结构,车内空间被整体抬升。坐姿不能像传统轿车一样低,坐上去可能会有一点点开SUV的感觉。但正因为电池在车身最低处,整车重心极低,驾驶稳定性体验是非常好的。
悬挂
正常驾驶中,超算系统配合气动悬挂系统能半主动处理好路面起伏。后排有各种舒适配置和后排中控小屏幕。
车内体验
有超越价格等级的高级感。但受制于中端定价,没有配备高贵的主动降噪功能,高速行驶中遭遇斜向风,风声和风吹车身的空气噪音无法滤除。无法真正越级媲美超高价格的豪华车。
驾驶体验
对车主提供有相当开放的控制和操作空间,可以进入超级省电模式:全面关闭超算系统,以在纯人工驾驶的工况下跑出超越标称续航的公里数。
在驾驶模式选择中,对悬架高度和刚度,输出功率,转向助力,踏板脚感,空调用电策略等都可以自定义。
灯光和雨刮控制实现可控的自动化,雨刮器喷水口设置在雨刮器主体上,刮雨或清洗玻璃时不影响视线,相较上代车型有巨大提升。
里程焦虑
不建议在充换电设施配备不密集/不完善的区域选择蔚来车系。
我曾尝试在偏远县城驾驶,其地区充电环境差:共2处充电站,其中一处标称120kw但实际用电超过100kw就跳枪跳闸,车主平均素质低:占位不充电,夜间充电回家睡觉,不用车就不挪车,故意遮挡挪车电话。(只能寄希望于家充桩)
如定居低交通密度的城市,蔚来服务中心远水救不了近火,不能及时到达偏远地区为车主解决问题,长时间等待服务体验不够好。
小县城或乡村,换电就更别提了。
高交通密度的城市 则完全不同,得益于换电站的全面铺设,大部分城市市区都怀抱不止1处换电站,交通枢纽城市甚至多达十余处换电站。换电太方便,充电功能基本用不上。许多高速公路沿途的服务区也设换电站,用蔚来APP规划加电导航路线,补能体验远超其它电车。
经济性
每月最高6次免费换电(选择免费家充桩权益则为4次免费换电)通勤用车基本用不完。
异地加电权益一年1000度,蔚来APP扫码充电则有蔚来承担充电费用,或换电使用异地加电权益(不占用每月免费次数)。
因为超长年限免维护,用车成本可以为0。
辅助驾驶
不建议过度依赖,但在超长途高速驾驶时建议激活并保持常开状态,其主动安全功能值得信赖。
其余的辅助驾驶使用场景有:回头关注一下小孩的车内状态/双手脱离方向盘喝一口水/仔细察看导航信息内容/车内远眺观察道路信息/空旷大路上被风景临时吸引 等等临时脱离安全驾驶状态的场景。能有限的拉高非安全驾驶状态的安全性。
已经开了100天了,行驶了12000公里。操控性极好,高速超车。动力凶猛,特别是换电。春节自驾去西安。一路换电 ,当油车排队加油时,蔚来直接换电出发。虽然有时候也要排队换电,但是不需要自己在车里排队。钥匙给换电小哥,我就可以去上洗手间,服务区休息一下。
车内空间宽阔但后尾箱空间比较窄,补能方便但高速续航打折厉害,动力强操控性强,可根据自己需求调节操控性很满意。
machi8:小黑子
敏锐吉恩2C6:开庭带上车
NzMax:小黑子开庭的时候带上et7